國產自主品牌汽車進入了一個空前繁榮的時代， 2017年， 車市總體上有所滑坡， 雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費者比較熟悉的國產汽車廠商也受到了一定的影響， 但總體發展卻並未減速。 有些還逆市上揚， 取得了不錯的銷量。
但不是所有的自主品牌汽車都能有這樣的成績， 尤其是一些老牌汽車企業， 由於種種原因， 銷量卻處於低迷狀態。 作為國產汽車“老大哥”之一的江淮汽車， 眼下正處於這樣的困局當中。
剛剛過去的2017年， 江淮乘用車22萬的銷量與其他國產汽車相比有點低， 遠未達到年初制定的40萬輛的目標，
去年成績差， 這是不爭的事實， 但僅僅以這一點說明江淮汽車前景黯淡顯得過於武斷。 2017年， 曾經遭遇“寒冬”的車企不止一家。 曾幾何時， 北京現代的境遇並不比江淮好， 但是通過是適時調整戰略， 在年末取得了82萬輛的銷售業績。
目前， 種種跡象顯示， 2018年對江淮汽車是一個非常好的轉機， 更多的機會已經擺在了江淮面前， 但能否把握的住， 借機翻身， 還要看江淮自己。
慘澹只是表像， 細分數據內有玄機
如果單從銷量上看， 江淮2017年的資料確實不好看， 但如果分析江淮不同細分市場的表現， 會發現， 其實情況並沒有那麼差。
首先是MPV市場， 江淮年銷7萬輛， 增長達到3%， 這是江淮的傳統優勢。 雖然這一資料在MPV總體市場並不很高， 但總算是在守住陣地的基礎上有所增加， 這位江淮2018年繼續拓展MPV市場奠定了良好的基礎。
其次是新能源領域， 江淮累計銷售近3萬輛， 同比增長高達60%。 數量不高， 但增速明顯。
在產品升級上， 2017年江淮瑞風A60樹立了一個新標杆， 在C-NCAP的測評中， 江淮瑞風A60創下以58.3的安全評分， 在該批次測試車型中僅次於最高分的寶馬5系。
江淮汽車集團股份有限公司副總經濟師、乘用車行銷公司副總經理李建華表示， 2017年江淮產品向上和品牌升級的工作只是開始， 2018年， 還將投放比瑞風S3更高級別的SUV、小型家用MPV R3、續航高達400公里的iEVA50等多款產品， 為江淮的2018年增加勝算。
與大眾結合， 迎來最好的發展機遇
在2018年， 對江淮最重頭的恐怕是與大眾的合作了。 這對江淮汽車來說， 是一個最好的機會。
江淮大眾項目總投資達到了50.61億元， 雙方各占50%股份， 建成後將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。 江淮大眾計畫在今年下半年推出首款純電動SUV,雖然該車型會在江淮現有的平臺上生產， 不過會大量融入大眾的技術， 但僅僅是江淮大眾的噱頭， 相信就能吸引一部分消費者。
在雙方合作的開始， 就宣稱面對新能源市場。 但外界普遍認為， 雙方的聯姻， 絕不會僅限於新能源市場。 果然， 11月27日， 大眾與江淮就計畫共同研發、銷售多用途汽車車型（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）正式簽署諒解備忘錄。
在江淮大眾這一新的合資企業中，大眾汽車輕型商用車（LCV）將代表大眾擔任重要角色。雙方將在多用途汽車先進技術開發、高品質產品研發及有效市場銷售等方面，開展全方位的合作，並通過研發推動多用途車型設計和技術領域的進步，涵蓋內燃發動機車型和新能源汽車等。
大眾會給江淮帶來什麼？從表面上看，資金、技術的支持是毋庸置疑的。更重要的是行銷理念和服務理念，這兩方面，恰恰是江淮需要加強的，當然，這也不是江淮一家的問題，國產品牌要想繼續擴展版圖，都需要在這兩方面下功夫。
行銷方式不夠先進，造成了目前江淮的品牌認知度還不夠高，現在提到江淮，仍有一些消費者認為這只是生產商用車和貨車的企業。像瑞風A60、瑞風S7這樣的產品並不差，價格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對較高的價格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在行銷策略上有著豐富的經驗，這是江淮最好的學習機會。
至於服務方面的不足，也是制約發展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經發生過售後服務不完善的問題，這或多或少會江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個合資品牌，再加上在國外累積的服務經驗，必然會帶動江淮整體服務的提升。
此外，由於目前合資車型在中國市場上的總體口碑依然優於國產汽車，因此，江淮與大眾的結合自然會使江淮在消費者心中上一個檔次，對品牌形象的樹立更為有益。
可以說，與大眾的結合讓江淮汽車迎來了最好的發展機遇。正如江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生總結的，和大眾合資是江淮與德國高端製造的對接，這種新的合資模式將客觀上提高整個江淮汽車的管理水準、技術水準和產品水準。
蔚來能給江淮帶來怎樣的未來？
如果說，與大眾的合作還處於起步階段，那麼江淮與蔚來的合作已經到了成熟的階段，即將“結果”。
2017年末，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8正式上市，在2018年3月會大批量交付，之後的全新產品也已經在醞釀當中，有可能也將在2018年亮相。
此前，有消息稱江淮只是蔚來的代工工廠。但江淮與蔚來雙雙否認了這一點。蔚來汽車董事長李斌評價到：“我對江淮充滿敬意。我經常跟我們的投資人說，你們去看看一個國企願意投幾十個億來做這個事，而且還容易被不明真相的群眾說是代工，這是多大的進取心。我覺得這是中國製造業的進步。蔚來和江淮現在有全新的世界級工廠，我們有機會一起去造更好的車，我對江淮充滿信心。”
江淮方面對此也表示，這是傳統汽車製造業與互聯網造車的新合作模式，也是傳統製造業與互聯網融合的運作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進優勢互補。“江淮與蔚來汽車是一次在製造領域長期而又深入的合作，並不是簡單的代工模式。”
兩人的表態都透露出同一個問題，江淮與蔚來的合作並不是代工那麼簡單，雖然具體的合作模式雙方都沒有明說，但這一合作給江淮帶來的肯定不止是利潤上的收益。
新上市的ES8售價最低售價45萬元，這在國產車中絕對要算是豪車了。江淮汽車既然能與蔚來合作造車，不管是何種模式，都已經說明其自身的製造能力已經達到了一定水準，否則定位高端的蔚來汽車絕不會找江淮合作，原因很簡單：對於融資已經接近200億的蔚來汽車來說，找一家生產品質不過關的汽車製造企業造車，無異於“作死”。
同時，不管是傳統燃油車還是在新能源領域，智慧網聯已經成為趨勢，也是吸引消費者的重要砝碼，依靠於蔚來的合作，江淮汽車應該會在這方面有所加強，這對於自己今後生產高端電動汽車會是不錯的經驗。
同時，這也將有助於江淮以互聯網思維提升消費者購車和用車體驗，為江淮整個銷售模式的創新提供借鑒。
機會很多，能不能抓住還要靠自己
一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經為2018年做好了準備。擺在江淮面前的機會，尤其是新能源領域的機會非常多，但能不能抓住，卻要靠江淮自己。
成立合資企業，對很多國企來並不陌生，但對說江淮來說卻是從未有過的經驗，雙方的磨合需要一個過程，能否儘早進入狀態，向大眾學習先進的技術和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學以致用，以他人之長，補自己之短，對江淮未來的發展才是最關鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。
多方面的合作，雖然意味著更多機會，但也並不是沒有風險。
大眾也好，蔚來也罷，目前看來新能源都是這兩方主打的市場。如何平衡其中的關係，江淮恐怕要費一番心思，儘管大眾與蔚來暫時在產品上沒有衝突，但以後呢，會不會有這樣的問題？
而蔚來除了與江淮有合作，與長安汽車也簽訂了戰略合作，並高調宣稱與長安汽車的“牽手”是要在研發、製造、銷售等方面進行全方位深入合作，為此雙方計畫共同建立一個合資公司，優勢互補。同時，蔚來自己也在申請純電動汽車生產資質。
這樣的情況使江淮、大眾、長安、蔚來四者之間的關係變得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚來將與廣汽合作的消息，本來的 “四角關係”又變成了五角。對蔚來的多方佈局來說，這並不奇怪，但對於江淮來說，怎樣處理和協調其中的關係，就成了江淮需要面對問題。
由於雙積分政策的實施，將使新能源汽車進入了混戰時代，且不說已經進入新能源領域的車企，類似威馬汽車這樣的新興車企也有著很強的市場競爭力。準備在新能源領域發力的江淮汽車面臨的對手不止一個，而且都不是“善茬”。
進入2018年，江淮面臨的是一個充滿機遇和嚴峻考驗的開局。利用好自身優勢，吸收合作夥伴的長處為己所用，增強協調各方關係的能力，才能在新能源領域突圍，反之則會再蹈2017年的覆轍。
還是開頭那句話，江淮今年的機會很多，能不能抓住，還是要靠自己。
在江淮大眾這一新的合資企業中，大眾汽車輕型商用車（LCV）將代表大眾擔任重要角色。雙方將在多用途汽車先進技術開發、高品質產品研發及有效市場銷售等方面，開展全方位的合作，並通過研發推動多用途車型設計和技術領域的進步，涵蓋內燃發動機車型和新能源汽車等。
大眾會給江淮帶來什麼？從表面上看，資金、技術的支持是毋庸置疑的。更重要的是行銷理念和服務理念，這兩方面，恰恰是江淮需要加強的，當然，這也不是江淮一家的問題，國產品牌要想繼續擴展版圖，都需要在這兩方面下功夫。
行銷方式不夠先進，造成了目前江淮的品牌認知度還不夠高，現在提到江淮，仍有一些消費者認為這只是生產商用車和貨車的企業。像瑞風A60、瑞風S7這樣的產品並不差，價格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對較高的價格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在行銷策略上有著豐富的經驗，這是江淮最好的學習機會。
至於服務方面的不足，也是制約發展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經發生過售後服務不完善的問題，這或多或少會江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個合資品牌，再加上在國外累積的服務經驗，必然會帶動江淮整體服務的提升。
此外，由於目前合資車型在中國市場上的總體口碑依然優於國產汽車，因此，江淮與大眾的結合自然會使江淮在消費者心中上一個檔次，對品牌形象的樹立更為有益。
可以說，與大眾的結合讓江淮汽車迎來了最好的發展機遇。正如江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生總結的，和大眾合資是江淮與德國高端製造的對接，這種新的合資模式將客觀上提高整個江淮汽車的管理水準、技術水準和產品水準。
蔚來能給江淮帶來怎樣的未來？
如果說，與大眾的合作還處於起步階段，那麼江淮與蔚來的合作已經到了成熟的階段，即將“結果”。
2017年末，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8正式上市，在2018年3月會大批量交付，之後的全新產品也已經在醞釀當中，有可能也將在2018年亮相。
此前，有消息稱江淮只是蔚來的代工工廠。但江淮與蔚來雙雙否認了這一點。蔚來汽車董事長李斌評價到：“我對江淮充滿敬意。我經常跟我們的投資人說，你們去看看一個國企願意投幾十個億來做這個事，而且還容易被不明真相的群眾說是代工，這是多大的進取心。我覺得這是中國製造業的進步。蔚來和江淮現在有全新的世界級工廠，我們有機會一起去造更好的車，我對江淮充滿信心。”
江淮方面對此也表示，這是傳統汽車製造業與互聯網造車的新合作模式，也是傳統製造業與互聯網融合的運作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進優勢互補。“江淮與蔚來汽車是一次在製造領域長期而又深入的合作，並不是簡單的代工模式。”
兩人的表態都透露出同一個問題，江淮與蔚來的合作並不是代工那麼簡單，雖然具體的合作模式雙方都沒有明說，但這一合作給江淮帶來的肯定不止是利潤上的收益。
新上市的ES8售價最低售價45萬元，這在國產車中絕對要算是豪車了。江淮汽車既然能與蔚來合作造車，不管是何種模式，都已經說明其自身的製造能力已經達到了一定水準，否則定位高端的蔚來汽車絕不會找江淮合作，原因很簡單：對於融資已經接近200億的蔚來汽車來說，找一家生產品質不過關的汽車製造企業造車，無異於“作死”。
同時，不管是傳統燃油車還是在新能源領域，智慧網聯已經成為趨勢，也是吸引消費者的重要砝碼，依靠於蔚來的合作，江淮汽車應該會在這方面有所加強，這對於自己今後生產高端電動汽車會是不錯的經驗。
同時，這也將有助於江淮以互聯網思維提升消費者購車和用車體驗，為江淮整個銷售模式的創新提供借鑒。
機會很多，能不能抓住還要靠自己
一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經為2018年做好了準備。擺在江淮面前的機會，尤其是新能源領域的機會非常多，但能不能抓住，卻要靠江淮自己。
成立合資企業，對很多國企來並不陌生，但對說江淮來說卻是從未有過的經驗，雙方的磨合需要一個過程，能否儘早進入狀態，向大眾學習先進的技術和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學以致用，以他人之長，補自己之短，對江淮未來的發展才是最關鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。
多方面的合作，雖然意味著更多機會，但也並不是沒有風險。
大眾也好，蔚來也罷，目前看來新能源都是這兩方主打的市場。如何平衡其中的關係，江淮恐怕要費一番心思，儘管大眾與蔚來暫時在產品上沒有衝突，但以後呢，會不會有這樣的問題？
而蔚來除了與江淮有合作，與長安汽車也簽訂了戰略合作，並高調宣稱與長安汽車的“牽手”是要在研發、製造、銷售等方面進行全方位深入合作，為此雙方計畫共同建立一個合資公司，優勢互補。同時，蔚來自己也在申請純電動汽車生產資質。
這樣的情況使江淮、大眾、長安、蔚來四者之間的關係變得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚來將與廣汽合作的消息，本來的 “四角關係”又變成了五角。對蔚來的多方佈局來說，這並不奇怪，但對於江淮來說，怎樣處理和協調其中的關係，就成了江淮需要面對問題。
由於雙積分政策的實施，將使新能源汽車進入了混戰時代，且不說已經進入新能源領域的車企，類似威馬汽車這樣的新興車企也有著很強的市場競爭力。準備在新能源領域發力的江淮汽車面臨的對手不止一個，而且都不是“善茬”。
進入2018年，江淮面臨的是一個充滿機遇和嚴峻考驗的開局。利用好自身優勢，吸收合作夥伴的長處為己所用，增強協調各方關係的能力，才能在新能源領域突圍，反之則會再蹈2017年的覆轍。
還是開頭那句話，江淮今年的機會很多，能不能抓住，還是要靠自己。