在2017年最後的一個月， 比亞迪新能源汽車銷量創歷史新高， 超過1.7萬輛， 而推出的新款MPV車型宋max， 由於性價比超高， 銷量也再上一個新臺階， 超過1.5萬輛。 具體銷量如下：
比亞迪2017年12月乘用車銷量：
宋MAX：15606輛
F3：9281輛，
宋燃油：6223輛，
S7：1759輛
元：1241輛，
速銳：1157輛，
F0：31輛，
G5：13輛，
G6：31輛，
其中， 燃油車銷量：35342輛。
宋DM：4634輛，
宋EV：187輛，
秦：4543輛，
秦EV：40輛，
唐：1505輛，
e5：1146輛，
e6：3818輛，
騰勢：1179輛。
新能源車銷量 ：17052輛。
12月合計總銷售：52394輛。
比亞迪乘用車2017年總銷量：409689輛， 期中， 新能源乘用車總銷：113669輛， 占總銷量28%。
從銷量可以看出， 比亞迪燃油車銷量低於2016年總銷量， 分析原因， 不難看出， 比亞迪燃油車型銷量低迷疲憊， 竟有多款車型月銷量不足2000輛， 速銳、F0、元、G5、G6、S7這些都是當年月銷量過萬的明星車型， 現在卻顯得很“雞肋”“尷尬”， 說明比亞迪在燃油車方面佈局投入不足， 前瞻性車型缺失、導致現在的落伍。
看看這些銷量下滑的車型外觀， 這麼多年依舊未改變， 再看看長城汽車幾乎每個月都有新車型發佈， 這研發速度怎麼相差這麼大呢？
也許是“老王”的心思都放在了新能源汽車、雲軌、商用車等方面， 但孟德君覺得太務實了， 也不好， “老王”也不夠“open”， 也該找一個CEO了， 就像馬雲和張勇， 阿裡巴巴的每個事業部總裁都能獨當一面， 而馬雲只關心戰略、價值觀、願景。
儘管比亞迪在軌道交通，
新能源汽車等方面具有前瞻性的佈局，
但孟德君認為，
多條業務齊頭並進的同時，
也不需要放棄或犧牲燃油車為代價，
畢竟燃油車還是一場持久戰！