「故障案例」奧迪A6L失火故障檢修！

車型：C7， 配置2.5L發動機型（CLX）、變速器（0AW）。

行駛里程：68532km

故障診斷：客戶進站報修發動機怠速時運轉不平穩， 診斷儀檢查相關控制單元無任何故障記錄。 該車怠速時感覺各缸做功不均勻；發動機有規律地一下一下地抖動， 和發動機缺缸故障非常相似。 由於發動機控制單元沒有故障記憶， 決定讀取各缸失火記錄。 該車失火記錄在引導型功能裡的資料塊無法即時捕捉到， 只能在“選擇自己的測試計畫－動力總成－有自診斷能力的控制單元－功能－燃燒斷火識別”進行即時檢測。 測試結果如圖1所示。

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圖1 測試結果

根據檢測初步分析是6 缸存在單缸失火現象。 現代汽車由於排放要求的提高， 失火是一個很常見的故障。 發動機失火分為3 種情況：（1）多缸失火；（2）單缸失火；（3）不定缸失火。 多缸失火是指汽缸某一列同時出現失火現象， 主要原因有這一側的排氣管堵塞（常見是三元催化器堵塞）、可變配氣相位存在故障等。

單缸失火主要原因有：火花塞損壞、噴油嘴工作不良、點火線圈工作不良、汽缸壓力不足、液壓挺柱工作不良以及氣門密封不嚴等。 不定缸失火是指失火沒有規律， 一會這個缸失火一會那個缸失火， 引起這種故障的原因多是由於燃油品質不良所致。

故障排除：為使故障更直觀， 決定進行路試。 路試過程發現該車在非怠速工況行駛穩定無明顯的動力不足現象， 說明故障主要在怠速工況嚴重。 根據之前分析試對調了火花塞、點火線圈、噴油器， 故障沒有改善。 檢查汽缸壓力， 各缸均在1100kPa左右相差很小。 按單缸失火原因分析可能是液壓挺柱泄壓或是氣門不密封， 決定先拆解凸輪軸檢查液壓挺柱。

拆解第二列汽缸蓋凸輪軸後發現， 6缸排氣側其中一個凸輪頂圓部分和其對應的液壓挺柱帶搖臂的滾輪產生了不正常的磨損， 如圖2所示。

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圖2 不正常的磨損

根據以往經驗是搖臂滾針軸承散落或卡滯導致失火， 檢查該車， 搖臂轉動靈活無卡滯現象。

分析是凸輪軸或搖臂滾輪出廠加工時可能存在瑕疵， 導致它們在相互接觸時產生過大阻力造成異常磨損。 磨損後的排氣凸輪在怠速時存在廢氣排出偏小的情況， 使6 缸在怠速時燃燒條件變差產生發動機抖動和失火。 更換6 缸排氣搖臂和第二列汽缸排氣凸輪軸後故障排除。

故障總結：該車裝配有雙可變配氣相位和進氣側可變氣門升程系統， 在怠速時採用小凸輪進氣較少， 同時怠速時通過配氣相位調節要減少廢氣再迴圈（也就是廢氣排出要徹底）， 提高怠速穩定性。 而該車由於6缸一個搖臂滾子和凸輪頂圓處磨損， 導致排氣門打開時升程不足使廢氣排出不徹底， 由於6缸廢氣較多惡化了燃燒環境，

使發動機產生抖動和失火。 但怠速時單位時間內發動機失火沒有超過觸發故障警示燈的門檻值， 所以故障燈並不點亮。 而在中小負荷時由於進氣量加大， 此時控制單元為降低氮氧化合物會控制排氣門晚開早閉， 使更多廢氣留在汽缸， 降低了燃燒室溫度， 所以在中小負荷試車時反而感覺發動機是正常的， 且故障燈也不點亮。