本欄目是針對動力電池資料分析而形成的全新欄目， 從資料分析市場， 以資料解讀產業， 致力於用最真實準確的資料， 推動動力電池產業健康可持續發展。
2018年悄然而至， 我國新能源汽車市場經過多年的孕育和發展， 有了巨大的進步， 補貼依賴性逐步降低， 技術水準逐步提升， 整個行業正向著更健康有序的方向邁進。
業內有消息稱， 2020年我國新能源汽車BMS市場容量將達170億元。 如此龐大的市場也吸引了無數企業爭搶這份“大蛋糕”。 BMS是動力電池的“大腦”， 經營管理、維護、監控電池各個模組， 肩負著防止電池過充過放電、延長電池使用壽命、幫助電池正常運行的重任。 作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶， 電池管理系統BMS的重要性不言而喻， BMS是動力電池組的核心技術， 也是整車企業最為關注的環節。
電池中國網就我國BMS市場現狀與趨勢進行了分析，
電池廠自營BMS更具有市場競爭力
通過整理2017年1-11月裝機量資料， 找到目前在產的1391款不同車型， 查看其對應的BMS企業。 我國BMS企業大體分為4種類型：電池廠自營BMS、協力廠商BMS、“BMS+PACK”模式和整車廠自營BMS。 電池中國網通過研究分析如下：
圖1:2017年1-11月在產的車型中BMS各類企業占車型量
1.電池廠自營BMS：這類屬於電池廠自己經營BMS業務， 裝配給電池廠自產的電池。 總車型中該類占比48%， 有674款車型， 是目前BMS市場的主力。 目前國內第一梯隊動力電池企業， 寧德時代、中信國安盟固利、國軒高科、微宏動力等均有涉足， 掌握整套核心技術優勢， 具有很強的市場競爭力。
圖2:電池廠自營BMS類占車型量排行前10家企業
電池廠自營BMS業務， 首先， 能及時檢測出電池的性能和存在的問題， 從而迅速地調整電池生產各環節， 提高電池性能；再次， 電池廠可以更好地瞭解自身電池各項指標與性能， 有利於建立更高效的BMS系統；第三， 電池廠自營BMS可以更好地控制BMS成本， 極大地增加電池產品的競爭力。 總而言之， 電池廠自營BMS是非常“聰明”的選擇。
2.協力廠商BMS：這類BMS企業單獨經營BMS業務。 總車型中該類占比36%， 有499款車型， 代表企業有東莞钜威動力、惠州市億能電子、深圳科列技術等企業。
圖3: 協力廠商BMS類占車型量排行前10家企業
“術業有專攻”， BMS技術壁壘較高， 獨立並有一定經驗資質的BMS企業在市場中專業性強， 值得信賴， 和車廠維持著非常穩定的合作關係， 市場份額也比較穩定。
3.“BMS+PACK”模式， 這類BMS企業既經營BMS業務又經營PACK業務。 總車型中該類占比10%， 有134款車型， 南京創源天地、北京普萊德均有涉足。
圖4: “BMS+PACK”模式類占車型量排行前10家企業
對PACK企業而言，根據整車廠提出的要求，通過BMS把控動力電池性能，得到更及時的回饋資訊後優化PACK是其拓展BMS業務的初衷。當PACK的定制屬性經過BMS的高技術壁壘加成，會使其能更好地滿足整車廠對BMS的需求。
4.整車廠自營BMS：這類屬於車廠自己經營的BMS業務，裝配給車廠自身。總車型中該類占比5%，有64款車型，以比亞迪、北京新能源、中通客車為代表的企業，均對BMS進行研發，除了掌握核心技術外，在成本方面較其他企業也有較強的市場競爭力。
圖5: 整車廠自營BMS類占車型量排行前8家企業
值得注意的是，整車企業一般對電芯的參與較少，主要都是通過兼購、並購、戰略合作等方面進入，而BMS是這些企業重點考慮的因素。想把整車BMS延伸到電池BMS，是整車企業掌握BMS主動權主要原因。
寧德時代配套259款車型，裝機量5.26GWh居首
下面來集中分析我國裝機量排行前5的BMS企業，看一下他們情況究竟如何。
圖6:2017年1-11月裝機量總量排行前五的BMS企業
首先，電池廠自營BMS的企業佔據了第一、第三名位置。排名第一的寧德時代新能源科技股份有限公司，主要適配車型為客車，採用電池材料為磷酸鐵鋰，電池外形主要為方形。排名第三的深圳沃特瑪電池有限公司，主要適配車型在客車和專用車領域都有分佈，電池材料均為磷酸鐵鋰，電池外形主要為圓柱形。
其次，整車廠自營BMS的企業佔據第二、四名位置。排名第二的比亞迪汽車工業有限公司，在乘用車、客車、專用車領域基本均有適配車型，電池材料以磷酸鐵鋰為主，電池外形為方形。排名第四的北京新能源汽車股份有限公司，主要適配車型為乘用車，電池材料以三元為主，電池外形主要為方形和軟包。
最後，“BMS+PACK”模式的企業佔據第五名的是上海捷能汽車技術有限公司的BMS業務，主要適配車型為乘用車，電池材料以三元為主，電池外形主要為方形和軟包。
隨著國內新能源汽車產銷量的逐漸增長，技術及工藝的成熟，BMS價格將會呈現下降的趨勢，未來市場空間在增大的同時，企業的利潤也會呈現下降的趨勢。具有核心技術優勢的協力廠商BMS企業將會逐漸佔據較多的市場份額，而整車廠及電池廠將會進一布侵蝕協力廠商BMS的市場份額。
提升動力電池性能，促進新能源汽車更好更快發展，提高BMS技術勢在必行！2018已經到來，各位同仁一起努力吧！
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
訂閱報告請聯繫：電池中國網
對PACK企業而言，根據整車廠提出的要求，通過BMS把控動力電池性能，得到更及時的回饋資訊後優化PACK是其拓展BMS業務的初衷。當PACK的定制屬性經過BMS的高技術壁壘加成，會使其能更好地滿足整車廠對BMS的需求。
4.整車廠自營BMS：這類屬於車廠自己經營的BMS業務，裝配給車廠自身。總車型中該類占比5%，有64款車型，以比亞迪、北京新能源、中通客車為代表的企業，均對BMS進行研發，除了掌握核心技術外，在成本方面較其他企業也有較強的市場競爭力。
圖5: 整車廠自營BMS類占車型量排行前8家企業
值得注意的是，整車企業一般對電芯的參與較少，主要都是通過兼購、並購、戰略合作等方面進入，而BMS是這些企業重點考慮的因素。想把整車BMS延伸到電池BMS，是整車企業掌握BMS主動權主要原因。
寧德時代配套259款車型，裝機量5.26GWh居首
下面來集中分析我國裝機量排行前5的BMS企業，看一下他們情況究竟如何。
圖6:2017年1-11月裝機量總量排行前五的BMS企業
首先，電池廠自營BMS的企業佔據了第一、第三名位置。排名第一的寧德時代新能源科技股份有限公司，主要適配車型為客車，採用電池材料為磷酸鐵鋰，電池外形主要為方形。排名第三的深圳沃特瑪電池有限公司，主要適配車型在客車和專用車領域都有分佈，電池材料均為磷酸鐵鋰，電池外形主要為圓柱形。
其次，整車廠自營BMS的企業佔據第二、四名位置。排名第二的比亞迪汽車工業有限公司，在乘用車、客車、專用車領域基本均有適配車型，電池材料以磷酸鐵鋰為主，電池外形為方形。排名第四的北京新能源汽車股份有限公司，主要適配車型為乘用車，電池材料以三元為主，電池外形主要為方形和軟包。
最後，“BMS+PACK”模式的企業佔據第五名的是上海捷能汽車技術有限公司的BMS業務，主要適配車型為乘用車，電池材料以三元為主，電池外形主要為方形和軟包。
隨著國內新能源汽車產銷量的逐漸增長，技術及工藝的成熟，BMS價格將會呈現下降的趨勢，未來市場空間在增大的同時，企業的利潤也會呈現下降的趨勢。具有核心技術優勢的協力廠商BMS企業將會逐漸佔據較多的市場份額，而整車廠及電池廠將會進一布侵蝕協力廠商BMS的市場份額。
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