從前有一個奇瑞經銷商， 本著知己知彼百戰不殆的原則， 有一次想方設法混入了一個日本經銷商大會， 大會保密度很高， 所有人的手機都是被沒收的， 因此沒有照片留下來， 但他看到現場演講PPT上有一張大照片， 照片中心是一個靶子， 奇瑞就在靶子中心。
這不是個段子， 也不是廠家的宣傳話術， 而是奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍， 在1月4日舉行的奇瑞第三屆青年員工創新創意大賽總發佈會上， 與員工們分享的一則真實事例。 其實被人當作對手從來不是一件壞事， 特別是被日系品牌汽車當作對手， 足以從另一個方面證明奇瑞本身的價值。
不過擎哥仍然很好奇， 在日系品牌眼中， 奇瑞帶給了他們哪些威脅？
威脅一：平臺化模組戰略+正向研發能力
平臺化這個詞在曾幾何時還是小部分合資品牌的專利， 到今天雖然仍沒有在中國品牌當中完全普及，
T1X平臺是奇瑞進入戰略2.0後提出V字型正向開發流程， 通過國際化團隊、融合了捷豹路虎、觀致技術打造的專業SUV平臺， 該平臺擁有領先的自主架構， 在同等軸距條件下， 擁有更好的前後排頭部空間， 以及較高的離地間隙、接近角和離去角， 空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能。 同時T1X平臺車型還具備柔性頻寬的優勢， 2560-2800mm的軸距橫跨了入門緊湊型SUV到中型SUV的尺寸級別， 可以延伸出七座版SUV、七座MPV、新能源等車型， 為後續車型研發帶來更多可能。
作為T1X平臺的開山之作， 瑞虎7驚豔的外形、優異的性能以及出眾的品質都離不開先進平臺的支持， 在上市之後也取得了優異的銷量成績， 頻頻登榜SUV銷量TOP 10。
第二個平臺， 就是艾瑞澤5所使用的M1X平臺， 該平臺是一個轎車平臺， 具備柔性頻寬優勢， 提供可變的設計尺寸， 能夠生產軸距2650-2800mm之間、離地間隙120-130mm、乘坐空間863-945mm之間的5座座不同類別的車型， 車輛造型更靈活， 衍生性更強， 在未來幾年內將支撐起奇瑞品牌A級與A+級轎車的開發生產工作， 並可延伸支撐7座MPV、混合動力與純電動等多種產品。
據悉除了現有的T1X與M1X兩大平臺外， 奇瑞未來還將推出生產小型SUV的A3X與生產緊湊型/中大型轎車與SUV的M3X兩大平臺， 形成四平臺共同發展的佈局， 去年在法蘭克福車展上大放異彩的EXEED概念車就是M3X平臺的首款作品， 有這四大平臺傍身， 奇瑞未來的產品研發力不可估量。
威脅二：國際化水準+超強出口能力
奇瑞也許不是中國品牌汽車裡最“洋氣”的， 但一定是最國際化的， 不管是法蘭克福車展上概念車的發佈， 還是前兩天美國CES展上自動駕駛技術的參展，都展現出了奇瑞對國際市場的“野心”。
據資料顯示，奇瑞2017年度出口總量達107,727輛，同比增長22.3%，連續15年位居中國乘用車出口量第一位。截至2017年底，奇瑞海外市場銷量累計超過130萬，占同期中國品牌乘用車出口的30%左右。
其中，艾瑞澤5，全年出口達11294輛，同比增長59.4%；定位年輕化的奇瑞全新SUV 瑞虎3x(TIGGO 2) 2017年分別在智利、秘魯、伊朗、俄羅斯等市場上市，依託精准的產品定位，以消費者體驗為核心，上市三個月內海外銷量近萬台，銷量表現非常搶眼，並保持迅猛增長趨勢。而全球戰略車型TIGGO 7在伊朗、智利、阿聯酋等上市後，銷量訂單均呈爆款趨勢
威脅三：奇瑞20多年積累的創新能力
在17年年底，一份反映中國企業“技術創新活躍度”的榜單出爐。奇瑞拔得汽車行業頭籌成為前10強唯一入榜車企，這份由智慧財產權媒體IPRdaily聯合incoPat創新指數研究中心發佈的“中國2017企業專利運營許可排名100強”中，奇瑞坐擁98項年度專利開放許可，在全榜排名第7。
事實上2017年以來，奇瑞已申請專利990餘件，其中涉及車輛控制、電池管理、動力系統等新能源方面的專利107件；涉及到智慧互聯、主動安全等前瞻技術方面的專利90件；涉及先進發動機設計及製造等汽車動力系統方面的專利156件；截至目前，奇瑞集團累計申請專利15489件，其中包括海外專利申請220多項。
在這一系列成果背後，是奇瑞超過3500人的專業研發隊伍在為其背書，其中擁有博士、碩士、海外歸來人員等高層次人才1200多人，引進國外高級人才300多人，包括來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的全球頂尖汽車人才，擁有國家中組部“千人計畫”16人，也位居汽車行業前列。
總結
核心技術的重要性奇瑞汽車一向了然於心，以上擎哥提到的三點威脅，其實僅僅一項就足以讓很多對手頭疼，更何況奇瑞同時擁有了三項，被標在靶中心也是情理之中，擎哥相信，隨著市場競爭的日益激烈，奇瑞能對標合資的的殺手鐧一定會越來越多。
還是前兩天美國CES展上自動駕駛技術的參展，都展現出了奇瑞對國際市場的“野心”。
據資料顯示，奇瑞2017年度出口總量達107,727輛，同比增長22.3%，連續15年位居中國乘用車出口量第一位。截至2017年底，奇瑞海外市場銷量累計超過130萬，占同期中國品牌乘用車出口的30%左右。
其中，艾瑞澤5，全年出口達11294輛，同比增長59.4%；定位年輕化的奇瑞全新SUV 瑞虎3x(TIGGO 2) 2017年分別在智利、秘魯、伊朗、俄羅斯等市場上市，依託精准的產品定位，以消費者體驗為核心，上市三個月內海外銷量近萬台，銷量表現非常搶眼，並保持迅猛增長趨勢。而全球戰略車型TIGGO 7在伊朗、智利、阿聯酋等上市後，銷量訂單均呈爆款趨勢
威脅三：奇瑞20多年積累的創新能力
在17年年底，一份反映中國企業“技術創新活躍度”的榜單出爐。奇瑞拔得汽車行業頭籌成為前10強唯一入榜車企，這份由智慧財產權媒體IPRdaily聯合incoPat創新指數研究中心發佈的“中國2017企業專利運營許可排名100強”中，奇瑞坐擁98項年度專利開放許可，在全榜排名第7。
事實上2017年以來，奇瑞已申請專利990餘件，其中涉及車輛控制、電池管理、動力系統等新能源方面的專利107件；涉及到智慧互聯、主動安全等前瞻技術方面的專利90件；涉及先進發動機設計及製造等汽車動力系統方面的專利156件；截至目前，奇瑞集團累計申請專利15489件，其中包括海外專利申請220多項。
在這一系列成果背後，是奇瑞超過3500人的專業研發隊伍在為其背書，其中擁有博士、碩士、海外歸來人員等高層次人才1200多人，引進國外高級人才300多人，包括來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的全球頂尖汽車人才，擁有國家中組部“千人計畫”16人，也位居汽車行業前列。
總結
核心技術的重要性奇瑞汽車一向了然於心，以上擎哥提到的三點威脅，其實僅僅一項就足以讓很多對手頭疼，更何況奇瑞同時擁有了三項，被標在靶中心也是情理之中，擎哥相信，隨著市場競爭的日益激烈，奇瑞能對標合資的的殺手鐧一定會越來越多。