近年來， 奇瑞旗下以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0體系新車持續熱銷， 2016年， 奇瑞集團全年總銷量高達70.47萬， 同比增長28%， 創歷史新高。 而這其中， 艾瑞澤5的貢獻尤為突出， 月銷量曾突破2萬台， 而瑞虎7上市僅用了短短數月超過了萬輛大關， 成功躋身國產主流SUV前列。
對於消費者而言， 往往只看到了銷量的提升， 而沒有注意到一款好車成功的背後。 目前， 奇瑞的主力車型艾瑞澤5、瑞虎7等並自主品牌傳統意義上的COPY與山寨， 而是奇瑞公司堅持正向開發進入2.0時代的最新成果， 更是平臺化戰略的最新傑作。 而在不久的將來， 奇瑞旗下四大核心平臺還將陸續打造眾多精品車型， 繼而達到或超越合資汽車的整體水準。
根據早期的奇瑞五年規劃，
總共分為三大步驟。
第一步，
1.0時代：到2015年，
產品要達到中國品牌的主流水準。
第二步，
2.0時代：在2016-2018年產品要做到中國品牌的領先水準。
而第三步則是3.0時代，
在2018年之後，
奇瑞的新產品要達到或超越合資水準。
目前奇瑞已經進入了2.0時代， 通過V字型正向開發設計理念， 已經達到了中國品牌的領先水準。 正向開發的好處是原創度非常高， 車型品質穩定， 這也是奇瑞近年來多款車型較受到市場歡迎的原因。 如今， 奇瑞2.0產品的銷量占比已經達到57%， 並助其產品線的銷售價格由過去的3-8萬區間躍升至8-15萬區間， 而85後的年輕消費者占比也從此前的35%提升到目前的55%。
但凡事有利有弊， 正向研發所付出的的代價是， 漫長的研發週期長、高昂的研發成本和緩慢的新車推出速度。 為了更好的解決正向研發帶來的時間成本問題， 奇瑞自2.0時代起， 全面採用平臺化生產戰略， 即通過調整車輛軸距、輪距等設計參數， 能夠衍生出不同尺寸和種類的車型， 已達到高效生產的目的， 這也平臺化造車最大的優勢所在，
平臺化是衡量汽車企業正向研發能力的重要標誌之一， 也是汽車產品開發的大勢所趨。 通過平臺化戰略， 奇瑞旗下產品已經迸發出了巨大潛力。
奇瑞2.0時代目前擁有兩大平臺， 一款是去年發佈的T1X平臺和近日揭開“神秘面紗”的M1X平臺， 瑞虎7和艾瑞澤5是分別是這兩大平臺打造的首款產品。與競品相比，奇瑞兩大平臺形成了先進的平臺架構和柔性頻寬的優勢。T1X平臺和M1X平臺不僅可以打造出不同尺寸不同種類的車型，還能相容新能源和更強動總車型的衍生。造型更靈活，衍生性更強，目前，兩大平臺已達到國際領先的平臺水準。
如今的消費者越來越看重安全方面，兩大平臺均採用C-NACP五星碰撞標準的安全設計,所打造的車型採用3R-Body車身結構設計理念，利用車身上的鋼板組成環狀路徑，將撞擊能量均勻分散到整個車身的骨架上，通過降低成員艙入侵量來提升整車碰撞安全。另外，全車高強度鋼用量超過60%，六處關鍵部位全部使用超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力。所做的一切，是的奇瑞汽車在安全方面達到了一個前所未有的高度。以M1X平臺打造的艾瑞澤5為例，在C_NCAP碰撞測試中，以56.24的高分成績順利拿下五星安全認證，得到了當時同級別車型的最高分。將本田思域等合資產品遠遠甩在了身後。
即將於3月18日推出的艾瑞澤5 Sport版，是奇瑞M1X平臺即將推出的最新產品，作為艾瑞澤5的衍生車型，動力總成全面提升、升級的多項科技配置等讓其更具競爭力。平臺化的研發模式，使得艾瑞5 Sport版的研發週期大幅縮短，新車的推出更加迅速。
另外，即將在2017年第三季度推出的代號為T17的SUV車型，定位低於瑞虎7，但卻產自與其相同的T1X平臺。瑞虎7推出不到一年，又一款全新SUV即將上市，這就是平臺化帶來的好處。
其實，平臺化戰略不僅帶來縮短研發週期，還可以降低成本。奇瑞2.0主推的M1X平臺和T1X平臺零部件通用率超過70%，可利用更大的生產規模來降低製造成本，從而使車型價格更優競爭有勢。隨著平臺化產品持續增多，可以預測，奇瑞的生產成本和車型價格還將獲得進一步的降低。
除了目前擁有的兩大平臺，奇瑞還在致力於研發更多更高端的產品平臺，那就是未來將要推出的A3X平臺與M3X平臺。如果說奇瑞2.0時代是由M1X、T1X雙平臺發展而來，那麼A3X平臺與M3X平臺將為奇瑞打開3.0時代的大門，參與國際競爭。此外，M1X、T1X平臺也有相對應的升級平臺。
奇瑞未來推出的A3X平臺(小型SUV平臺)與M3X平臺(緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV)，將會用於打造全球車型。而從產品命名上來說，奇瑞或將繼續沿用現有的“艾瑞澤”、“瑞虎”系列名稱。
另據瞭解，由於A3X平臺與M3X平臺打造車型將參與國際競爭，其碰撞安全性能除了滿足C-NCAP碰撞安全標準外，對歐洲Euro-NCAP以及美國IIHS標準也會進行針對性開發，以提供更為全面的碰撞安全保護。
除了在2.0時代的M1X、T1X和3.0時代的A3X、M3X平臺，奇瑞的“NEV”新能源平臺也將與這四大主力平臺互相相容，以滿足市場對新能源的剛性需求。
瑞虎7和艾瑞澤5是分別是這兩大平臺打造的首款產品。與競品相比，奇瑞兩大平臺形成了先進的平臺架構和柔性頻寬的優勢。T1X平臺和M1X平臺不僅可以打造出不同尺寸不同種類的車型，還能相容新能源和更強動總車型的衍生。造型更靈活，衍生性更強，目前，兩大平臺已達到國際領先的平臺水準。
如今的消費者越來越看重安全方面，兩大平臺均採用C-NACP五星碰撞標準的安全設計,所打造的車型採用3R-Body車身結構設計理念，利用車身上的鋼板組成環狀路徑，將撞擊能量均勻分散到整個車身的骨架上，通過降低成員艙入侵量來提升整車碰撞安全。另外，全車高強度鋼用量超過60%，六處關鍵部位全部使用超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力。所做的一切，是的奇瑞汽車在安全方面達到了一個前所未有的高度。以M1X平臺打造的艾瑞澤5為例，在C_NCAP碰撞測試中，以56.24的高分成績順利拿下五星安全認證，得到了當時同級別車型的最高分。將本田思域等合資產品遠遠甩在了身後。
即將於3月18日推出的艾瑞澤5 Sport版，是奇瑞M1X平臺即將推出的最新產品，作為艾瑞澤5的衍生車型，動力總成全面提升、升級的多項科技配置等讓其更具競爭力。平臺化的研發模式，使得艾瑞5 Sport版的研發週期大幅縮短，新車的推出更加迅速。
另外，即將在2017年第三季度推出的代號為T17的SUV車型，定位低於瑞虎7，但卻產自與其相同的T1X平臺。瑞虎7推出不到一年，又一款全新SUV即將上市，這就是平臺化帶來的好處。
其實，平臺化戰略不僅帶來縮短研發週期，還可以降低成本。奇瑞2.0主推的M1X平臺和T1X平臺零部件通用率超過70%，可利用更大的生產規模來降低製造成本，從而使車型價格更優競爭有勢。隨著平臺化產品持續增多，可以預測，奇瑞的生產成本和車型價格還將獲得進一步的降低。
除了目前擁有的兩大平臺，奇瑞還在致力於研發更多更高端的產品平臺，那就是未來將要推出的A3X平臺與M3X平臺。如果說奇瑞2.0時代是由M1X、T1X雙平臺發展而來，那麼A3X平臺與M3X平臺將為奇瑞打開3.0時代的大門，參與國際競爭。此外，M1X、T1X平臺也有相對應的升級平臺。
奇瑞未來推出的A3X平臺(小型SUV平臺)與M3X平臺(緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV)，將會用於打造全球車型。而從產品命名上來說，奇瑞或將繼續沿用現有的“艾瑞澤”、“瑞虎”系列名稱。
另據瞭解，由於A3X平臺與M3X平臺打造車型將參與國際競爭，其碰撞安全性能除了滿足C-NCAP碰撞安全標準外，對歐洲Euro-NCAP以及美國IIHS標準也會進行針對性開發，以提供更為全面的碰撞安全保護。
除了在2.0時代的M1X、T1X和3.0時代的A3X、M3X平臺，奇瑞的“NEV”新能源平臺也將與這四大主力平臺互相相容，以滿足市場對新能源的剛性需求。