隨著生活節奏的加快，
城市道路建設的完善，
不少市民駕車出行會感覺被“限速”，
明明順暢的道路卻不能提速。
在青島的你， 有過這種感覺嗎？
針對道路限速問題， 有市人大代表提出了提高行車限速標準的建議， 交警部門將結合道路設計、相關國家及行業標準、交通事故情況、交通流量等因素， 合理調整市區道路最高限速值。
建議市區道路提高行車限速標準
市人大代表、青島大學法學院教授董和平提出 “關於市區道路提高行車限速標準的建議”。
他認為， 道路通暢是城市管理現代化的重要標誌， 人們的通行效率也是提高工作效率、提升居民生活幸福指數的重要方面。
目前青島市區很多主幹道行車限速過低是一個主要問題， 比如， 銀川路、海爾路、海口路限速每小時50公里， 老城區的一些路段甚至限速每小時40公里。 這樣低的行車速度限制， 既不利於方便大家出行，
提高市區道路行車限速標準：
可以提高單位時間內車輛通行效率， 緩解交通擁堵；
不會增加交通安全的危險性， 因為車輛的行駛速度最終是由實際的道路狀況決定的；
要借鑒其他城市成功的管理經驗和做法。
因此， 建議市區道路行車限速標準普遍提高至每小時60公里；
個別道路設施好、車輛不密集的道路， 可以提高限速至每小時70公里；
道路設施較差或重點保障區域， 比如學校、重要機構所在區域或公共活動區域， 可以實行定點、定時限速， 標準為每小時50公里。
智慧交通識別交通擁堵“熱”點
針對提出的建議， 市公安局進行了答覆， 自2013年10月起，
該項目主要包含 “一個中心 ”（資料中心）、“三大平臺”（智慧管控平臺、綜合應用平臺、資訊服務平臺）和“八個子系統”（交通信號控制系統、交通流採集系統、交通誘導系統、資訊發佈系統、綜合監視系統、交通執法系統、指揮調度系統、安全管理系統）及其他配套設施， 基本覆蓋了我市市區主幹道、次幹道和快速路。
2015年， 隨著一期工程的建成並投入使用， 我市市區智慧交通管理服務系統主體框架初步建成， 道路交通管理水準上新臺階。
為進一步提高全市道路通行效率， 交警支隊深知交通管理工程措施對緩堵工作的重要性， 將“智慧交通系統深度應用於交通組織優化”作為緩堵“發力點”。
多條道路限速調整方案已實施
在智慧交通系統的建設過程中， 根據我市地理和道路交通運行特點， 市公安局組建了一支由交通資訊工程及控制、交通運輸規劃與管理、交通工程等專業人員組成的交通信號調優工程師團隊， 採用青島當地語系化交通信號控制軟體系統， 規劃設計了以“邊界緩進快出、內部過境快行、單點疏通提效、外部綠波疏散”為主要內容的智慧交通信號控制策略，
自2015年以來， 市公安局依託智慧交通管理服務系統， 對52條常發性擁堵主要幹道實施了“綠波帶”協調控制， 對36個早晚高峰經常出現擁堵現象的路口進行了溢出控制， 對交通需求量大的8大商圈實施了區域需求控制， 對兩個基於關鍵點的區域實施了控制以及對644個路口實施了單點動態優化。
據統計， 2016年全年累計進行交通信號優化3081次， 通過52條主幹道的效果分析， 全年平均停車次數減少43%、行程時間縮短20%。 通過交通組織優化、交通信號優化、交通安全設施完善等多項措施的實施， 青島市區的交通擁堵現象有效緩解， 車輛平均運行速度有較大提高。 交警支隊通過民意調查，涉及東海路、山東路、福州北路、銀川西路、合肥路、貴州路，由50km/h提升至60km/h（學校門口及其他特殊路段限速值單獨設置）。
目前，以上道路限速調整方案已實施。交警支隊將會密切關注限速調整方案的實施效果，對沿線道路信號配時方案進行同步優化，進一步提高道路通行效率。
下一步交警支隊將結合道路設計、相關國家及行業標準、交通事故情況、交通流量等因素，合理調整市區道路最高限速值，並同步完善限速標誌牌等交通安全設施，縮短出行時間，為市民出行提供便利。
交警支隊通過民意調查，涉及東海路、山東路、福州北路、銀川西路、合肥路、貴州路，由50km/h提升至60km/h（學校門口及其他特殊路段限速值單獨設置）。目前，以上道路限速調整方案已實施。交警支隊將會密切關注限速調整方案的實施效果，對沿線道路信號配時方案進行同步優化，進一步提高道路通行效率。
下一步交警支隊將結合道路設計、相關國家及行業標準、交通事故情況、交通流量等因素，合理調整市區道路最高限速值，並同步完善限速標誌牌等交通安全設施，縮短出行時間，為市民出行提供便利。