一年一度的北美CES展覽會， 都會雲集最優秀的傳統消費類電子廠商和IT核心廠商， 帶來最先進的技術理念和產品。 而近兩年的汽車， 也逐漸從一種傳統的交通工具向電子類產品轉變， 所以在如今的展覽會上， 我們越來越多的看到汽車廠家的出彩表現。
未來是新能源汽車的天下， 這點無論是誰都不能阻擋， 不過電池技術仍然是阻礙新能源汽車發展的瓶頸， 所以誰先在這點上實現突破， 那麼也將在這場汽車廠家洗牌中占得先機。 在這屆展覽中， 現代汽車正式發佈了旗下“下一代燃料電池車”的最終定名——Nexo。
不過這款汽車採用的電池是氫燃料技術， 所以和現如今多數廠家使用的鋰離子電池還是有很大差別的。 另外根據官方的資料， Nexo的NEDC工況續航里程可達805公里。 另外據此前消息稱， 該車將於今年年內在海外市場上市。
雖然目前這款車的實車還沒有公佈， 官圖中的量產版Nexo基本保留了此前准量產版車型的全部設計， 細節上僅多出了前保險杠兩側的黃色反光片， 原因在於官圖中的Nexo為美規版車型。
在設計上， 新車汲取了早先FE Fuel Cell燃料電池概念車的設計項目， 靈感源自于自然和水， 象徵著這款車零排放的特性。 細節方面， 新車前臉採用了倒梯形大嘴式進氣格柵， 搭配狹長的前大燈組， 充滿了科幻色彩和低風阻係數的設計特點。
車尾部分， Nexo的輪廓十分圓潤， 三角形的尾燈組採用黑底白光帶設計， 當然點亮後依然是紅色光芒。 尾門面板十分簡潔， 而保險杠中部和兩側的銳利線條則帶來了更強的立體感。 在D柱處利用黑色飾條營造出了與眾不同的懸浮式車頂效果， 看起來更加動感。
在內飾設計方面， 雖然沒有正式公佈最終確認版， 但根據此前曝光的內飾圖來看， 新車內部設計與外觀設計一脈相承， 強調自然之美， 色彩搭配柔和而沉穩。 除了常規配置之外， 內部還加裝了空氣加濕裝置， 可以迴圈利用由氫能轉化出的水， 以創建更適宜的客艙環境。
關於這款車，最引人關注的就是它的這套氫燃料系統了。與此前現代ix35燃料電池車相比，Nexo在機械結構方面有著全方位的升級。據官方表述，該車的整備品質相比ix35燃料電池車減重20%。
現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩300牛·米，0-100km/h加速時間為12.5秒，最高時速160km/h。
氫燃料電池不論從使用還是養護方面都是一個突破，但面臨的困境也顯而易見，畢竟連知道這種技術的人都在少數，況且就現在狀況來看，國內基本沒有加氫燃料網站。可以說氫燃料電池雖然好，但在國內完全沒有用武之地。
不過既然是對未來技術的展望，那麼技術的落地性我們就先暫且放在一邊。氫燃料電池技術只有豐田，實現量產了。目前我們國家的車企也有從事加氫燃料汽車的研發，但都還處在研發階段，還沒有實現量產。
氫燃料汽車作為新能源汽車的重要組成部分，目前在美國日本等地區發展趨勢還是不錯的的，但什麼時候能在國內推行起來，仍將是一個未知數。
-The End-
關於這款車，最引人關注的就是它的這套氫燃料系統了。與此前現代ix35燃料電池車相比，Nexo在機械結構方面有著全方位的升級。據官方表述，該車的整備品質相比ix35燃料電池車減重20%。
現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩300牛·米，0-100km/h加速時間為12.5秒，最高時速160km/h。
氫燃料電池不論從使用還是養護方面都是一個突破，但面臨的困境也顯而易見，畢竟連知道這種技術的人都在少數，況且就現在狀況來看，國內基本沒有加氫燃料網站。可以說氫燃料電池雖然好，但在國內完全沒有用武之地。
不過既然是對未來技術的展望，那麼技術的落地性我們就先暫且放在一邊。氫燃料電池技術只有豐田，實現量產了。目前我們國家的車企也有從事加氫燃料汽車的研發，但都還處在研發階段，還沒有實現量產。
氫燃料汽車作為新能源汽車的重要組成部分，目前在美國日本等地區發展趨勢還是不錯的的，但什麼時候能在國內推行起來，仍將是一個未知數。
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