如何審視回歸民用跑車市場才7年的邁凱倫?在回歸才5年的時候， 邁凱倫就帶來了猶如金婚紀念般重要的旗艦車型—P1。 為了能夠體會這個猶如里程碑一般的產品，
這輛牌照號為“P1 00V”的邁凱倫P1正是當年最初投入測試的原型車， 更為準確地說， 它是當年按照標準量產流程生產的第一輛邁凱倫P1， 內部編號PP3—“PP”兩個字母正是“Pre-Producrtion”(預生產)的首字母縮寫。 現在， 它的儀錶里程顯示為36156公里， 而這些里程數背後所蘊含的一定是一個個不平凡的場面。 對了， 紫水晶黑色是邁凱倫特別為P1家族設計的車身塗裝顏色。
簡單來說， 這輛P1作為邁凱倫性能巔峰的代表已經登上了100多本雜誌的封面， 並長時間成為互聯網上熱議的焦點。 傑瑞米·克拉克森、簡森·巴頓都對它不吝讚美， 而《TopGear》《EVO》這樣有著巨大影響力的媒體也讓它備受關注。 當然， 在不少知名賽道的刷圈成績更讓不少金主對它趨之若鶩。
但如果你仔細觀察它就會發現， 擋風玻璃上的細微裂痕以及磨損程度有些嚴重的方向盤暗示著它絕非是一隻躺在恒溫車庫裡的紙老虎， 那些傷痕代表著它所經歷的一切。
有時候， 天空中的雨點會讓我心生怨恨， 但不期而至的蘇格蘭式的瓢潑大雨反而到讓我沒有了任何脾氣。 此時此刻， 除了準備好合適的交通工具， 我沒有任何選擇的餘地。 對於搭載了倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎的邁凱倫P1來說， 這樣的天氣的確不盡如人意， 但如果雨後面對的是郊外的公路、莊園裡的小徑或者高爾夫球場的內部道路， 我想那應該更為和諧。 不過， 蜿蜒的蘇格蘭低地的公路隨著地勢起起落落聽上去也足夠這輛P1表現自己的潛力了。
電動模式的確能夠讓邁凱倫P1安靜地移動幾公里， 但這連開胃菜都算不上。 在深紫色車身塗裝下所蘊藏的是一個個獨到的技術特色。 在按下啟動按鈕之前， 我選擇讓右腳離開油門踏板， 因為我知道那台3.8升V8雙渦輪增壓發動機啟動時的轟鳴聲已經足夠攝人心魄了。
得知我的想法， 邁凱倫P1專案的首席設計工程師丹·帕裡·威廉姆斯表示:“我的同事可不喜歡你這樣。
現如今， 具備應對所有環境的能力是一輛超級跑車必不可少的素質， 而這輛邁凱倫P1無疑早就實踐了這個要求。 它的風擋玻璃在瓢潑大雨中所體現出的優秀排水性能讓我印象深刻， 車廂內的通風系統也沒有絲毫瑕疵。 當攝影師渾身濕透進入車內後， 濕氣迅速蔓延到了所有帶有螢幕的零部件上， 但很快它們就恢復清晰可見的狀態了。 我要說， 我很喜歡車內中控臺上的顯示幕， 無論是字體還是功能， 它都顯示出了邁凱倫工程師們的優秀以及這個品牌在細節方面的高標準要求。
得益於邁凱倫P1單體式碳纖維車體結構，在蘇格蘭低地地區高速駕駛的我不會體驗到任何普通車輛所呈現給我的那種抖動，平穩地掠過每一個起伏的彎角，沒有任何慌亂和不驚。這是一輛特別穩健的超級跑車，即使在長途駕駛時，它依舊能夠展現出自己的最佳狀態。
可靠性在今天已經是超級跑車的必修課，而對於P1的車門來說，它們還要經過更為特殊的考驗。這對出品自Thyssen-Krupp(蒂森-克虜伯)公司的貝殼狀碳纖維結構車門品質輕盈，在關閉時可以將車身上下緊密地結合到一起。當然，它的打開方式雖然已經不算特別稀奇，但也足夠吸引路人的目光。
對於那些沒有掌握“背越式”跳高技巧的車主來說，想要坐進邁凱倫P1的駕駛艙的確不是一件容易的事。請記住以下步驟:嘗試在打開車門之後將屁股挪進座椅上，移動右腳向右側，然後身體再次向右側平移，最後將左腳移到車內。這個過程聽起來複雜，但多實踐幾次也就自然熟悉了，等形成自然反應之後，你就會忘記當初自己進入P1的駕駛艙是有多波折了。
當車門打開時，我可以看到車身左前側暴露在外的車輪。打開發動機蓋，我也能夠對冷卻系統一目了然。與此同時，在緊湊的車身內，我可以放下一件手提行李，而這是在邁凱倫P1之前大部分超級跑車都無法觸及的高度。
我喜歡這個全世界最為特殊且狹小的移動空間。右腳在油門踏板上感知發動機的輸出，雙手緊握方向盤，手指自然搭在換擋撥片上，似乎一切看上去都有些令人緊張。但實際上，當電動機將車輛悄無聲息地推動時，我還是詫異于科技的進步。
無論是慢速電動行駛還是高速駛過蜿蜒的彎路，我都能夠感受到方向盤傳遞而來的路面狀況。而在全力踩下油門踏板時，發動機的轟鳴和隨之而來的加速力道讓我感到有些崩潰。這我還沒提到176馬力的額外功率輸出呢!
不過鑒於今天潮濕的環境，我還是放棄了那有些癲狂的加速測試。但我更願意體會的是來自方向盤的回饋。通過這個簡單的物件，我可以感受到英國蘇格蘭地區道路的鋪裝情況，甚至連工人走神造成的路面一絲一毫的坑窪我都能夠明確地感受到。當然，這樣的體驗是有代價的，我的頸部肌肉就明顯不太舒服了。看來除了要經常駕駛像P1這樣的超級跑車，我還要加強自己的鍛煉。
寬大的風擋玻璃所提供的是令我出乎意料的視野，而這對於傳統超級跑車來說絕非是正常的現象。對於我來說，我喜歡這樣的駕駛感受，因為我不是和汽車融為一體，而是成為了P1的一部分。對於這輛邁凱倫P1來說，它就是“生命的本質”!
車窗外，天色漸晚。道路上，大雨滂沱。在路面積水的反射下，對向車輛的車燈分外刺眼，大貨車從一旁駛過，積水濺到P1上顯得十分粗魯。但在駕駛艙裡的我沒有擔心過任何問題，雨刷器淡定地掃過那些濺上來的積水，重新賦予了我一個完美、清晰的視野。超級跑車配超級雨刷，效果好極了!
加速、刹車、換擋，從悄然無息到輕聲細語，再到怒吼嘶鳴，3.8升雙渦輪增壓V8的排氣系統發出的聲音就像是坦克在爬坡時努力的嘶吼，這種嘶吼是邁凱倫P1與我之間溝通的最有效方式，而除此之外才是懸架、轉向的表現。當然，發動機的聲線和懸架、轉向的配合也是天衣無縫的，我沒有任何可以指摘的不足。
邁凱倫P1帶著我來到了Broomhall House(布隆姆豪爾莊園)。這座燈光華美的壯麗建築物閃耀著奪目的光芒，似乎是在向我們致敬。地面上鑲嵌著的鵝卵石身價不菲，在雨水中顯得色彩善良。伴隨著最後一聲凱旋般的轟鳴，P1向我宣告了自己已經完成了一段“光榮”的使命。
我不知道邁凱倫P1的車主會用什麼樣的姿勢離開駕駛艙，但問題是我現在的坐姿幾乎已經和地面持平了，所以我覺得左手撐地，身體翻滾下來或許更為實際一些。最終，我還是在門童的幫助下，勉強優雅地離開了車廂。我的狼狽樣子讓同事覺得十分可笑，但我的內心卻十分平靜，因為在之前的一段時間裡，我很享受自己和邁凱倫P1的獨處。而分析這出入車廂的動作和設計，我想邁凱倫的工程師們就沒想過為什麼會有人想要離開P1，所以我剛才的動作才如此不堪吧。
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得益於邁凱倫P1單體式碳纖維車體結構，在蘇格蘭低地地區高速駕駛的我不會體驗到任何普通車輛所呈現給我的那種抖動，平穩地掠過每一個起伏的彎角，沒有任何慌亂和不驚。這是一輛特別穩健的超級跑車，即使在長途駕駛時，它依舊能夠展現出自己的最佳狀態。
可靠性在今天已經是超級跑車的必修課，而對於P1的車門來說，它們還要經過更為特殊的考驗。這對出品自Thyssen-Krupp(蒂森-克虜伯)公司的貝殼狀碳纖維結構車門品質輕盈，在關閉時可以將車身上下緊密地結合到一起。當然，它的打開方式雖然已經不算特別稀奇，但也足夠吸引路人的目光。
對於那些沒有掌握“背越式”跳高技巧的車主來說，想要坐進邁凱倫P1的駕駛艙的確不是一件容易的事。請記住以下步驟:嘗試在打開車門之後將屁股挪進座椅上，移動右腳向右側，然後身體再次向右側平移，最後將左腳移到車內。這個過程聽起來複雜，但多實踐幾次也就自然熟悉了，等形成自然反應之後，你就會忘記當初自己進入P1的駕駛艙是有多波折了。
當車門打開時，我可以看到車身左前側暴露在外的車輪。打開發動機蓋，我也能夠對冷卻系統一目了然。與此同時，在緊湊的車身內，我可以放下一件手提行李，而這是在邁凱倫P1之前大部分超級跑車都無法觸及的高度。
我喜歡這個全世界最為特殊且狹小的移動空間。右腳在油門踏板上感知發動機的輸出，雙手緊握方向盤，手指自然搭在換擋撥片上，似乎一切看上去都有些令人緊張。但實際上，當電動機將車輛悄無聲息地推動時，我還是詫異于科技的進步。
無論是慢速電動行駛還是高速駛過蜿蜒的彎路，我都能夠感受到方向盤傳遞而來的路面狀況。而在全力踩下油門踏板時，發動機的轟鳴和隨之而來的加速力道讓我感到有些崩潰。這我還沒提到176馬力的額外功率輸出呢!
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寬大的風擋玻璃所提供的是令我出乎意料的視野，而這對於傳統超級跑車來說絕非是正常的現象。對於我來說，我喜歡這樣的駕駛感受，因為我不是和汽車融為一體，而是成為了P1的一部分。對於這輛邁凱倫P1來說，它就是“生命的本質”!
車窗外，天色漸晚。道路上，大雨滂沱。在路面積水的反射下，對向車輛的車燈分外刺眼，大貨車從一旁駛過，積水濺到P1上顯得十分粗魯。但在駕駛艙裡的我沒有擔心過任何問題，雨刷器淡定地掃過那些濺上來的積水，重新賦予了我一個完美、清晰的視野。超級跑車配超級雨刷，效果好極了!
加速、刹車、換擋，從悄然無息到輕聲細語，再到怒吼嘶鳴，3.8升雙渦輪增壓V8的排氣系統發出的聲音就像是坦克在爬坡時努力的嘶吼，這種嘶吼是邁凱倫P1與我之間溝通的最有效方式，而除此之外才是懸架、轉向的表現。當然，發動機的聲線和懸架、轉向的配合也是天衣無縫的，我沒有任何可以指摘的不足。
邁凱倫P1帶著我來到了Broomhall House(布隆姆豪爾莊園)。這座燈光華美的壯麗建築物閃耀著奪目的光芒，似乎是在向我們致敬。地面上鑲嵌著的鵝卵石身價不菲，在雨水中顯得色彩善良。伴隨著最後一聲凱旋般的轟鳴，P1向我宣告了自己已經完成了一段“光榮”的使命。
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