但除此以外， 也也有一部分車型是依然以運動路線為主的， 而今天， 我們要來看的就是這樣的一款一直追隨年輕運動化的車型， 它就是 - 別克君威。
■ 外觀別克君威自09年大改款後外觀就一直保持著運動化， 而最新17款君威也依然保留了這個特點， 同時又緊貼潮流， 顯得更加時尚和優雅。
前臉採用的瀑布流中網加家族式的鍍鉻飛翼設計， 而頂配配備的ACC自我調整自我調整巡航的探頭則隱藏在盾徽裡面。
除低配和次低配車型外， 其他版本車型都採用了LED光源， 高配車型甚至採用了Matraix矩陣式LED大燈， 整個燈組由37顆LED組成， 能提供8種照明模式， 非常高端。
從側面看， 君威採用俯衝式腰線， 配搭低矮修長的車身， 營造出一種很運動化的感覺，
最低配的車型採用的是16英寸的輪圈， 中配的是17英寸， 而高配則是18英寸。 而多輻式的輪圈造型也非常耐看。
傳統的擰蓋油箱取消了， 作為替換， 君威全系都換上類似福特「Easy Fuel」的便捷式加油孔， 這應該是一個趨勢了。
尾部的設計沒有上一版本的那樣動感， 但卻顯得更加簡潔。 尾燈也是採用全LED光源；雙邊兩出的排氣也是滿滿的運動感。
總的來說， 新君威的外觀不像老款的那樣動感，但在保留運動化氣質的同時，又增添了一份時尚優雅。
■ 內飾配置新君威的內飾在設計上與新君越有點相似，總體上看來顯得比較簡潔，而黑棕的內飾配色也符合當下的審美。
中控台上面採用了搪塑工藝的塑膠材質，再用軟性材料進行包裹，並輔以雙縫線來提升視覺效果。
君威全系採用了8英寸的彩色中控屏，解析度和顯示效果都是比較讓人滿意的。螢幕作了扁平化處理，很好的與兩側的空調出風口融合在一起，另外螢幕下方配以物理按鍵，以對應行車時盲操的情況。
新君威採用的是雙機械轉盤+8英寸彩色液晶屏的組合儀錶盤，中間的8英寸液晶屏顯示效果非常好，功能的UI也設計得非常時尚。
除最低配車型以外，新君威的其他車型採用的是三幅式真皮多功能方向盤，左右邊兩邊的功能鍵分佈也是比較符合操作的，不過就樣式來說，新君威方向盤的樣式可能就有點沉穩。
而高配車型上海配備了HUD抬頭顯示，科技感滿滿。
座椅採用了打孔麂皮+皮革的樣式，能提供不錯的包裹和支撐性，視覺效果也比較吸引。
而自動啟停、車道偏離預警，自動泊車等功能也一應俱全，新君威在科技感方面的確做得不錯。
不過美中不足的是在全景天窗都差不多屬於中級車的標配的情況下，新君威全系只提供前排天窗，這個就有點說不過去。
由於C柱採用了類似溜背的大幅度傾斜的設計，所以新君威的乘坐空間體驗對比起其他競爭對手來說，只能說一般。
體驗者身高178cm，前排座椅調至最低，頭部還有1拳1指左右的距離，前排的空間表現非常不錯。
保持前排位置不變，體驗者來到後排，頭部還有3指左右的空間，腿部還有2拳左右的空間。
後備箱的標準容積是441L，而如果需要運輸大件物品，後排還可以倒放擴展。
新君威提供三種動力組合，分別是1.5T、2.0T和1.8混動，匹配通用的9AT和E-CVT變速箱，最大可輸出170 / 261 / 283匹馬力。
而懸架則採用常見的前麥弗遜，後多連杆式獨立懸架。
對於新君威的動力體驗，最大的亮點應該就是2.0T+9AT這套動力組合了，百公里加速6.49秒足可以證明動力完全不虛，而全系匹配的9AT變速箱不僅帶來更平順的換擋體驗，而且對燃油經濟性也有很大的提升。
日常駕駛時換擋動作非常輕柔，急加速時變速箱對於油門開度還是比較敏感的，駕駛者全力踩下油門時變速箱會積極地連降數個擋位，拉升發動機轉速，回應速度非常快，提速一氣呵成
採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架表現都比較均衡，在運動性和舒適性上取了一個折中的方案，這使得在保證舒適性的同時，運動性方面也得以兼顧到，在底盤功力方面，新君威算是調教得不錯。
■ 最後作為曾經主打運動車型，新君威在運動基因上有增無減，而且還多了一份優雅。
對於一部分上了年紀的車主，他們更多選擇的可能是邁騰，天籟等。而對於像我們這種年輕人來說，新君威不論從外觀，到內飾，再到動力都完全滿足我們年輕的那顆心。
如果想入手30萬內的偏運動的中型車，不妨考慮一下新君威。
新君威的外觀不像老款的那樣動感，但在保留運動化氣質的同時，又增添了一份時尚優雅。■ 內飾配置新君威的內飾在設計上與新君越有點相似，總體上看來顯得比較簡潔，而黑棕的內飾配色也符合當下的審美。
中控台上面採用了搪塑工藝的塑膠材質，再用軟性材料進行包裹，並輔以雙縫線來提升視覺效果。
君威全系採用了8英寸的彩色中控屏，解析度和顯示效果都是比較讓人滿意的。螢幕作了扁平化處理，很好的與兩側的空調出風口融合在一起，另外螢幕下方配以物理按鍵，以對應行車時盲操的情況。
新君威採用的是雙機械轉盤+8英寸彩色液晶屏的組合儀錶盤，中間的8英寸液晶屏顯示效果非常好，功能的UI也設計得非常時尚。
除最低配車型以外，新君威的其他車型採用的是三幅式真皮多功能方向盤，左右邊兩邊的功能鍵分佈也是比較符合操作的，不過就樣式來說，新君威方向盤的樣式可能就有點沉穩。
而高配車型上海配備了HUD抬頭顯示，科技感滿滿。
座椅採用了打孔麂皮+皮革的樣式，能提供不錯的包裹和支撐性，視覺效果也比較吸引。
而自動啟停、車道偏離預警，自動泊車等功能也一應俱全，新君威在科技感方面的確做得不錯。
不過美中不足的是在全景天窗都差不多屬於中級車的標配的情況下，新君威全系只提供前排天窗，這個就有點說不過去。
由於C柱採用了類似溜背的大幅度傾斜的設計，所以新君威的乘坐空間體驗對比起其他競爭對手來說，只能說一般。
體驗者身高178cm，前排座椅調至最低，頭部還有1拳1指左右的距離，前排的空間表現非常不錯。
保持前排位置不變，體驗者來到後排，頭部還有3指左右的空間，腿部還有2拳左右的空間。
後備箱的標準容積是441L，而如果需要運輸大件物品，後排還可以倒放擴展。
新君威提供三種動力組合，分別是1.5T、2.0T和1.8混動，匹配通用的9AT和E-CVT變速箱，最大可輸出170 / 261 / 283匹馬力。
而懸架則採用常見的前麥弗遜，後多連杆式獨立懸架。
對於新君威的動力體驗，最大的亮點應該就是2.0T+9AT這套動力組合了，百公里加速6.49秒足可以證明動力完全不虛，而全系匹配的9AT變速箱不僅帶來更平順的換擋體驗，而且對燃油經濟性也有很大的提升。
日常駕駛時換擋動作非常輕柔，急加速時變速箱對於油門開度還是比較敏感的，駕駛者全力踩下油門時變速箱會積極地連降數個擋位，拉升發動機轉速，回應速度非常快，提速一氣呵成
採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架表現都比較均衡，在運動性和舒適性上取了一個折中的方案，這使得在保證舒適性的同時，運動性方面也得以兼顧到，在底盤功力方面，新君威算是調教得不錯。
■ 最後作為曾經主打運動車型，新君威在運動基因上有增無減，而且還多了一份優雅。
對於一部分上了年紀的車主，他們更多選擇的可能是邁騰，天籟等。而對於像我們這種年輕人來說，新君威不論從外觀，到內飾，再到動力都完全滿足我們年輕的那顆心。
如果想入手30萬內的偏運動的中型車，不妨考慮一下新君威。