在學生時代， 最緊張的永遠是等待期末考試的時候， 那種緊張以及期盼的心情永遠不會忘記。 考核雖然不能絕對的代表實力， 但卻是最公平也是最客觀的反映綜合能力的一種方式。
對於考核緊張的遠不止學生， 各大企業在每年年末的時候也同樣緊張， 因為一年業績的好壞全都能夠在銷量或利潤上反映出來。 作為車企， 成績最直觀的反映就是銷量。 每當銷量資料一出， 可謂是有人歡喜有人憂。
2017對於東風日產來說是重要的一年， 在這一年有兩個資料值得關注——112萬和900萬。 112萬指的是在2017年東風日產銷量達到了112萬， 而900萬是指東風日產累計銷量達到900萬。 這兩個數字在東風日產的發展歷程中都有著重要的意義。 因為108萬輛是東風日產制定的目標銷量， 達到112萬表示著超過了預定目標， 900萬則表示東風日產成為第五家進入900萬俱樂部的合資車企， 並且預示著2018年東風日產的累計銷量可以超過1000萬。
這其中就不得不說說讓東風日產超額完成目標的幾大功臣， 軒逸、天籟以及奇峻穩定的市場表現， 這三劍客的發揮很大程度上影響著整個東風日產的走向。 2017年軒逸銷量為42.23萬輛;天籟銷量為11.48萬輛;奇駿銷量為18.25萬輛， 三款車型累計銷量接近72萬輛， 超過了112萬輛年銷量的60%。
而這， 正是因為東風日產所執行的YOUNG NISSAN年輕化品牌戰略。 在這一戰略的影響下， 東風日產通過對這些老車型的外觀、內飾進行全面升級， 重新煥發了生機， 同時， 日產著重在智行科技、智造品質、智享體驗三大方面佈局未來。
這一戰略的成功在其主導的最新車型——勁客上就可以看出來。 7月上市的勁客， 是東風日產專為90後消費者所打造的一款小型都市SUV，
但這並不是東風日產的唯一戰略方向， 其在2017年又推出了“i-動力計畫”。 這一計畫的核心在於車輛的動力系統， 計畫中大致的意思是致力於內燃機與電動機效率的最大化， 最大程度上提高能源利用率;在追求能源利用率的同時， 進一步向智慧化進化， 簡單的說就是向新能源以及自動駕駛領域發展。
所以未來，我們能夠看到更多帶有渦輪增壓發動機的車型被引入市場，當然這也是消費者最喜聞樂見的，同時更多的新能源車型也會導入中國市場。明年，東風日產還將引入第二代聆風，並且很有可能國產，這也將是率先引入純電動車到中國市場的傳統車企。
再好的產品也必須有一個出色的終端銷售網路，東風日產超額完成銷量也離不開經銷商的支持，正是這些在東風日產陷入低谷依然不離不棄的經銷商，東風日產才能重新回到巔峰，成為銷量最高的日系合資品牌，也可以說東風日產如今的地位也是廠家以及經銷商共同奮力打拼出來的。
按照2017年的銷量，東風日產在明年年底將迎來1000萬累計銷量，到時候肩負的責任與消費者的期望將更大。東風日產的優勢在於自己極為穩定的產品品質，以及較高的性價比，因此在未來的時間裡東風日產要繼續延續這一光榮傳統，同時推出更多搭載全新技術的車型，例如渦輪增壓發動機和變速箱。著眼于未來的佈局，穩定的產品力及管道管道，都是東風日產已經成功乃至未來將會繼續成功的關鍵。
所以未來，我們能夠看到更多帶有渦輪增壓發動機的車型被引入市場，當然這也是消費者最喜聞樂見的，同時更多的新能源車型也會導入中國市場。明年，東風日產還將引入第二代聆風，並且很有可能國產，這也將是率先引入純電動車到中國市場的傳統車企。
再好的產品也必須有一個出色的終端銷售網路，東風日產超額完成銷量也離不開經銷商的支持，正是這些在東風日產陷入低谷依然不離不棄的經銷商，東風日產才能重新回到巔峰，成為銷量最高的日系合資品牌，也可以說東風日產如今的地位也是廠家以及經銷商共同奮力打拼出來的。
按照2017年的銷量，東風日產在明年年底將迎來1000萬累計銷量，到時候肩負的責任與消費者的期望將更大。東風日產的優勢在於自己極為穩定的產品品質，以及較高的性價比，因此在未來的時間裡東風日產要繼續延續這一光榮傳統，同時推出更多搭載全新技術的車型，例如渦輪增壓發動機和變速箱。著眼于未來的佈局，穩定的產品力及管道管道，都是東風日產已經成功乃至未來將會繼續成功的關鍵。