2017年， 正值國外媒體對於MPV“鼻祖”到底是雷諾Espace， 還是克萊斯勒Dodge Caravan， 爭論得不可開交之時。
中國的MPV市場也迎來了自己的第一個“春天”， 雖然整體銷量較以往而言， 略有下滑， 但從新品導入體量來看， MPV市場正在中國落地生根， 逐步受到消費者的認可。
所以， 在過去的一年中， 我們有必要仔細回顧下， 那些身先士卒的新車們， 它們對於市場， 對於行業都產生了哪些巨大的影響。
45款之多的MPV入市
據大眾侃車統計， 在過去的2017年中， 有45款之多的MPV車型被投放入市， 單就量級而言， 是兩年前所不敢想像的。 而這其中， 自主品牌上市新車多達16款， 合資品牌MPV也有7款之多。 另外， 還包括7款全新進口MPV車型。
在行業層面上， 我們也欣喜地看到， 一些“商轉乘”車企陸續完成了產品升級， 其中10萬級別MPV市場已經形成了自主品牌一家獨大的局面。 而在商用MPV市場， 鮮有對手的別克GL8終於遇到了傳祺GM8。 而被視為MPV鼻祖的雷諾Espace也在今年登陸中國市場 ……
下面， 我們將通過兩個維度帶領大家去回顧2017年的MPV市場， 一個是10萬級別MPV市場， 另一個則是高端商務MPV市場。 事實上， 也正是以上兩個維度構成了中國MPV市場的半壁江山。
10萬元家用MPV
和緊湊級SUV市場頗有些相似， 10萬級別MPV市場依舊由自主品牌牢牢把控。
淩軒與歐尚A800
在2016年斬獲37萬銷量的“神車”寶駿730， 無疑為更多的“商轉乘”提供了成功的轉型案例。 而由義大利、日本等地的設計團隊聯合操刀， 堅持“原創”的淩軒無疑在一眾“商轉乘”中格外扎眼。
在大眾侃車看來， 基於正向研發的淩軒， 不僅僅打破了入門級MPV都是“小面”的局面， 更為長安汽車開闢出一條全新的家用MPV產品支線。 而得益於海外團隊的加持， 淩軒在品質感以及做工上， 較同價位車型而言有著明顯的優勢。
2017年下半年， 作為淩軒姊妹車型的歐尚A800正式上市。 在產品定位上略低於淩軒的歐尚A800， 以更高的性價比， 和同級鮮有的1.5T+6AT動力組合， 迅速搶佔了寶駿730的市場份額， 確立了入門級MPV市場三足鼎立的局面。
宋MAX
如果說當下入門級MPV多多少少還帶有一絲“小面”的影子， 那麼比亞迪首款家用MPV車型——宋MAX算是徹頭徹尾地“新面孔”。 由前奧迪設計總監艾格操刀的宋MAX，
除了超高的顏值之外， 科技、智慧配置也是宋MAX的主打方向。 12.8寸中控大屏、開放式4G網路、65寸全景天窗等配置的加持， 也為業內主打科技互聯的MPV樹立了一個標杆。
高端商務MPV市場
國內MPV市場分級明顯，除了占比不小的10萬級別入門級MPV之外，高端MPV同樣不容藐視。而在這一部分細分市場中，又以高端商務MPV佔據主體，且罕有自主品牌涉入該領域。不過待到2017年，我們欣喜地看到了多款自主品牌車型入市。
傳祺GM8
在12月30日上市的傳祺GM8完成了今年MPV市場的壓軸大戲，這也是首台在綜合產品力上可以和別克GL8一較高下的自主品牌車型。
此前，鮮有自主品牌涉足中高端商務MPV市場，是因為產品品相、NVH技術、車載配置的制約。此次推出的GM8在造型上吸收了i-Lounge （朗智）概念車的設計風格，以簡潔和沉穩風格為主基調，在大眾侃車看來，已經不輸任何合資高端MPV車型。
車身尺寸是衡量高端MPV車型另一硬性指標，GM8的軸距為3000mm，僅次於別克GL8的3088mm軸距，相比於奧德賽以及艾力紳等車型擁有明顯優勢。
在內飾裝潢上，GM8採用了2+2+3的座椅佈局，第二排座椅擁有單獨螢幕、腿托、座椅加熱等配置。另外，在入門的車型上，GM8還搭載有電動側滑門、10.1寸中控大屏、哈曼娛樂系統等等。
在大眾侃車看來，作為自主品牌代表作品的GM8在軟硬實力上已經可以比肩別克GL8，當下唯獨缺少的可能就是品牌積澱了。
江淮M6
在過去的2017年中，除了傳祺GM8之外，還有一個自主品牌也將觸角探入高端商務MPV市場，如果以時間節點來看，還要略早於GM8。但由於自身知名度過低，卻常常被人們忽略。但在大眾侃車看來，“英雄不問出處”其同樣值得帶上一筆。
廣州車展上市的瑞風M6算是自主品牌中第一個涉足高端商務MPV市場的車型，23.95-34.95萬的指導價格甚至一度超過了別克GL8。除了價格備受爭議之外，在造型上與豐田埃爾法嚴重撞臉，也使得瑞風M6處於風口浪尖。
在大眾侃車看來，除了瑞風M6這款“第一個吃螃蟹“的車型外，作為江淮旗下的MPV品牌——瑞風同樣值得說道。由低端MPV再到高端商務MPV，瑞風是國內自主品牌中為數不多的，擁有完整MPV產品體系的品牌，旗下包括 M2、M3、M4、M5、M6在內的多款車型。
合資家用MPV
聊完了入門級MPV和高端商務MPV，我們再來聊聊，被車企視為最具前景的20萬以內家用MPV市場。事實上，在2017年之前，20萬以內MPV市場已經有途安以及傑德等車型佈局，但銷量卻一直平淡無奇，被業界認為最不成熟的細分市場之一。
直到今年上市的別克GL6，上市兩個月後累計銷量便突破一萬，一舉打破了20萬以內家用MPV市場難以過萬的噩夢。在大眾侃車看來，別克GL6的大獲成功離不開此前別克GL8的口碑積累，更在於自身綜合產品實力的強大。
長寬高為4692／1794／1626mm，軸距達到了2796mm，為別克GL6提供了寬裕的乘坐空間。而類似GL8的2+2+2座椅佈局，相比於同級別的途安等車型，不僅使用起來更為便捷，高級感也更強。
除此之外，在車聯網系統上，別克一向走在合資車前列，安吉星系統深得80後消費者的喜愛。新增的1.3T發動機不僅動力輸出相當可觀，燃油經濟性也可圈可點，解決了家用MPV消費者對於油耗的痛點。
侃車觀點
隨著購車多元化的升級，消費者對於MPV車型的接受程度普遍提升，但相比於2016年MPV市場，今年的總體銷量卻出現了一定程度的下滑。背後的原因在於，低端MPV市場份額嚴重縮水，以前基數龐大的“商轉乘”MPV逐步被消費者所拋棄。其中，寶駿730接近20%的銷量下滑就是很好的佐證。
另一方面，隨著消費者對於產品品質的苛求，在2018年裡，品質感更高的中高端MPV將構成市場主體，其中以商用為主的高端MPV市場將迎來更多自主品牌的入駐，歷時別克GL8的優勢將不再明顯。
而在家用MPV市場中，20萬以內車型將成為主力軍，除了當下的別克GL6之外，將會有更多的自主品牌躍躍欲試。據悉吉利的首款MPV也已經開始路試。除此之外，還將有部分進口MPV車型湧入家用MPV市場。
毋庸置疑，相比於轎車、SUV市場，當下MPV市場的體量依然很小，但並不影響其白熱化的競爭程度。也正應了那句：優勝劣汰，適者生存。
高端商務MPV市場
國內MPV市場分級明顯，除了占比不小的10萬級別入門級MPV之外，高端MPV同樣不容藐視。而在這一部分細分市場中，又以高端商務MPV佔據主體，且罕有自主品牌涉入該領域。不過待到2017年，我們欣喜地看到了多款自主品牌車型入市。
傳祺GM8
在12月30日上市的傳祺GM8完成了今年MPV市場的壓軸大戲，這也是首台在綜合產品力上可以和別克GL8一較高下的自主品牌車型。
此前，鮮有自主品牌涉足中高端商務MPV市場，是因為產品品相、NVH技術、車載配置的制約。此次推出的GM8在造型上吸收了i-Lounge （朗智）概念車的設計風格，以簡潔和沉穩風格為主基調，在大眾侃車看來，已經不輸任何合資高端MPV車型。
車身尺寸是衡量高端MPV車型另一硬性指標，GM8的軸距為3000mm，僅次於別克GL8的3088mm軸距，相比於奧德賽以及艾力紳等車型擁有明顯優勢。
在內飾裝潢上，GM8採用了2+2+3的座椅佈局，第二排座椅擁有單獨螢幕、腿托、座椅加熱等配置。另外，在入門的車型上，GM8還搭載有電動側滑門、10.1寸中控大屏、哈曼娛樂系統等等。
在大眾侃車看來，作為自主品牌代表作品的GM8在軟硬實力上已經可以比肩別克GL8，當下唯獨缺少的可能就是品牌積澱了。
江淮M6
在過去的2017年中，除了傳祺GM8之外，還有一個自主品牌也將觸角探入高端商務MPV市場，如果以時間節點來看，還要略早於GM8。但由於自身知名度過低，卻常常被人們忽略。但在大眾侃車看來，“英雄不問出處”其同樣值得帶上一筆。
廣州車展上市的瑞風M6算是自主品牌中第一個涉足高端商務MPV市場的車型，23.95-34.95萬的指導價格甚至一度超過了別克GL8。除了價格備受爭議之外，在造型上與豐田埃爾法嚴重撞臉，也使得瑞風M6處於風口浪尖。
在大眾侃車看來，除了瑞風M6這款“第一個吃螃蟹“的車型外，作為江淮旗下的MPV品牌——瑞風同樣值得說道。由低端MPV再到高端商務MPV，瑞風是國內自主品牌中為數不多的，擁有完整MPV產品體系的品牌，旗下包括 M2、M3、M4、M5、M6在內的多款車型。
合資家用MPV
聊完了入門級MPV和高端商務MPV，我們再來聊聊，被車企視為最具前景的20萬以內家用MPV市場。事實上，在2017年之前，20萬以內MPV市場已經有途安以及傑德等車型佈局，但銷量卻一直平淡無奇，被業界認為最不成熟的細分市場之一。
直到今年上市的別克GL6，上市兩個月後累計銷量便突破一萬，一舉打破了20萬以內家用MPV市場難以過萬的噩夢。在大眾侃車看來，別克GL6的大獲成功離不開此前別克GL8的口碑積累，更在於自身綜合產品實力的強大。
長寬高為4692／1794／1626mm，軸距達到了2796mm，為別克GL6提供了寬裕的乘坐空間。而類似GL8的2+2+2座椅佈局，相比於同級別的途安等車型，不僅使用起來更為便捷，高級感也更強。
除此之外，在車聯網系統上，別克一向走在合資車前列，安吉星系統深得80後消費者的喜愛。新增的1.3T發動機不僅動力輸出相當可觀，燃油經濟性也可圈可點，解決了家用MPV消費者對於油耗的痛點。
侃車觀點
隨著購車多元化的升級，消費者對於MPV車型的接受程度普遍提升，但相比於2016年MPV市場，今年的總體銷量卻出現了一定程度的下滑。背後的原因在於，低端MPV市場份額嚴重縮水，以前基數龐大的“商轉乘”MPV逐步被消費者所拋棄。其中，寶駿730接近20%的銷量下滑就是很好的佐證。
另一方面，隨著消費者對於產品品質的苛求，在2018年裡，品質感更高的中高端MPV將構成市場主體，其中以商用為主的高端MPV市場將迎來更多自主品牌的入駐，歷時別克GL8的優勢將不再明顯。
而在家用MPV市場中，20萬以內車型將成為主力軍，除了當下的別克GL6之外，將會有更多的自主品牌躍躍欲試。據悉吉利的首款MPV也已經開始路試。除此之外，還將有部分進口MPV車型湧入家用MPV市場。
毋庸置疑，相比於轎車、SUV市場，當下MPV市場的體量依然很小，但並不影響其白熱化的競爭程度。也正應了那句：優勝劣汰，適者生存。