隨著2017年翻開了新的一頁， 汽車行業一批新的政策法規也開始陸續實施。 不過相信許多消費者恐怕都還不知道在這新的一年裡汽車圈有哪些新的政策， 即使瞭解， 但是對於這些新的政策又存在不少疑問或者困惑。 而今天這篇文章， 我們就要為大家來解讀新的一年汽車圈到底有哪些新的政策。
政策一：購置稅減半政策截止
尤記得2015年9月底， 為了拯救低迷的汽車市場， 更好的支持小排量汽車發展， 國務院常務會議上頒佈了汽車購置稅減半的政策措施， 凡是購買1.6L或以下排量汽車都能享受購置稅減半的優惠。
但好在購置稅優惠並沒有一棒打死。 根據之前財政部網站公佈的資訊：2017年1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策由原來的5%調整到7.5%。 簡單來說， 去年買車在購置稅上能省一半， 今年買車購置稅只能省四分之一。
點評：
首先于消費者而言， 購置稅優惠政策發生調整對咱們消費者還是有一定的影響的， 畢竟咱們需要多交錢了。 但是正所謂“補貼不夠， 車企來湊”， 話說已經有不少車企表態要為上漲的這部分稅買單， 紛紛放出消息要提供廠家補貼。 可是話說回來， 雖然車企承擔了部分購置稅， 但原本的廠家優惠會不會隨之減少呢?
其次於市場而言， 購置稅減半政策的截至會不會影響今年車市的銷量呢?我們可以看一個資料：去年8月， 小排量汽車購置稅減半政策還未推出， 車市便出現回暖跡象;9月， 該政策還未執行， 汽車銷量增幅卻明顯上漲。 所以， 車市自去年10月至今的增長真的主要是因為購置稅減半政策帶動嗎?恐怕並不一定吧!當然， 一切對未來的談論都只是預測。 沒有購置稅減半政策可依賴的車市到底行不行?我們拭目以待!
政策二：全國實施“國V”尾氣排放標準
事實上， 早在去年上半年， 北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個地區已開始實施國V排放標準，
點評：
最近有個段子講， 以前北京霧霾， 是在天安門前面看不清毛爺爺， 現在是手上拿著100塊的軟妹幣， 都快要看不清上面的毛爺爺啦!不知道從什麼時候開始， 北京人多了一個愛好， 那就是曬藍天!APEC藍， 閱兵藍……藍天對於北京人來說成了一種值得炫耀的邂逅!雖然說的有誇張了， 但是現在霧霾確實成了國民關注的頭等大問題。 因為不光是北方籠罩在霾裡面， 南方也沒好到哪裡去。
政策三：新能源車補貼如何補貼
為了鼓勵新能源車消費， 國家出臺財政補貼政策， 根據電池容量、續航里程、車型不同， 進行不同額度的補貼。
以新能源客車為例：
6米至8米車型的補貼由此前的12萬元至25萬元， 調低到7.2萬元至15萬元;
8米至10米車型的補貼額由此前的20萬元至40萬元， 調降到15萬元至30萬元。
點評：
在國家政策的扶持下， 新能源車迎來了高速發展， 當然也滋生了“騙補”事件。 這不之前宇通就拿著國家30億元的新能源補貼， 來彌補企業的虧損和資金短缺!
而積分制實行後， 每個車企都需要根據生產規模，
政策四：車內空氣品質強制達標
在去年1月的修訂的《乘用車內空氣品質評價指南》， 就對車內空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度提出了嚴苛的要求， 而新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須符合該標準， 至於在《指南》發佈前已定型的車輛， 可推遲至2018年7月1日起。
點評：
其實早在2010年，環保部和國家質檢總局發佈實施了《乘用車內空氣品質評價指南》，當時考慮到汽車企業的承受能力，這份標準還屬於推薦性標準，實施成效不大，所以更多的只是個推薦指南。此後，多個乘用車品牌，頻頻被曝出車內空氣污染嚴重的問題，消費者對車企關於車內空氣污染的投訴層出不窮，關於車內空氣品質標準升級為強制標準的呼聲越來越高。另外截止到2015年底，我國汽車保有量接近2.8億台，有車一族每天最少上要在車內待上一個半小時以上。車內異味、車內污染對人體產生很大的危害，尤其是孕婦、病人和兒童等敏感個體。
所以，無論是從健康還是從環保的角度出發，強制性標準的實施都是勢在必行。所以，將“指南”變成一個強制的“標準”勢在必行。而有了這樣的標準和約束以後，廠商們就會汽車材料上多上點心，這對於消費者的健康來，是很值得點贊的!
政策五：試行新能源汽車碳配額管理
國家發改委辦公廳於去年8月就發佈了《新能源汽車碳配額管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)，要求相關部委、企業、行業協會回饋書面意見。據悉，該管理辦法擬於2017年開始試行，2018年正式實施。
《徵求意見稿》稱：國務院碳交易主管部門將根據規劃目標，對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，並折算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。
點評：
碳配額管理是什麼鬼?我想很多人聽到這個名詞一定一臉懵逼的!簡單來說，新能源汽車碳配額就是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。企業可以通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，並且盈餘部分可在碳排放放權市場賣出，而缺乏配額的可在碳市場購買。也就是說，只要車企在二氧化碳排放上有著良好的表現，就能得到獎勵。而那些表現不理想車漆相應的就要受到懲罰。
這項政策對於國內自主品牌企業來說，是一個擴大新能源汽車產量的利好理由，且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術實力上有所建樹和突破，通過優勝劣汰，鼓勵有實力的企業加強在市場上的話語權，淘汰投機倒把、鑽空子的“濫竽充數者”，實現良性迴圈，幫助國內新能源汽車行業更健康的發展。
從以上幾項汽車新政不難看出，2017年國家針對購置稅、燃油標準、車內空氣品質以及新能源方面都有所改變。特別是新能源補貼下調和購置稅減半調整為按7.5%徵收的政策與消費者購車緊密相連，在一定程度上，消費者的購車成本相比2016年有所上升的!
其實早在2010年，環保部和國家質檢總局發佈實施了《乘用車內空氣品質評價指南》，當時考慮到汽車企業的承受能力，這份標準還屬於推薦性標準，實施成效不大，所以更多的只是個推薦指南。此後，多個乘用車品牌，頻頻被曝出車內空氣污染嚴重的問題，消費者對車企關於車內空氣污染的投訴層出不窮，關於車內空氣品質標準升級為強制標準的呼聲越來越高。另外截止到2015年底，我國汽車保有量接近2.8億台，有車一族每天最少上要在車內待上一個半小時以上。車內異味、車內污染對人體產生很大的危害，尤其是孕婦、病人和兒童等敏感個體。
所以，無論是從健康還是從環保的角度出發，強制性標準的實施都是勢在必行。所以，將“指南”變成一個強制的“標準”勢在必行。而有了這樣的標準和約束以後，廠商們就會汽車材料上多上點心，這對於消費者的健康來，是很值得點贊的!
政策五：試行新能源汽車碳配額管理
國家發改委辦公廳於去年8月就發佈了《新能源汽車碳配額管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)，要求相關部委、企業、行業協會回饋書面意見。據悉，該管理辦法擬於2017年開始試行，2018年正式實施。
《徵求意見稿》稱：國務院碳交易主管部門將根據規劃目標，對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，並折算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。
點評：
碳配額管理是什麼鬼?我想很多人聽到這個名詞一定一臉懵逼的!簡單來說，新能源汽車碳配額就是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。企業可以通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，並且盈餘部分可在碳排放放權市場賣出，而缺乏配額的可在碳市場購買。也就是說，只要車企在二氧化碳排放上有著良好的表現，就能得到獎勵。而那些表現不理想車漆相應的就要受到懲罰。
這項政策對於國內自主品牌企業來說，是一個擴大新能源汽車產量的利好理由，且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術實力上有所建樹和突破，通過優勝劣汰，鼓勵有實力的企業加強在市場上的話語權，淘汰投機倒把、鑽空子的“濫竽充數者”，實現良性迴圈，幫助國內新能源汽車行業更健康的發展。
從以上幾項汽車新政不難看出，2017年國家針對購置稅、燃油標準、車內空氣品質以及新能源方面都有所改變。特別是新能源補貼下調和購置稅減半調整為按7.5%徵收的政策與消費者購車緊密相連，在一定程度上，消費者的購車成本相比2016年有所上升的!