隨著2017年結束， 乘聯會發佈全國乘用車市場2017年整體銷售情況， 其中新能源汽車可謂是年度最大黑馬， 2017年12月單月銷量就突破10萬輛大關， 表現非常搶眼。
雅閣混動
搭載技術：本田i-MMD混動系統
本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森迴圈發動機、動力控制單元(PCU)、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成， 其中電機部分裝載的是雙電機， 既沒有傳統的變速箱傳動系統， 也不需要行星齒輪。
本田i-MMD混動系統具有3種形式模式，
本田的i-MMD系統和豐田的THS-II系統相比， 結構上要比豐田的THS-II混動系統更簡單一些， 存在本質性的差異， 本田的i-MMD系統在工作時是在不斷切換動力來源， 而豐田的THS-II則是在不斷地調整各個動力來源的混合比例。
這套混動系統的優勝之處在於， 系統中各個部件之間採用固定的齒比連接， 不需要變速機構(變速機構往往使系統更複雜， 而且增加重量)， 而且發動機可以直接驅動車輛前進， 減少傳動部件的能量損失， 燃油效率更高， 更省油。
同時， 本田i-MMD混動系統採用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出， 使整套系統的動力表現更出色， 這也是稱之為運動型混合動力系統的主要原因之一。
凱美瑞雙擎
搭載技術：豐田THS-II混動系統
凱美瑞雙擎採用的是一套1997年就已面世的“THS”混合動力系統， 該系統由一台2.5L阿特金森迴圈發動機+鎳氫電池組+PCU動力控制單元+E-CVT電子無級變速器組成。 經過了20年的發展， 目前已發展到了“THS-Ⅱ”代， 並搭載于全新第八代凱美瑞雙擎車型。
與上一代雙擎車型不同的是，第八代凱美瑞雙擎換裝了熱效率達到41%的2.5L發動機，燃油經濟性有所改進。並且在保留ECO、NORMAL 和EV這三種傳統駕駛模式，同時還增加了SPORT運動模式。
當車輛起步時，採用純電模式，電池供電給電機驅動車輛，此時發動機不參與驅動;當車輛進行加速時，發動機與電機通過行星齒輪的協同運作，同時驅動車輪;當車輛正常處於巡航狀態，發動機會進行驅動車輛，同時驅動發電機為電池充電;當車輛正常巡航並處於低負荷狀態時，電機直接驅動車輪，而發動機則停止工作;當車輛處於減速狀態時，車輛會通過能量回收系統進行動力回收，並轉化成電能儲存在電池上。
總結：
隨著國內新能源車逐漸發展、普及，混合動力技術憑藉更多先進優勢，被許多業內專家推薦。中國汽車工業協會常務副會長董揚提出“混合動力是當前最適宜推廣的節能技術”。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也曾表示“混合動力是節能汽車的重要技術方案”。此外，福特全球市場總裁Jim Farley聲稱，在不充電的情況下，混合動力車比純電動車可在路上行駛的時間更長。
與上一代雙擎車型不同的是，第八代凱美瑞雙擎換裝了熱效率達到41%的2.5L發動機，燃油經濟性有所改進。並且在保留ECO、NORMAL 和EV這三種傳統駕駛模式，同時還增加了SPORT運動模式。
當車輛起步時，採用純電模式，電池供電給電機驅動車輛，此時發動機不參與驅動;當車輛進行加速時，發動機與電機通過行星齒輪的協同運作，同時驅動車輪;當車輛正常處於巡航狀態，發動機會進行驅動車輛，同時驅動發電機為電池充電;當車輛正常巡航並處於低負荷狀態時，電機直接驅動車輪，而發動機則停止工作;當車輛處於減速狀態時，車輛會通過能量回收系統進行動力回收，並轉化成電能儲存在電池上。
總結：
隨著國內新能源車逐漸發展、普及，混合動力技術憑藉更多先進優勢，被許多業內專家推薦。中國汽車工業協會常務副會長董揚提出“混合動力是當前最適宜推廣的節能技術”。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也曾表示“混合動力是節能汽車的重要技術方案”。此外，福特全球市場總裁Jim Farley聲稱，在不充電的情況下，混合動力車比純電動車可在路上行駛的時間更長。