今天各大媒體平臺上宣傳最多的就是拜騰汽車在美國拉斯維加斯發佈了首款概念SUV-BYTON Concept， 作為已在2017年如火如荼的造車新勢力本來沒感覺怎樣， 卻忽然被另一個標題“兩個德國人的中國公司”所吸引。 於是就深入的研究了一下。
提到拜騰汽車不得不說的是“和諧富騰”：這個由和諧汽車、富士康以及騰訊組成的投資公司投資建立了FMC（Futrue Mobility Corporation）公司， 也就是拜騰汽車的母公司。 然而這個“和諧富騰”在堅持不到2年後就分崩離析了， 2016年底富士康和騰訊分別退出， 於是FMC只能靠和諧汽車來支持， 然而和諧汽車只是個汽車經銷商， 根本沒有財力和能力支持FMC的發展。
在2016年12月， 和諧汽車聯合力合汽車以及晉享投資完成了對FMC的A輪投資， 投資額僅僅有4714萬美元， 這對一個造車行業而言簡直就是杯水車薪， 九牛一毛。
在2017年1月FMC和南京政府進行了高端智慧電動車項目簽約， 正式將FMC公司名稱定為“知行”。 2017年9月， FMC在上海發佈了自己的汽車品牌BYTON， 中文名為拜騰。 2018年1月發佈了概念車， 並計畫2019年在中國南京工廠下線。
講述完拜騰汽車的出生和發展， 現在讓我們看看執掌拜騰汽車的統帥， 由曾任華晨寶馬汽車有限公司行銷高級副總裁、英菲尼迪中國事業部總經理戴雷以及服務BMW集團20餘年的畢福康博士擔任， 這兩個人一開始就加入了“和諧富騰”並共同創建了FMC， 並且後期對其投資的晉享投資公司也由兩人控股。
從上面分析的內容我們可以FMC公司以及拜騰汽車品牌完全有戴雷和畢福康所掌控， 那這兩個德國佬為什麼這麼熱衷將這個電動汽車公司放在中國， 並且定位為“根植中國， 面向全球”呢？
戴雷最喜歡說的一句話就是：這樣的專案只有在中國才能做起來， 在這裡可以做的很多事情，在歐美澳洲都完全不能想像。這句話完美的解釋了這兩個德國佬將這個電動車專案放在中國的理由，用中國的資源來實現自己的夢想，什麼中國公司，中國品牌，中國技術，都是瞎扯，他們看中的只是中國的資源，其中包括政策資源，資金資源，市場資源。
政策資源：這個大家很好理解，中國近幾年一直鼓勵各大汽車公司發展新能源，各地政府更是大肆鼓勵，為各大電動車企業提供場地，提供資金，提供人力物力，“和諧富騰”黃了之後，FMC本來已經奄奄一息了，南京政府竟然加入了進來，同時成為其A輪融資的主導。
資金資源：目前中國的資本市場現狀儼然一片“錢多人傻”的狀態，電動車專案一個個如雨後春筍般出現，每個項目都有很大量資本投入，這些投資商仿佛不投一兩個電動車項目都感覺自己仿佛跟不上這個時代似的。
市場資源：中國市場對於汽車的消費才剛剛開始，人們對於車輛的需求量是有無限潛力的，然而隨著各大城市出現的擁堵和污染問題，同時出行了限號限購政策，也只有電動車才能倖免這個限購政策，因此各大汽車廠商都把目光放在了電動車行業。
從上面三個方面進行分析，很容易理解這兩個德國佬為什麼會在中國發展新能源，而且還信誓旦旦的說是中國品牌，這背後隱藏的“秘密”值得我們回味無窮啊！
在這裡可以做的很多事情，在歐美澳洲都完全不能想像。這句話完美的解釋了這兩個德國佬將這個電動車專案放在中國的理由，用中國的資源來實現自己的夢想，什麼中國公司，中國品牌，中國技術，都是瞎扯，他們看中的只是中國的資源，其中包括政策資源，資金資源，市場資源。
政策資源：這個大家很好理解，中國近幾年一直鼓勵各大汽車公司發展新能源，各地政府更是大肆鼓勵，為各大電動車企業提供場地，提供資金，提供人力物力，“和諧富騰”黃了之後，FMC本來已經奄奄一息了，南京政府竟然加入了進來，同時成為其A輪融資的主導。
資金資源：目前中國的資本市場現狀儼然一片“錢多人傻”的狀態，電動車專案一個個如雨後春筍般出現，每個項目都有很大量資本投入，這些投資商仿佛不投一兩個電動車項目都感覺自己仿佛跟不上這個時代似的。
市場資源：中國市場對於汽車的消費才剛剛開始，人們對於車輛的需求量是有無限潛力的，然而隨著各大城市出現的擁堵和污染問題，同時出行了限號限購政策，也只有電動車才能倖免這個限購政策，因此各大汽車廠商都把目光放在了電動車行業。
從上面三個方面進行分析，很容易理解這兩個德國佬為什麼會在中國發展新能源，而且還信誓旦旦的說是中國品牌，這背後隱藏的“秘密”值得我們回味無窮啊！