摩拜聯手一汽轎車，共用出行市場混戰在即

北京時間1月7日，一汽轎車宣佈增資入股摩拜出行，此次戰略合作後一汽轎車將持有摩拜10%的股權。事實上， 12月29日摩拜已經在貴陽市上線了其共用汽車專案，但目前該業務僅在貴安新區及貴陽市主城區試運營。而這次與一汽轎車的合作應該會使摩拜更加順利地入局共用出行市場。

摩拜轉型端倪

實際上，摩拜早已開始為單車轉型至汽車鋪路。早在去年6月份，摩拜便已成立了出行服務部，專門負責網約車服務。 9月份，摩拜單車與首汽約車達成合作，摩拜單車APP新增了網約車入口，並支援移動支付。隨後滴答拼車成為了摩拜在汽車出行領域的第二位合作夥伴。 11月，摩拜與貴州新特電動汽車合作推出名為“MOCAR摩卡”的共用汽車產品。

繼美團跨界進軍網約車後，摩拜也將目光由兩輪放在了四輪的共用汽車上。共用單車領域經過一年的角逐形成了摩拜和ofo的雙巨頭格局，

摩拜也因此建立了非常龐大的客戶群體。但同樣的，共用單車的城市投放已接近飽滿，摩拜想要尋求市場份額的突破勢必要開闢新的通道。

而雄厚的資本支援也為摩拜轉型提供了底氣。去年6月份，摩拜單車在完成6億美元的新一輪融資之後，估值30億美金左右；相比之下，同年4月份TOGO共用汽車卻僅獲得4000萬的A+輪融資。而摩拜與汽車圈並非毫無關係，在摩拜的投資方中，就有身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌。種種現象表明，摩拜進入汽車領域似乎是一種順勢而為。

摩拜的挑戰與機遇

除此之外，在共用汽車領域，以北汽的摩範、北京出行和首汽的go fun為代表的新能源汽車分時租賃，以及TOGO和賓士旗下的car2go等燃油車分時租賃，

早已展開激烈競爭。但這些探路者多為傳統汽車製造商，主要以主機廠推出車輛，子公司做分時租賃的模式進行運營。而摩拜作為一家科技公司，其共用汽車將利用自身在物聯網和大資料等資訊技術方面的優勢，結合本地新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場景出行需求。這也使摩拜具備了更大的競爭力。

儘管共用汽車領域尚未有明確盈利的商業模式，但共用汽車確實已成為未來出行方式的選擇之一。隨著友友用車、EZZY這些創業公司的倒下，更多大佬還在想辦法入局。除了摩拜、美團，去年8月，共用出行巨頭滴滴也宣佈正式進入分時租賃市場。

在摩拜創始人兼CEO王曉峰看來，新的出行時代已經到來。