文 | Ray
提到買發動機送車的廠家， 大家肯定首先想到的就是本田。 的確， 因為本田的發動機無論是從可靠性、動力、油耗方面都要比同級別發動機優秀， 所以坊間也就傳出了買本田買發動機送車的段子。 不過在這個科技越來越發達的今天， 優秀的發動機已經不止本田一家， Ray今天就跟大家說說還有哪些買發動機就能送給你車的車型(排名不分先後)。
別克君威
發動機：通用2.0T LTG
別克最新的ECOTEC發動機系列， 在動力參數方面相比於前一代雖然是略有進步， 但是這次別克似乎更注重油耗方面， 全新發動機在油耗方面有了極大的進步，
此款2.0T發動機採用缸內直噴、雙可變氣門正時技術、可變排量機油泵等技術， 不僅讓汽油氣缸內得到充分燃燒， 而且動力在提供級別車型中都是數一數二的， 從2000轉到5000轉能輸出最大261匹動力，
別本田CR-V & 思域
發動機：1.5T L15B
可以說L15B這台發動機不僅讓思域在國內的名聲大噪， 而且帶動了一些列搭載此款發動機車型的銷量。
L15B在思域上的最大馬力為177匹， 最大扭矩為220N·m， 而在CR-V上最大馬力被調到了193匹， 最大扭矩也被增加到了243N·m。
另外， 這台L15B屬於然沒有搭載VTEC， 但是連續可變氣門正時系統、集成式缸蓋、缸內直噴等技術都被應用到L15B當中。 所以說它是一款多快好省的發動機完全沒毛病。
福特蒙迪歐 & 銳界
發動機：2.0T ecoboost
可以說Ecoboost系列發動機不論在國內還是國外夠屢獲大獎， 除了大眾的EA888以外，
Ecoboost發動機的主體材料基本都用了鋁合金（包括缸蓋、缸體、油底殼）， 好處是減輕發動機重量， 減少油耗。技術方面，Ecoboost採用了缸內直噴、進排氣雙可變氣門正時和可變凸輪軸正時技術。同時，活塞頂面還有特殊的曲面造型，被負壓吸入氣缸的空氣能夠形成渦流，讓燃油燃燒更充分。由於Ecoboost可以精准的控制噴油量，所以發動機就算在低負載的情況下也能擁有很好的同理回應，間接的彌補了渦輪遲滯。
馬自達CX-5
創馳藍天
如果說到買車送發動機的話，我想除了本田之外，馬自達也是另一款備受好評的產品，無論昂克賽拉還是CX-5，全系產品基本都能體現出人馬合一的操控性。
作為活躍在自然吸氣發動機領域的“強（jiang）慫”！創馳藍天將發動機壓縮比提高到了13:1，在這個級別的對手中幾乎沒有誰可以超越，為了實現實際壓縮比可變，創馳藍天採用了採用了電控可變氣門正時技術+缸內直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。加強進氣效率，採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。
其實創馳藍天的改變不止發動機，其針對動力系統、懸掛和車身技術進行了優化升級，車身材料方面採用了高端度剛的應用，使得車身剛性提高到60%。優化車身介面和懸架幾何為消費者提供更好的操控和舒適性。如果你還想體會自然吸氣帶給你的快感，那麼買一台馬自達會是不錯的選擇。
富豪XC60 & S90
發動機：2.0T
這是富豪重新打造的發動機，所以這台發動機充滿了富豪的北歐味道，高功率版本的發動機有著254匹馬力，最大功率為350N·m，也算是現在的主流水準。為了降低油耗，渦輪增壓和缸內直噴肯定是不可缺少的技術，配搭全鋁材質的缸蓋以及缸體，壓縮比達到了10.3:1。
而VEA發動機家族最大的亮點就是採用模組化設計，富豪在國內的T3、T4、T5、T6版本的發動機均為2.0T直列四缸，擁有相同的缸徑、行程；發動機的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機油本、發電機等等零件也是完全可以互換的，而缸體的模組也是通用的，唯一的差別僅僅是根據發動機的性能不同，高低功率之間發動機硬體的強度不用而已。
別克GL6
發動機：1.3T三缸
最後我們要說一款三缸機的扛把子，為了順應時代發展，別克將發動機排量一壓再壓。壓倒了多大？減了一個缸，排量到了1.3L，加上了渦輪之後，就成了別克GL6等車型主打的發動機。值得一提的是，這台三缸發動機在GL6上最大馬力已經達到了163匹，升功率更是達到了125.48馬力/升。
這款1.3T發動機使用的是雙噴射系統，完全不用擔心小排量發動機容易積碳的問題產生，同時還降低了日後的維修保養成本，為了減少三缸機帶來的震動，這款1.3T發動機使用了平衡軸以及雙油底殼的設計，雖然發動機工作室本身的震動很大，但並沒有傳遞到車內，坐在車內完全感覺不到抖動，開起來除了怠速高，其他方面完全感覺不出來這是一台三缸機，而且HNV比較非常的出色。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
減少油耗。技術方面，Ecoboost採用了缸內直噴、進排氣雙可變氣門正時和可變凸輪軸正時技術。同時，活塞頂面還有特殊的曲面造型，被負壓吸入氣缸的空氣能夠形成渦流，讓燃油燃燒更充分。由於Ecoboost可以精准的控制噴油量，所以發動機就算在低負載的情況下也能擁有很好的同理回應，間接的彌補了渦輪遲滯。馬自達CX-5
創馳藍天
如果說到買車送發動機的話，我想除了本田之外，馬自達也是另一款備受好評的產品，無論昂克賽拉還是CX-5，全系產品基本都能體現出人馬合一的操控性。
作為活躍在自然吸氣發動機領域的“強（jiang）慫”！創馳藍天將發動機壓縮比提高到了13:1，在這個級別的對手中幾乎沒有誰可以超越，為了實現實際壓縮比可變，創馳藍天採用了採用了電控可變氣門正時技術+缸內直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。加強進氣效率，採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。
其實創馳藍天的改變不止發動機，其針對動力系統、懸掛和車身技術進行了優化升級，車身材料方面採用了高端度剛的應用，使得車身剛性提高到60%。優化車身介面和懸架幾何為消費者提供更好的操控和舒適性。如果你還想體會自然吸氣帶給你的快感，那麼買一台馬自達會是不錯的選擇。
富豪XC60 & S90
發動機：2.0T
這是富豪重新打造的發動機，所以這台發動機充滿了富豪的北歐味道，高功率版本的發動機有著254匹馬力，最大功率為350N·m，也算是現在的主流水準。為了降低油耗，渦輪增壓和缸內直噴肯定是不可缺少的技術，配搭全鋁材質的缸蓋以及缸體，壓縮比達到了10.3:1。
而VEA發動機家族最大的亮點就是採用模組化設計，富豪在國內的T3、T4、T5、T6版本的發動機均為2.0T直列四缸，擁有相同的缸徑、行程；發動機的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機油本、發電機等等零件也是完全可以互換的，而缸體的模組也是通用的，唯一的差別僅僅是根據發動機的性能不同，高低功率之間發動機硬體的強度不用而已。
別克GL6
發動機：1.3T三缸
最後我們要說一款三缸機的扛把子，為了順應時代發展，別克將發動機排量一壓再壓。壓倒了多大？減了一個缸，排量到了1.3L，加上了渦輪之後，就成了別克GL6等車型主打的發動機。值得一提的是，這台三缸發動機在GL6上最大馬力已經達到了163匹，升功率更是達到了125.48馬力/升。
這款1.3T發動機使用的是雙噴射系統，完全不用擔心小排量發動機容易積碳的問題產生，同時還降低了日後的維修保養成本，為了減少三缸機帶來的震動，這款1.3T發動機使用了平衡軸以及雙油底殼的設計，雖然發動機工作室本身的震動很大，但並沒有傳遞到車內，坐在車內完全感覺不到抖動，開起來除了怠速高，其他方面完全感覺不出來這是一台三缸機，而且HNV比較非常的出色。
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