賓士E63測試評價，全方位介紹這款新車的性能特點

E63是賓士AGM系列中的一款車， 新上市的它將擁有比上幾代更好的性能。 在內部， E63可以擁有一個平底的方向盤和一個類比時鐘， 以及硬性的性能座椅， 如果你想要的話。

即使在目前的AMG E陣容中， E63也是一個高性能者。 其最年輕的合作夥伴E43搭載了396馬力的V6發動機， 全輪驅動的扭矩為31:69。 E63 S在明年夏天發售後不久， 標準E63就會出現。 63S共用一個發動機， 但是在非S系列轎車中， 其車型限制在563馬力和553磅 - 英尺的扭矩， 只有機械鎖定後差速器才可用， 並保持在155英里/小時的有限最高速度。 在大前方的分流器下方， 空氣排出， 旁邊的通風孔像箭頭一樣刺入擋泥板。 是的， 工程師就是這麼描述的。 一個不太流行的描述是， 渦輪機位於氣缸組之間， 其熱量保持聚焦並相對隔離， 而熱量可以散發在V-8的外側。 落入E級發動機艙內， 發動機發動603馬力， 扭矩達到627磅 - 英尺4,500轉/分鐘的峰值扭矩。 這是有史以來最強大的E級車。

它通過一個9擋的自動變速器， 一個濕式離合器， 通常用於液力變矩器， 並與可變分離式的系統相連。 當你進行控制時， 它將展示7000轉的紅線。 為了達到這個目的， 你只需要把汽車撥入賽車模式， 然後拉動撥杆， 踩下刹車， 然後開始行駛。

從控制台和方向盤上的所有切換開關中， 動態地說， 這有助於瞭解您的位置。 幾乎每個主要的汽車控制系統都可配置， 從電動助力轉向到在無形音樂會中運行的穩定性和發動機控制。

這款懸掛系統遠遠超出了E級車型：它獲得了四連杆的前部設計，

加強了多連杆後部， 為E63在更寬的車道提供了方便， 並增強了穩定性。 後部有更多支撐和一個管狀穩定杆， 即使是自我調整的發動機支架也能減少道路上的刺耳噪音， 並減少在駕駛中的轉向干擾。 對於刹車來說， E63 S採用六活塞15.4英寸的前端， 後面是14.2英寸的單活塞浮動卡鉗。