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摘要: 該款車型主打全新設計語言和智慧人車交互系統， 量產版本將於2019年底在南京工廠投產交付。 該車最大續航與蔚來ES8基本持平， 充電速度較蔚來ES8快一倍， 售價相對更低。
文 | 全天候科技 張超
當很多互聯網企業和傳統車企還停留在PPT時代， 一款定位在重塑出行體驗的“新一代智慧終端機”已經問世。
1月8日， 拜騰汽車在美國拉斯維加斯開幕的消費電子展（CES）上發佈了首款車型Byton Concept，
Byton Concept整體車身長4.85米， 寬1.96米， 高1.65米， 軸距長2.945米， 並配備了22英寸的超大輪轂。 據畢福康介紹， 雖然該款車型為概念車， 但與量產車大體一致， 量產版本將於2019年底在南京工廠投產交付， 起售價格為4.5萬美元（30萬人民幣）。 這一售價較此前蔚來ES8低， 但充電速度更快。
畢福康表示， 拜騰新車不只是一款新電動車， 而是一款重塑出行體驗的“新一代智慧終端機”。 因此， 該款車型主打全新設計語言和智慧人車交互系統。
人車交互系統“拜騰提供獨特的、多維度的使用者介面， 讓人車交互變的輕鬆自如， 就像是操作任何一款智慧設備一樣方便”， 畢富康稱。
具體來看， 車輛兩側的B柱上分別嵌入了三顆臉部識別攝像頭，
除了將亞馬遜Alexa語音助手整合進語音控制系統， 拜騰還增加了手勢控制技術。 據畢福康介紹， 用戶在車內任何一個位置都可以用簡單的手勢控制大屏， 比如用手抓取一個地點， 拋進大屏中央的地圖裡， 即可啟動導航。
這款概念車很吸引人的一點還有顯示幕。 據悉， 為了體現“智慧終端機”的定位， 拜騰汽車內配備了多塊顯示幕， 包括取代傳統中控台的超大共用全面屏、駕駛員觸控屏以及後排娛樂系統的兩塊顯示幕。 其中， 中控屏長125釐米、高25釐米， 可根據環境光照的變化來調整明暗度， 確保不會影響駕駛員視線， 這幾乎是行業可見的最“大型”設計。
數位化元素為了達出“數位力量取代傳統馬力”的核心理念，
在車輛頭尾的設計上， 拜騰體現出了近年來多款智慧概念汽車通用的做法：將前後臉變成電子螢幕， 應用在不同場景之中。
另外， 拜騰還推出了名為“BYTON Life”的開放式數位雲平臺， 用來連接應用程式、資料和智慧設備終端， 從健康、通信、娛樂和活動四個方面追蹤使用者資料。
在資料安全層面， 畢福康表示， 公司已成立BYTON資料安全中心進行自主研發， 保證車輛內部以及和雲端連接時的資料安全。
最大續航520公里電動車的續航也一直備受關注。
在本次展會上， 拜騰宣佈， 未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組， 續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組， 續航為520公里。
至於充電速度，
畢福康表示，
在快充模式下，
這款車充滿30分鐘可達總電量的80%，
充滿20分鐘可續航240公里。
據悉， 2019年量產的車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術， 2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。 4.5萬美元的起售價也回應了此前戴雷給出的“入門級豪華車”的定位， 但具體價格還要等上市後才能明朗。
根據目前公佈的資料，Byton Concept或比蔚來ES8的性價比更高。
蔚來ES8和Byton Concept基本資料對比
公開資料顯示，拜騰於2016年3月創辦，研發總部在深圳，由德國慕尼克和矽谷團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發，汽車將在中國進行生產。其創業團隊內不乏行業翹楚，總裁戴雷是前東風英菲尼迪總經理，CEO畢福康是原寶馬i8專案負責人，還有來自特斯拉、奧迪、英菲尼迪、馬自達和 DS等車企的技術人員。目前，拜騰已完成A輪2.4億美元融資，加上Pre A輪的6000萬美元，總融資額已經達到3億美元。
根據目前公佈的資料，Byton Concept或比蔚來ES8的性價比更高。
蔚來ES8和Byton Concept基本資料對比
公開資料顯示，拜騰於2016年3月創辦，研發總部在深圳，由德國慕尼克和矽谷團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發，汽車將在中國進行生產。其創業團隊內不乏行業翹楚，總裁戴雷是前東風英菲尼迪總經理，CEO畢福康是原寶馬i8專案負責人，還有來自特斯拉、奧迪、英菲尼迪、馬自達和 DS等車企的技術人員。目前，拜騰已完成A輪2.4億美元融資，加上Pre A輪的6000萬美元，總融資額已經達到3億美元。