近日， 一則某企業在“深圳惠州大量囤車雇司機空跑”的消息在網上流傳。 文中稱， 深圳坪山區附近， 停有大量帶“新沃運力”和“沃特瑪創新聯盟”標誌的新能源汽車， 並稱這些汽車疑似長期閒置， 且存在“空跑”行為， “行駛路徑詭異”。
對此， 人民網實地調查後發現， 文中所述車輛實為深圳新沃運力汽車有限公司（以下簡稱“新沃運力”）所有， 但所謂的“閒置”和“空跑”不實， 而是新車在上牌過程中， 正常的臨時停放及往返查驗行為。
5000台新車等待上牌， 臨時停放不是“囤車”
1月5日， “賽格倉”約有1000輛新能源物流車臨時停放。 胡葦杭 攝
1月5日， 人民網來到網傳的“囤車”地點——深圳市坪山區蘭竹大道的華控賽格廠房（下稱“賽格倉”）， 看到空地上整齊地停放著大量白色的新能源物流車， 絕大部分由大運公司生產。 這些“輕卡”大都沒有上牌， 擋風玻璃上貼著“已過線”的藍色標籤。
“這些車是在這裡臨時停放等待查驗的，
設置在“賽格倉”內的深圳車管所機動車查驗點。 胡葦杭 攝
值得一提的是，
彭國永解釋稱， 由於年底新車數量較多， 為方便新車查驗及辦理相關手續， 新沃運力向深圳車管所申請上門驗車服務， 經核准後， 賽格倉成為查驗點之一。 2017年11月27日至12月31日期間， 累計查驗車輛超過3000輛。
視頻截圖：查驗點監控視頻顯示， 新沃運力新能源物流車正在接受檢查。
網傳的另一個“囤車”地點， 是位於惠州市龍盛二路的東風車城倉儲物流中心（以下簡稱“東風倉”）。
“東風倉也是我們租來的車輛臨時停放點， 租期半年。 ”新沃運力總部資產管理部高級總監唐澤陽介紹， 該場地租賃合同到3月份， 目前停放有約2000輛車。 “這些車大部分都貼有表示已過線的藍標和已過檢的綠標， 已完成上牌流程， 只等證件和鐵牌做好， 就可以交付客戶投入使用。 ”
1月6日， “東風倉”內停放約2000輛新能源物流車， 等待上牌。 胡葦杭 攝
據介紹， 作為中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（以下簡稱“沃特瑪創新聯盟”）成員之一， 新沃動力是一家純電動物流運力整體服務提供者。 目前該公司在全國投放物流車15000餘輛， 在運營的有12000餘輛。 2017年底， 新沃運力計畫在深圳地區新增投放5277輛車， 目前已完成上牌3971輛， 剩餘1306輛仍在陸續上牌中。
“最近幾個月， 這批新車陸續在賽格倉進行查驗。 驗完一批，開走一批，再進來一批，並不像網上說的長期停放。”針對網上流傳的“囤車”論，彭國永顯得有些無奈。“他們能發現車座上沒開封的塑膠薄膜，卻偏偏看不見擋風玻璃上‘已過線’的查驗標識？真讓人難以理解。”
“現在很多客戶都在等待提車。”彭國永表示，剩餘的車輛預計在2018年1—2月完成上牌等手續，之後將陸續發到客戶手裡。
“空跑”車實為企業正常用車，“騙補”不成立
深圳市科發機動車檢測中心，車輛正在排隊接受檢測。胡葦杭 攝
1月6日上午，人民網來到龍崗、坪山兩區交界處的深圳市科發機動車檢測中心。儘管是週六，仍有二三十輛機動車正在排隊等待檢測。該中心是經深圳政府部門核准的協力廠商機動車檢測網站，每日可檢測180輛車。
受雇于深圳易達昌汽車經紀有限公司的司機程歡，此時正靠在車旁休息。“我從去年9月開始做這個工作，每天就是從東風倉把車開出來，到這裡檢查後再開回去。”
據介紹，作為“仲介公司”，深圳易達昌汽車經紀有限公司主要負責為新沃運力的新車辦理上牌業務。
“我們每天早上8點半上班，下午5點半下班。平均一天開4到5個來回。”曾德明是程歡的“領班”。每天他都要帶7—8個司機，往返于倉庫和檢測中心之間。曾德明表示，由於新車只有臨時牌，沒有運輸許可證，“除了這兩個地方，哪兒也去不了。”
“今天已經檢了10輛這種新能源物流車。”科發檢測中心一位覃姓檢測員也證實，最近一段時間，每天都有標示著“沃特瑪創新聯盟”字樣的新能源車結隊來檢驗。“少則10餘輛，多的時候能有30多輛。”
據介紹，新沃的新車上牌必須經過兩道程式：新車過線核對總和新車查驗。唐澤陽說，要辦理上牌，新車必須從東風倉出發，完成到檢測中心和查驗點的兩趟往返。而網傳視頻拍到的“空跑”車輛，大都是處於往返途中，屬於必要行駛，並非所謂的“空跑”。
新沃運力提供的新能源汽車租賃合同及租車單。新沃運力 供圖
對於12月27日網傳被拍到“空跑”的“粵BCB536”新能源物流車，唐澤陽表示“簡直是不作調查亂說話”。他提供的新能源車租賃合同中清晰顯示，該車已於2017年10月27日，租給客戶深圳市龍翔一科技公司。“至於客戶載不載貨、停放在哪裡，與我們無關，我們也無權干涉。”
“有人說我們讓車空跑是為了騙取國家補貼，真讓人哭笑不得。”唐澤陽算了一筆賬：以1.5噸物流車為例，按每月行駛2500公里計算，完成30000公里的補貼標準大概需要1年時間。
“珠三角地區司機的工資在5000元左右。”唐澤陽說，每輛車空跑一年，僅司機成本就得60000元。車輛維護、輪胎保養費一年也要3000元。“電費按0.5元/公里計算，跑3萬公里還得花15000元。”
僅這3項，每輛車“空跑”的成本約為78000元。而該車型的國家補貼最高僅為81000元。“空跑”利潤空間極低。“我們根本沒有必要這樣做。”唐澤陽表示。
新沃運力法務曹譯勻表示，網傳的不實資訊已對新沃公司的形象和聲譽造成實質性影響。目前，公司正在搜集相關材料和證據，不排除通過法律途徑維護公司的合法權益。
“反向定制”是技術選擇，聯盟抱團促進行業發展
新沃運力在全國投放物流車15000餘輛。新沃運力 供圖
作為新能源車運營企業，網傳新沃運力在向整車廠下訂單時，採取“指定使用沃特瑪電池”這樣的反向定制模式。由於兩家企業同為沃特瑪創新聯盟成員，因此，有人質疑它們具有千絲萬縷的聯繫。
所謂反向定制，就是用戶自行瞭解、產生需求，並根據需求來定制產品，而非過去供應商做出產品後再銷售給使用者的傳統模式。
對此，廣東茂亨律師事務所律師陳學論認為，企業在定制產品時，指定零部件供應商是很常見的情況，“並不能因此判定企業與零部件供應商存在某種關聯。”
新沃運力董事長趙樂與沃特瑪有過一段“緣分”：2013年至2015年，他曾在深圳市民富沃能新能源汽車有限公司擔任總經理。該公司是沃特瑪旗下的子公司。
2016年，趙樂離職創業，創辦了新沃運力。“當前互聯網行業的很多創業者，原來都是騰訊、阿裡巴巴或華為的員工。總不能說這些創業公司都和巨頭們有關聯吧？”
新沃運力成立後，也加入了沃特瑪創新聯盟，目前為該聯盟的副理事長單位。
沃特瑪創新聯盟秘書長王學強介紹，該聯盟成立於2013年10月，由沃特瑪牽頭發起，目前共有1000余家會員企業。2016年11月，聯盟經科技部中國科技產業化促進會正式批准，成為國家級新能源科技產業組織。
“聯盟的1000多家企業，涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業鏈的協作機制，可以有效對行業資源進行整合。”2017年7月，沃特瑪創新聯盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤接受人民網專訪時指出，通過聯盟，零部件企業、整車廠、運營公司可以形成共用合作的關係，從而推動行業有序發展。
李瑤表示，不同于傳統汽油車，在電動車時代，零部件供應商成為主角。以電池為例，電動車的電池續航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣。電池生產商比整車廠對電動汽車更瞭解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯合起來提供的整車產品生產方案，競爭力也更強。
“我們訂購的所有車輛，整車方案都出自聯盟成員。”趙樂認為，從技術角度考慮，選擇聯盟成員提供的核心零部件，無疑是最佳選擇。“這正是聯盟抱團發展，為整個行業帶來的競爭優勢。”
驗完一批，開走一批，再進來一批，並不像網上說的長期停放。”針對網上流傳的“囤車”論，彭國永顯得有些無奈。“他們能發現車座上沒開封的塑膠薄膜，卻偏偏看不見擋風玻璃上‘已過線’的查驗標識？真讓人難以理解。”“現在很多客戶都在等待提車。”彭國永表示，剩餘的車輛預計在2018年1—2月完成上牌等手續，之後將陸續發到客戶手裡。
“空跑”車實為企業正常用車，“騙補”不成立
深圳市科發機動車檢測中心，車輛正在排隊接受檢測。胡葦杭 攝
1月6日上午，人民網來到龍崗、坪山兩區交界處的深圳市科發機動車檢測中心。儘管是週六，仍有二三十輛機動車正在排隊等待檢測。該中心是經深圳政府部門核准的協力廠商機動車檢測網站，每日可檢測180輛車。
受雇于深圳易達昌汽車經紀有限公司的司機程歡，此時正靠在車旁休息。“我從去年9月開始做這個工作，每天就是從東風倉把車開出來，到這裡檢查後再開回去。”
據介紹，作為“仲介公司”，深圳易達昌汽車經紀有限公司主要負責為新沃運力的新車辦理上牌業務。
“我們每天早上8點半上班，下午5點半下班。平均一天開4到5個來回。”曾德明是程歡的“領班”。每天他都要帶7—8個司機，往返于倉庫和檢測中心之間。曾德明表示，由於新車只有臨時牌，沒有運輸許可證，“除了這兩個地方，哪兒也去不了。”
“今天已經檢了10輛這種新能源物流車。”科發檢測中心一位覃姓檢測員也證實，最近一段時間，每天都有標示著“沃特瑪創新聯盟”字樣的新能源車結隊來檢驗。“少則10餘輛，多的時候能有30多輛。”
據介紹，新沃的新車上牌必須經過兩道程式：新車過線核對總和新車查驗。唐澤陽說，要辦理上牌，新車必須從東風倉出發，完成到檢測中心和查驗點的兩趟往返。而網傳視頻拍到的“空跑”車輛，大都是處於往返途中，屬於必要行駛，並非所謂的“空跑”。
新沃運力提供的新能源汽車租賃合同及租車單。新沃運力 供圖
對於12月27日網傳被拍到“空跑”的“粵BCB536”新能源物流車，唐澤陽表示“簡直是不作調查亂說話”。他提供的新能源車租賃合同中清晰顯示，該車已於2017年10月27日，租給客戶深圳市龍翔一科技公司。“至於客戶載不載貨、停放在哪裡，與我們無關，我們也無權干涉。”
“有人說我們讓車空跑是為了騙取國家補貼，真讓人哭笑不得。”唐澤陽算了一筆賬：以1.5噸物流車為例，按每月行駛2500公里計算，完成30000公里的補貼標準大概需要1年時間。
“珠三角地區司機的工資在5000元左右。”唐澤陽說，每輛車空跑一年，僅司機成本就得60000元。車輛維護、輪胎保養費一年也要3000元。“電費按0.5元/公里計算，跑3萬公里還得花15000元。”
僅這3項，每輛車“空跑”的成本約為78000元。而該車型的國家補貼最高僅為81000元。“空跑”利潤空間極低。“我們根本沒有必要這樣做。”唐澤陽表示。
新沃運力法務曹譯勻表示，網傳的不實資訊已對新沃公司的形象和聲譽造成實質性影響。目前，公司正在搜集相關材料和證據，不排除通過法律途徑維護公司的合法權益。
“反向定制”是技術選擇，聯盟抱團促進行業發展
新沃運力在全國投放物流車15000餘輛。新沃運力 供圖
作為新能源車運營企業，網傳新沃運力在向整車廠下訂單時，採取“指定使用沃特瑪電池”這樣的反向定制模式。由於兩家企業同為沃特瑪創新聯盟成員，因此，有人質疑它們具有千絲萬縷的聯繫。
所謂反向定制，就是用戶自行瞭解、產生需求，並根據需求來定制產品，而非過去供應商做出產品後再銷售給使用者的傳統模式。
對此，廣東茂亨律師事務所律師陳學論認為，企業在定制產品時，指定零部件供應商是很常見的情況，“並不能因此判定企業與零部件供應商存在某種關聯。”
新沃運力董事長趙樂與沃特瑪有過一段“緣分”：2013年至2015年，他曾在深圳市民富沃能新能源汽車有限公司擔任總經理。該公司是沃特瑪旗下的子公司。
2016年，趙樂離職創業，創辦了新沃運力。“當前互聯網行業的很多創業者，原來都是騰訊、阿裡巴巴或華為的員工。總不能說這些創業公司都和巨頭們有關聯吧？”
新沃運力成立後，也加入了沃特瑪創新聯盟，目前為該聯盟的副理事長單位。
沃特瑪創新聯盟秘書長王學強介紹，該聯盟成立於2013年10月，由沃特瑪牽頭發起，目前共有1000余家會員企業。2016年11月，聯盟經科技部中國科技產業化促進會正式批准，成為國家級新能源科技產業組織。
“聯盟的1000多家企業，涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業鏈的協作機制，可以有效對行業資源進行整合。”2017年7月，沃特瑪創新聯盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤接受人民網專訪時指出，通過聯盟，零部件企業、整車廠、運營公司可以形成共用合作的關係，從而推動行業有序發展。
李瑤表示，不同于傳統汽油車，在電動車時代，零部件供應商成為主角。以電池為例，電動車的電池續航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣。電池生產商比整車廠對電動汽車更瞭解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯合起來提供的整車產品生產方案，競爭力也更強。
“我們訂購的所有車輛，整車方案都出自聯盟成員。”趙樂認為，從技術角度考慮，選擇聯盟成員提供的核心零部件，無疑是最佳選擇。“這正是聯盟抱團發展，為整個行業帶來的競爭優勢。”