時值三九， 正是一年中最冷的時節， 黑龍江鏡泊湖地區剛剛下過一場大雪， 銀裝素裹的冰雪世界確實有它獨特的吸引力。 對於進口大眾SUV途銳來說， 本次在嚴酷環境下的冰雪試駕既是展現自家四驅系統和越野通過性的絕佳舞臺， 同樣也是培訓駕駛者在複雜的雪地和冰面路況安全駕控的好機會。 而我們也在今天迎著寒風踩著1.2米厚的湖面冰層開始了冰雪駕控訓練。
這次冰雪體驗主要向大家展示大眾途銳的四驅系統和越野駕駛模式在冰雪路面的工作效果， 另外能夠向參與活動的人員傳授冰雪安全駕駛技巧也非常有意義。 這次體驗活動一共安排四個環節， 分別為越野道路穿越體驗、蛇形繞樁、濕滑路面加速體驗以及冰湖高速拉力體驗。
簡單介紹一下我們所試駕的車輛， 進口大眾途銳， 採用4MOTION全時四驅系統， 搭載3.0L機械增壓發動機， 最大功率235kW（320PS）/5700-6500rpm， 最大輸出扭矩：440Nm/2900-4700rpm， 匹配8速手自一體自動變速箱。
無論是冰雪駕控還是賽道體驗， 所有的駕控培訓安全培訓是必不可少的，
此外不管你開的是性能多好的車， 最終和地面接觸的僅僅是四條橡膠輪胎， 所以冰雪路面一定要事先換號雪地專用胎， 花紋更細胎質更軟利於增大路面附著力。
冰雪路面行駛需要格外小心，尤其是起伏不定的越野穿越路面，留好和前車的間距，一般為普通道路的三倍，避免制動距離過長而追尾。另外踩油門和刹車以及打方向都要格外輕柔，這樣才不至於讓車輛輕易打滑。
●林海穿越越野體驗
這次雪地越野體驗被安排在鏡泊湖邊的一片樹林中，雖然事先經過了人工開路，但路況也是比較複雜的，林地裡的積雪足有30釐米厚，全長幾公里的越野路面包含雪地森林路，雪地碎石路，雪地攀爬，和U型深槽路段。
叢林穿越體驗
進入樹林前把車上的off road模式打開，車載的空氣懸掛自動充氣將車底盤提升，動態穩定控制系統關閉，開啟陡坡緩降系統，將變速箱切入手動模式。
給油上路，在雪地中緩慢提速，減少輪胎打滑的幾率。在濕滑的山路上，途銳標配的是4MOTION全時四驅系統，採用的是托森結構中央差速器，再配合電子輔助制動系統，雖然並沒有選裝4XMOTION中央電子差速鎖和後橋電子差速鎖以及低速四驅擋，但通過這個級別的越野路面還是足以應付，相較于普通的城市SUV車型還是大大降低了越野的難度，大部分工作只需要交給電腦自動處理即可。
在雪地越野模式下，上一個大概30度的雪坡時千萬不能慌張，穩住方向，變速器切入手動2檔，起步穩住油門，此時車子會慢慢向上攀爬，當速度變慢千萬不能任由他停在坡面上，可以慢慢多給點油，讓車子勻速沖上坡頂，四驅系統和車輪電子輔助系統會幫你搞定一切。而上到坡頂不要隨意向下沖，這時你需要穩住方向，在配合陡坡緩降功能的作用下，使用1擋向下行駛，駕駛員的右腳不需要進行任何的動作，只需雙手握好方向盤並沿著前面的車轍向下走。
當遇到長距離下坡路段時，前半程陡坡緩降系統還能夠非常管用地幫你操控車輛的行進速度和姿態，但也會遇到一些非常狀態，坡段後半程路面結冰，陡坡緩降的制動讓輪胎在這裡失去抓地力，而輪胎抱死會造成側滑和失去方向，所以陡坡緩降隨即自動解除讓輪胎恢復抓地力，但這時車速會馬上在下坡路段加快。
此時此刻，駕駛者的心態非常重要，緊急踩下制動踏板的做法是非常致命性的錯誤，因為制動會令前後輪瞬間抱死，並向不可控的方向行進。正確的方法是，雙手握好方向盤，提前計畫好車輛下滑後的路線，讓車輛自身依靠慣性慢慢向下沖。通過危險路段後，其他的科目如履平地，面對這種越野環境，放慢車速，穩定心態非常重要，當然也少不了可靠的車輛來支持。
●雪地繞樁與8字操控
在冰雪路面行駛，尤其是彎道很容易就出現打滑現象，而彎道側滑又分為轉向不足與轉向過度兩種特性，在冰雪路面上，不論是前驅車後驅車還是四輪驅動車型，只要入彎速度過快，都會在彎道出現轉向不足的現象，這種情況下，方向糾正和制動對於在彎道中的車來說避險作用都是微乎其微的，車子只會沿著慣性方向一直側滑下去。所以在入彎前一定儘量在直道完成減速，彎道中儘量不制動就對了。
全部關閉動態穩定控制系統，目的是讓駕駛者試著依靠自己的力量把瀕臨失控的汽車救回來。沿著8字繞圈，在速度20公里/小時以下，車子沒有明顯的失控現象。慢慢踩下油門，隨著車速升高，方向盤越來越不聽使喚，直到車子沿圓弧的切線一直推出去，這說明車子發生了嚴重的轉向不足，而解決這種失控現象的方式就是鬆開油門減少動力輸出，隨著車速下降就會自然化解。
冰面繞樁及加速制動體驗
除了減慢車速外，利用轉向過度化解險情其實也很簡單，就是車子沿圓弧行駛中突然加大油門並且保持，在沒有電子控制情況下四條輪胎會輕易失去抓地力，此時車尾會率先沿圓弧切線甩出去，車子就會在彎道中打橫。解決方法是鬆開油門，沿車輛滑出去的方向反打方向盤，這樣做能迅速糾正方向並降低車速，把車輛拉回到正軌上來。如果此時你想玩點花樣，那麼就在車子向外甩的同時反打方向並找好運動軌跡，右腳穩住油門，車子甩的角度大了就略微收收油，角度小了就慢慢補上一些，切不可大腳給油和動作過的大轉動方向。這樣就能完成一個很漂亮的雪地漂移動作。
其實在彎道中最重要的就是慢，我們所說的動態穩定控制系統其實就是説明我們在做出錯誤的操作後給出補救措施，不過再完善的電子裝備也需要理性而安全的駕駛方式，遇到險境利用所學駕駛技術冷靜處理也是非常重要的。
●冰面加速與緊急制動
接下來我們來看看電子系統在途銳身上的表現，這個環節是通過全力加速起步來體現電子系統干預的效果。在光滑的冰面上比拼直線加速是一項很考驗技術的活動，在光滑的冰面上油門越大速度越慢，瘋狂打滑的輪胎附著力極低，我們所要體驗的就是途銳的動態穩定控制系統對動力輸出的影響。
首先開啟on road模式關閉動態穩定控制系統，全油門起步，此時整車的動力系統更偏重在抓地力良好的柏油路面使用，車子在純冰面上則會因為直接且沒有節制的動力輸出導致嚴重的輪胎打滑。起步初段的速度甚至比走路還慢，而車頭也因為扭力轉向問題出現擺動，及時修正方向，在歪歪扭扭步入正軌後車身姿態也不老實，時不時的左右亂晃實際上是地面附著力不均勻導致車身姿態難以控制，而全力制動時車身也不容易受控，在抓地理不均勻的情況下出現擺動，制動距離過長，這時候我們需要想點辦法了。
再次出發，我們開啟on road模式，並且打開動態穩定控制系統，深踩油門踏板後，發動機輸出受到限制轉速上升的並不高，基本不會超過2500轉，輪胎重新獲得附著力，加速反應很靈敏，雖然還是會感到有一定的擺動，但輪胎在限滑差速器和電子刹車輔助有效干預下完全在可控範圍之內，車子會根據駕駛者的需要前行。這個時候的駕駛狀態就會比之前從容多了。速度雖然不快但是效率很高，全力制動時車身姿態也能得到有效控制，制動距離相應變短。
●冰湖高速拉力體驗
這個項目就是讓車輛在冰湖上進行高速的賽道體驗。厚厚的冰層上覆蓋著一層幾釐米厚的積雪，而賽道中的彎道也分為好幾種，既有漂亮的大半徑圓弧彎，也有風險很大的掉頭彎，還有暗藏玄機的直線貼邊彎道。
如同真實的拉力賽一樣，這條賽帶要求駕駛者以跑拉力賽的方式高速行駛，在低附著力的冰面上自然就會遭遇加速打滑，彎道中也很容易因為速度快產生轉向不足或轉向過度。前面學過的雪地技巧全部被用上。
冰面賽道漂移體驗
在車輛高速入彎前，必須提前收油減速，轉彎應該提前，但轉向角度千萬不能過大，否則轉向不足隨即沖出賽道。而出彎也切忌突然大力加油門，車子會迅速出現轉向過度，導致失控，此時需要穩住油門，保持持續不斷的動力，把握好出彎軌跡，輕微的轉向過度出現可以反打方向同時腳頂住油門，隨即漂亮的漂移就做出來了。
●更高階的鐘擺式漂移過彎
厭倦了穩穩當當的過彎，那麼我們逐漸提高車速，開始練習經典的斯堪的納維亞式漂移動作，車輛以較高的速度進入一個彎角時，在減速的同時，先向相反的方向稍打方向，然後迅速向著目的地方向反轉方向盤。此目的是使轉移車輛的重心，從而破壞後邊驅動輪的抓地力。此時車輛會發生轉向過度，車尾沿彎道切線甩出去，必須迅速把方向盤打向目標的反方向，車尾部向外移動的越多，方向反打的角度就越大，同時調整油門深度以保持漂移的角度去完成整個彎道動作。
冰雪拉力賽體驗的時間雖然短暫，但他集合了我們之前學習和體驗的全部專案的精髓，是綜合性的測試，也是我們全面體會途銳性能最直接的一個專案，讓我們更加瞭解車輛的性能和冰雪中駕駛技巧，時間不長但卻非常過癮。
冰雪拉力賽體驗的時間雖然短暫，但他集合了我們之前學習和體驗的全部專案的精髓，是綜合性的測試，也是我們全面體會路虎性能最直接的一個專案，讓我們更加瞭解路虎的性能和雪地中駕駛技巧，時間不長但卻非常過癮。
冰雪路面行駛需要格外小心，尤其是起伏不定的越野穿越路面，留好和前車的間距，一般為普通道路的三倍，避免制動距離過長而追尾。另外踩油門和刹車以及打方向都要格外輕柔，這樣才不至於讓車輛輕易打滑。
●林海穿越越野體驗
這次雪地越野體驗被安排在鏡泊湖邊的一片樹林中，雖然事先經過了人工開路，但路況也是比較複雜的，林地裡的積雪足有30釐米厚，全長幾公里的越野路面包含雪地森林路，雪地碎石路，雪地攀爬，和U型深槽路段。
叢林穿越體驗
進入樹林前把車上的off road模式打開，車載的空氣懸掛自動充氣將車底盤提升，動態穩定控制系統關閉，開啟陡坡緩降系統，將變速箱切入手動模式。
給油上路，在雪地中緩慢提速，減少輪胎打滑的幾率。在濕滑的山路上，途銳標配的是4MOTION全時四驅系統，採用的是托森結構中央差速器，再配合電子輔助制動系統，雖然並沒有選裝4XMOTION中央電子差速鎖和後橋電子差速鎖以及低速四驅擋，但通過這個級別的越野路面還是足以應付，相較于普通的城市SUV車型還是大大降低了越野的難度，大部分工作只需要交給電腦自動處理即可。
在雪地越野模式下，上一個大概30度的雪坡時千萬不能慌張，穩住方向，變速器切入手動2檔，起步穩住油門，此時車子會慢慢向上攀爬，當速度變慢千萬不能任由他停在坡面上，可以慢慢多給點油，讓車子勻速沖上坡頂，四驅系統和車輪電子輔助系統會幫你搞定一切。而上到坡頂不要隨意向下沖，這時你需要穩住方向，在配合陡坡緩降功能的作用下，使用1擋向下行駛，駕駛員的右腳不需要進行任何的動作，只需雙手握好方向盤並沿著前面的車轍向下走。
當遇到長距離下坡路段時，前半程陡坡緩降系統還能夠非常管用地幫你操控車輛的行進速度和姿態，但也會遇到一些非常狀態，坡段後半程路面結冰，陡坡緩降的制動讓輪胎在這裡失去抓地力，而輪胎抱死會造成側滑和失去方向，所以陡坡緩降隨即自動解除讓輪胎恢復抓地力，但這時車速會馬上在下坡路段加快。
此時此刻，駕駛者的心態非常重要，緊急踩下制動踏板的做法是非常致命性的錯誤，因為制動會令前後輪瞬間抱死，並向不可控的方向行進。正確的方法是，雙手握好方向盤，提前計畫好車輛下滑後的路線，讓車輛自身依靠慣性慢慢向下沖。通過危險路段後，其他的科目如履平地，面對這種越野環境，放慢車速，穩定心態非常重要，當然也少不了可靠的車輛來支持。
●雪地繞樁與8字操控
在冰雪路面行駛，尤其是彎道很容易就出現打滑現象，而彎道側滑又分為轉向不足與轉向過度兩種特性，在冰雪路面上，不論是前驅車後驅車還是四輪驅動車型，只要入彎速度過快，都會在彎道出現轉向不足的現象，這種情況下，方向糾正和制動對於在彎道中的車來說避險作用都是微乎其微的，車子只會沿著慣性方向一直側滑下去。所以在入彎前一定儘量在直道完成減速，彎道中儘量不制動就對了。
全部關閉動態穩定控制系統，目的是讓駕駛者試著依靠自己的力量把瀕臨失控的汽車救回來。沿著8字繞圈，在速度20公里/小時以下，車子沒有明顯的失控現象。慢慢踩下油門，隨著車速升高，方向盤越來越不聽使喚，直到車子沿圓弧的切線一直推出去，這說明車子發生了嚴重的轉向不足，而解決這種失控現象的方式就是鬆開油門減少動力輸出，隨著車速下降就會自然化解。
冰面繞樁及加速制動體驗
除了減慢車速外，利用轉向過度化解險情其實也很簡單，就是車子沿圓弧行駛中突然加大油門並且保持，在沒有電子控制情況下四條輪胎會輕易失去抓地力，此時車尾會率先沿圓弧切線甩出去，車子就會在彎道中打橫。解決方法是鬆開油門，沿車輛滑出去的方向反打方向盤，這樣做能迅速糾正方向並降低車速，把車輛拉回到正軌上來。如果此時你想玩點花樣，那麼就在車子向外甩的同時反打方向並找好運動軌跡，右腳穩住油門，車子甩的角度大了就略微收收油，角度小了就慢慢補上一些，切不可大腳給油和動作過的大轉動方向。這樣就能完成一個很漂亮的雪地漂移動作。
其實在彎道中最重要的就是慢，我們所說的動態穩定控制系統其實就是説明我們在做出錯誤的操作後給出補救措施，不過再完善的電子裝備也需要理性而安全的駕駛方式，遇到險境利用所學駕駛技術冷靜處理也是非常重要的。
●冰面加速與緊急制動
接下來我們來看看電子系統在途銳身上的表現，這個環節是通過全力加速起步來體現電子系統干預的效果。在光滑的冰面上比拼直線加速是一項很考驗技術的活動，在光滑的冰面上油門越大速度越慢，瘋狂打滑的輪胎附著力極低，我們所要體驗的就是途銳的動態穩定控制系統對動力輸出的影響。
首先開啟on road模式關閉動態穩定控制系統，全油門起步，此時整車的動力系統更偏重在抓地力良好的柏油路面使用，車子在純冰面上則會因為直接且沒有節制的動力輸出導致嚴重的輪胎打滑。起步初段的速度甚至比走路還慢，而車頭也因為扭力轉向問題出現擺動，及時修正方向，在歪歪扭扭步入正軌後車身姿態也不老實，時不時的左右亂晃實際上是地面附著力不均勻導致車身姿態難以控制，而全力制動時車身也不容易受控，在抓地理不均勻的情況下出現擺動，制動距離過長，這時候我們需要想點辦法了。
再次出發，我們開啟on road模式，並且打開動態穩定控制系統，深踩油門踏板後，發動機輸出受到限制轉速上升的並不高，基本不會超過2500轉，輪胎重新獲得附著力，加速反應很靈敏，雖然還是會感到有一定的擺動，但輪胎在限滑差速器和電子刹車輔助有效干預下完全在可控範圍之內，車子會根據駕駛者的需要前行。這個時候的駕駛狀態就會比之前從容多了。速度雖然不快但是效率很高，全力制動時車身姿態也能得到有效控制，制動距離相應變短。
●冰湖高速拉力體驗
這個項目就是讓車輛在冰湖上進行高速的賽道體驗。厚厚的冰層上覆蓋著一層幾釐米厚的積雪，而賽道中的彎道也分為好幾種，既有漂亮的大半徑圓弧彎，也有風險很大的掉頭彎，還有暗藏玄機的直線貼邊彎道。
如同真實的拉力賽一樣，這條賽帶要求駕駛者以跑拉力賽的方式高速行駛，在低附著力的冰面上自然就會遭遇加速打滑，彎道中也很容易因為速度快產生轉向不足或轉向過度。前面學過的雪地技巧全部被用上。
冰面賽道漂移體驗
在車輛高速入彎前，必須提前收油減速，轉彎應該提前，但轉向角度千萬不能過大，否則轉向不足隨即沖出賽道。而出彎也切忌突然大力加油門，車子會迅速出現轉向過度，導致失控，此時需要穩住油門，保持持續不斷的動力，把握好出彎軌跡，輕微的轉向過度出現可以反打方向同時腳頂住油門，隨即漂亮的漂移就做出來了。
●更高階的鐘擺式漂移過彎
厭倦了穩穩當當的過彎，那麼我們逐漸提高車速，開始練習經典的斯堪的納維亞式漂移動作，車輛以較高的速度進入一個彎角時，在減速的同時，先向相反的方向稍打方向，然後迅速向著目的地方向反轉方向盤。此目的是使轉移車輛的重心，從而破壞後邊驅動輪的抓地力。此時車輛會發生轉向過度，車尾沿彎道切線甩出去，必須迅速把方向盤打向目標的反方向，車尾部向外移動的越多，方向反打的角度就越大，同時調整油門深度以保持漂移的角度去完成整個彎道動作。
冰雪拉力賽體驗的時間雖然短暫，但他集合了我們之前學習和體驗的全部專案的精髓，是綜合性的測試，也是我們全面體會途銳性能最直接的一個專案，讓我們更加瞭解車輛的性能和冰雪中駕駛技巧，時間不長但卻非常過癮。
冰雪拉力賽體驗的時間雖然短暫，但他集合了我們之前學習和體驗的全部專案的精髓，是綜合性的測試，也是我們全面體會路虎性能最直接的一個專案，讓我們更加瞭解路虎的性能和雪地中駕駛技巧，時間不長但卻非常過癮。