一輛車有上萬個零件， 任何一個零件出現品質問題都會引起或大或小的故障， 所以任何廠家都不敢保證自己生產的車100%不出問題。
對於燒機油大家肯定不陌生， 之前大眾燒機油事件已經鬧得沸沸揚揚， 後備箱自備一瓶機油成了老大眾車的特色！ 隨著第三大EA888發動機投產， 大眾車燒機油事件終於得到控制。
剛買的吉普自由光還沒開始做首保， 就出現發動機故障。 送去維修， 被告知是機油量不足， 4S店為了安撫車主， 稱新車磨合期都會燒機油。 沒過多久， 發動機又無故熄火了， 車主急忙檢查發動機， 拔出機油尺一看直接嚇懵了！
剛去4S維修不久， 如今機油已經燒光了！如果沒有及時發現機油異常， 繼續駕駛直接會導致發動機損壞。 這種誇張的機油消耗可能連身經百戰的老大眾車主都未曾見過， 然而吉普燒機油問題並不是個例。
從國家質檢總局缺陷資訊採集平臺的資料看， 吉普 2.0L 以及 2.4L 自然吸氣發動機都存在燒機油現象， 配備這兩款發動機的 吉普自由光 以及 指南者 成了主要投訴車型。
根據大量車主提供的資料， 2.4L 吉普自由光 機油消耗量非常誇張， 1000公里燒1升機油不再少數， 2.4L 發動機正常保養需要加注越5.7升機油， 也就是說還不到保養週期， 機油可能就已經燒光了！這機油燒的完全沒脾氣。
最令人無奈的是，有些車主成功像廠家索賠了發動機，然而更換發動機後，燒機油現象依然存在。這說明燒機油並不是小概率事件，很大一部分原因是廠家設計缺陷。
機油異常消耗能成功維權的車主絕對是少數，但是如果不能解決這個問題，一旦出了質保期這就是一個隱患！日後車主可能莫名其妙要自己承擔一筆巨額維修費用，還得面對很多不必要的問題。哪怕成功索賠發動機，日後二手車交易市場出現一台更換過發動機的車，保值率會好到哪去？
燒機油不可以忍
對於存在機油異常消耗的車輛，不是說只要及時添加機油就毫無問題！因為機油的異常消耗會導致火花塞 氣門 乃至直噴發動機的噴油嘴積炭，久而久之便會出現很多故障，在日後保養中不得不自己掏錢來清理火花塞或者氣門積碳。
除了上述的部件，機油異常消耗還會導致排氣系統中三元催化器損壞，這點各個廠家都會在使用手冊中詳細說明。等到6年免檢結束，年檢上線檢測時被告知尾氣檢測不合格，此時會有怎樣的想法？
沉默等於放棄維權
從專業角度看，任何發動機都會有機油消耗！2003年推出的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》國家標準規定，機油消耗量不能超過0.3升/1000公里，但這個並不強制標準。上世紀推出強制性國家標準，如今看來又過於雞肋，消費者根本找不到有效的法律依據。
對於廠家來說，在沒有完全找到機油異常消耗的真正原因，只有更換發動機，但是更換發動機後也不一定能解決問題，而且索賠發動機成本極高，沒有哪個廠家會主動去這麼做的，所以想維權並不容易。
為什麼會燒機油
發動機內部很多高速運轉的部件都需要機油潤滑，比如 活塞 曲軸 和 氣門，為了防止這些部件上的機油滲入到氣缸內，廠家在設計時想盡了各種辦法去密封，比如氣門有專門的氣門油封防止機油滲入到燃燒室，活塞上有一道油環刮走氣缸壁上的機油，防止機油竄入燃燒室被燃燒。油氣分離器也有影響，但是一般不是主要的因素。
很多品牌有過有燒機油的現象，不管是 豐田 日產還是大眾。早前德國媒體也調查過奧迪燒機油現象， 1.8 和 2.0 TFSI發動（EA888 2008年至2011年生產）普遍燒機油，有些車型竟然每1000公里消耗2.5升機油。
有磚家曾經為燒機油洗地，稱燒機油是因為氣缸壁採用了蜂窩狀凹孔的特殊工藝，機油會儲存在凹孔中減少發動機磨損。實際上這種說法就是大忽悠，因為氣缸壁加工時肉眼看是平的，但用專業設備觀察都是凹凸不平的。
在拆解燒機油的EA888發動機後，老外發現活塞環有有大量的積碳，也就是說早期的大眾發動機活塞上的油環設計有缺陷，導致氣缸壁上的機油泵入燃燒室。奧迪在迪在2014年同意免費修復美國市場12.9萬輛問題車型，並且將保修期延長至8年，可是德國本土市場，車主沒有得到任何解決方案，更別提中國的用戶了！不得不佩服，美國消費者和法律的強大。
總結：面對燒機油故障，要麼坦然面對，只要經常檢查並添加機油即可。要麼儘早賣車爭取早日脫貧，否則燒機油會讓你的車使用成本越來越高而且變得不值錢，第三種像美國消費者那樣依靠法律維權，顯然這不現實！
注：部分圖片來源論壇
作者：車榜君
最令人無奈的是，有些車主成功像廠家索賠了發動機，然而更換發動機後，燒機油現象依然存在。這說明燒機油並不是小概率事件，很大一部分原因是廠家設計缺陷。
機油異常消耗能成功維權的車主絕對是少數，但是如果不能解決這個問題，一旦出了質保期這就是一個隱患！日後車主可能莫名其妙要自己承擔一筆巨額維修費用，還得面對很多不必要的問題。哪怕成功索賠發動機，日後二手車交易市場出現一台更換過發動機的車，保值率會好到哪去？
燒機油不可以忍
對於存在機油異常消耗的車輛，不是說只要及時添加機油就毫無問題！因為機油的異常消耗會導致火花塞 氣門 乃至直噴發動機的噴油嘴積炭，久而久之便會出現很多故障，在日後保養中不得不自己掏錢來清理火花塞或者氣門積碳。
除了上述的部件，機油異常消耗還會導致排氣系統中三元催化器損壞，這點各個廠家都會在使用手冊中詳細說明。等到6年免檢結束，年檢上線檢測時被告知尾氣檢測不合格，此時會有怎樣的想法？
沉默等於放棄維權
從專業角度看，任何發動機都會有機油消耗！2003年推出的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》國家標準規定，機油消耗量不能超過0.3升/1000公里，但這個並不強制標準。上世紀推出強制性國家標準，如今看來又過於雞肋，消費者根本找不到有效的法律依據。
對於廠家來說，在沒有完全找到機油異常消耗的真正原因，只有更換發動機，但是更換發動機後也不一定能解決問題，而且索賠發動機成本極高，沒有哪個廠家會主動去這麼做的，所以想維權並不容易。
為什麼會燒機油
發動機內部很多高速運轉的部件都需要機油潤滑，比如 活塞 曲軸 和 氣門，為了防止這些部件上的機油滲入到氣缸內，廠家在設計時想盡了各種辦法去密封，比如氣門有專門的氣門油封防止機油滲入到燃燒室，活塞上有一道油環刮走氣缸壁上的機油，防止機油竄入燃燒室被燃燒。油氣分離器也有影響，但是一般不是主要的因素。
很多品牌有過有燒機油的現象，不管是 豐田 日產還是大眾。早前德國媒體也調查過奧迪燒機油現象， 1.8 和 2.0 TFSI發動（EA888 2008年至2011年生產）普遍燒機油，有些車型竟然每1000公里消耗2.5升機油。
有磚家曾經為燒機油洗地，稱燒機油是因為氣缸壁採用了蜂窩狀凹孔的特殊工藝，機油會儲存在凹孔中減少發動機磨損。實際上這種說法就是大忽悠，因為氣缸壁加工時肉眼看是平的，但用專業設備觀察都是凹凸不平的。
在拆解燒機油的EA888發動機後，老外發現活塞環有有大量的積碳，也就是說早期的大眾發動機活塞上的油環設計有缺陷，導致氣缸壁上的機油泵入燃燒室。奧迪在迪在2014年同意免費修復美國市場12.9萬輛問題車型，並且將保修期延長至8年，可是德國本土市場，車主沒有得到任何解決方案，更別提中國的用戶了！不得不佩服，美國消費者和法律的強大。
總結：面對燒機油故障，要麼坦然面對，只要經常檢查並添加機油即可。要麼儘早賣車爭取早日脫貧，否則燒機油會讓你的車使用成本越來越高而且變得不值錢，第三種像美國消費者那樣依靠法律維權，顯然這不現實！
注：部分圖片來源論壇
作者：車榜君