一億美元打造上海國際快件和貨運中心，聯邦快遞想要做些什麼？

2018年1月8日， 歷時5年規劃、設計、建設， 國際物流巨頭聯邦快遞在上海浦東機場建設的上海國際快件和貨運中心正式啟用， 作為上海浦東國際機場和聯邦快遞戰略合作的重要工程， 也是浦東機場目前最大的同類型設施， 在全新的聯邦快遞上海國際快件和貨運中心投入後， 包括FedEx、UPS、DHL在內的全球三大國際物流集成商已相繼在浦東機場建立地區級轉運中心， 成為上海建設國際航運中心中的重要力量。

而在聯邦快遞中國區總裁陳嘉良看來， 依託中國的快速發展及上海的發展力度， 浦東機場未來很有可能成為全球航空貨運量最大的城市，

前景無限。 “聯邦快遞很開心能夠參與這一進程， 上海國際快件和貨運中心的啟用是聯邦快遞在中國市場的又一重要里程碑， 它將助力上海和華東地區的經濟發展。 ”

航空貨運的樞紐規則

出身於航空貨運的聯邦快遞， 非常明白航空貨運的價值。

在1973年搬遷到美國孟菲斯後， 至今儘管聯邦快遞如今業務已拓展至全球五大洲， 220多個國家和地區， 每年收入超過400億美元， 但孟菲斯在其全球運營網路的地位卻一直保持著， 每天晚上最多會有10萬名員工同時上班， 最繁忙時平均每40秒就有一架貨機降落。

快遞業“轉運中心”的這一名詞， 正因此而來。 先建設一個區域性樞紐， 將航線盡可能向樞紐集中，

再向其它樞紐輻射， 根據貨運需求建立次一級貨運中心， 大量貨物通過樞紐中轉， 從而降低成本、提高效率。 FedEx創始人施偉德甚至為此創立了一個全新的名詞：輻軸式配送。 這一模式當然有其獨到之處， 這有利於產生物流樞紐之間運輸的規模效應， 且網路規模越大帶來的效用越明顯；相比直通式網路， 輻軸式網路更容易逬行資源整合， 同時還可以簡化運輸線路， 降低空載率。

嘗到了這一模式的甜頭， 如今已擁有600多架飛機、超過10萬輛遞送車， 每天運送超過1000萬票貨物的世界快遞第一巨頭， 將這一模式複製到了全球各地， 比如在亞洲， 之前廣州就是聯邦快遞的亞太區轉運中心， 始發地和目的地在亞洲的貨物都會去廣州進行轉運，

此外還有杭州的中國區轉運中心， 以及位於北京、上海、廣州和深圳的四個國際口岸操作中心， 通過這些中心， 與龐大的全球網路相連， 為客戶提供國際快遞和國內服務。

這一模式， 也被迅速發展的中國同行們借鑒， 2017年3月， 中通與河南省機場集團簽訂合作協定， 將在鄭州機場建設航空快遞集散分撥中心；2017年5月， 圓通與義務簽訂協定， 建設區域航空樞紐、多式聯運物流集散中心等；2017年12月13日， 順豐與湖北省政府簽訂協定， 將在鄂州建設全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。

今年11月14日， 另一家國際快遞巨頭DHL也宣佈， 將投資3.35億歐元， 與香港機場合作擴建其中亞樞， 總投資額已超過5.2億歐元。

上海樞紐能力提升

走在全新的上海國際快件和貨運中心內， 一條條嶄新的流水線令人印象深刻， 現場負責人介紹， 聯邦快遞上海國際快件和貨運中心總占地面積為13.4萬平方米， 包括約為12.4萬平方米的操作區域和1萬平方米的辦公區域。 中心運用最新技術全面整合機坪、分揀和清關操作環節， 提升運營效率的同時， 致力為客戶提供無與倫比的服務體驗。

據介紹， 目前， 聯邦快遞每週66個航班進出中心， 承載華東地區往來國際市場的進出口貨件。 中心內全自動分揀系統每小時最高可分揀3.6萬個包裹和文件。 而針對大批量重貨， 中心充分利用資訊化方案將包含航班時刻、貨件狀態等資訊發送至客戶移動端， 客戶可合理安排自行取件， 顯著降低物流成本。

值得一提的是， 新設施內專設海關和出入境檢驗檢疫辦公專區， 簡化操作程式， 極大提速清關流程。

作為全球最佳物流企業， 聯邦快遞的服務一直是其成功的關鍵， 在全新的中心， 服務的理念也無處不在。 聯邦快遞中國區總裁陳嘉良表示， 聯邦快遞相信， 提供多樣化、專業可靠的物流解決方案是在多變的行業環境中贏得客戶信賴的重要基礎。 因此， 聯邦快遞在上海國際快件和貨運中心內建立了冷鏈中心。 冷鏈中心內建有冷凍庫、冷藏庫及溫控庫， 可滿足從 - 22°C至25°C 的特定溫度要求， 使得諸如藥物保健品、藥物半成品、醫藥製劑等不同垂直大類的高標準物流運輸得以真正實現。

目前， 浦東國際機場已成為世界上最繁忙的機場之一， 從2008年至2016年，上海浦東國際機場緊隨香港和和孟菲斯機場之後，貨郵輸送量連續九年位居世界第三。2016年，浦東機場的貨郵輸送量高達344萬噸，位居世界第3位。2017年12月15日，上海年航空貨量突破400萬噸，成為繼中國香港、美國孟菲斯後全球第3個年航空貨量400萬噸以上的城市。

上海機場集團總裁馮昕表示：“聯邦快遞項目投運，意味著國際貨運三大集成商均已在浦東機場設立了專屬的國際貨運中心，建立了獨特的競爭優勢，浦東機場的貨運樞紐建設已步入了新的階段。目前，上海正在全力推進自貿港建設，聯邦快遞項目位於西貨運區3號地塊，地理位置優越，相信通過自貿港的政策疊加，將非常有利於其進一步提升樞紐能力並加強核心競爭力”。

根據相關規劃，上海要在2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，在陳嘉良看來，這一全新的中心將成為聯邦快遞全球和地區網路中一個非常重要的設施，為整個亞太區客戶進入國際市場都能夠提供可靠的途徑，借此，這一全新的中心，也必然將對上海國際航運中心的建設更助一臂之力。 從2008年至2016年，上海浦東國際機場緊隨香港和和孟菲斯機場之後，貨郵輸送量連續九年位居世界第三。2016年，浦東機場的貨郵輸送量高達344萬噸，位居世界第3位。2017年12月15日，上海年航空貨量突破400萬噸，成為繼中國香港、美國孟菲斯後全球第3個年航空貨量400萬噸以上的城市。

上海機場集團總裁馮昕表示：“聯邦快遞項目投運，意味著國際貨運三大集成商均已在浦東機場設立了專屬的國際貨運中心，建立了獨特的競爭優勢，浦東機場的貨運樞紐建設已步入了新的階段。目前，上海正在全力推進自貿港建設，聯邦快遞項目位於西貨運區3號地塊，地理位置優越，相信通過自貿港的政策疊加，將非常有利於其進一步提升樞紐能力並加強核心競爭力”。

根據相關規劃，上海要在2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，在陳嘉良看來，這一全新的中心將成為聯邦快遞全球和地區網路中一個非常重要的設施，為整個亞太區客戶進入國際市場都能夠提供可靠的途徑，借此，這一全新的中心，也必然將對上海國際航運中心的建設更助一臂之力。