美國時間1月9日， 影響世界未來發展的最新技術齊聚拉斯維加斯， 這場科技界的盛會CES展正式拉開序幕。 從媒體報導來看， 今年的CES展汽車“黑科技”依然是全場亮點，
作為一項新興事物， 智慧網聯汽車技術在互聯網的加持下， 發展異常迅猛。 在剛過去的2017年， 一些頗具實力的互聯網科技公司已經展露頭角。 其中阿裡巴巴、百度和科大訊飛脫穎而出， 對汽車中控台展開攻城掠地之勢。
阿裡巴巴：“一炮而紅”奠定江湖地位
在未涉足汽車領域之前， 阿裡巴巴作為中國最早的電商平臺， 近幾年因創下的銷量神話而家喻戶曉。 隨著在美國上市， 阿裡巴巴成為中國互聯網產業的代表拓展海外市場。
儘管身處零售領域， 但對汽車產業的變革， 阿裡巴巴也早有準備。 2014年阿裡巴巴與上汽集團正式達成戰略合作， 共同打造全新的“互聯網汽車”， 時隔兩年後的2016年4月北京車展， 上汽集團與阿裡巴巴合作的互聯網汽車榮威RX5亮相，
與上汽集團合作的同時， 阿裡巴巴內部對汽車事業做了詳盡的規劃：YunOS 配合上汽聯合造“互聯網汽車”；成立“OS 事業群-互聯網汽車”；淘寶汽車、天貓汽車以及汽配 O2O 部門合併， 服務車主車生活閉環（選車、買車、用車、養車、置換車）；成立“阿裡汽車事業部”；高德則從圖商轉型專注做“出行”。
榮威RX5的上市， 成功開啟中國互聯網汽車新時代。 其顛覆傳統帶來全新感受的人機語音交互系統， 讓榮威RX5上市不久月銷過萬， 成為車市中的暢銷車型。
緊隨榮威R5之後上汽集團陸續推出榮威和名爵幾款互聯網汽車， 成功提升榮威和名爵兩大自主品牌的市場份額和品牌知名度。 同樣獲益的還有阿裡巴巴， 憑藉榮威RX5的熱銷， 雙方共同投資研發的斑馬系統迅速普及， 阿裡巴巴在智慧互聯網汽車領域也奠定了“江湖地位”。
有了與上汽集團成功合作做背書， 阿裡巴巴在2017年陸續與神龍汽車、長安汽車、福特和日產達成戰略合作。 2018年開始， 搭載阿裡巴巴斑馬系統的汽車品牌將越來越多，
百度：積澱已久終“爆發”
與阿裡巴巴同樣有著打造汽車生態鏈夢的還有百度。
在2017年年中， 百度創始人兼CEO李彥宏乘坐一輛基於阿波羅技術、由百度和博世聯合研發的自動駕駛汽車， 在北京五環上駛向位於國家中心的發佈會場， 以此方式展示百度的阿波羅1.0自動駕駛技術， 雖然最後以被開罰單收場， 但百度的無人駕駛技術讓人印象深刻。
百度在無人駕駛領域早已涉足，其研發動態不時見諸報端。早在2013年百度成立全球第一個深度學習的研究院，研究內容包括語音辨識、圖像識別、無人駕駛汽車等，這與當下智慧網聯汽車技術非常契合。
百度在去年年中發佈阿波羅計畫時表示，基於阿波羅平臺，百度已經和超過50家企業建立合作關係，其中包括15家全球知名的整車廠，13家國內優秀的製造商，以及10家全球領先的零部件供應商等，從百度宏大的版圖上可以看到其構建未來智慧出行生態圈的夢想。
百度在人工智慧技術領域的優勢不可忽視，從阿波羅計畫的推出距今僅半年時間，在剛開幕的美國CES展上，百度COO陸奇在百度world大會上正式推出Apollo2.0。與半年前李彥宏獨自乘坐一輛無人駕駛汽車奔赴會場不同，此次陸奇在美國“遙控”國內十輛阿波羅無人車繞百度大廈開跑。從法規意識和無人車數量上，百度顯然有著驚人的進步。
科大訊飛：低調技術“宅”覺悟
當然，汽車智慧網聯技術並非互聯網汽車獨佔，作為汽車供應商鏈條中的科大訊飛雖然不及BAT知名，但在眾多汽車廠商供應商名單中都有科大訊飛的身影。
作為一家成立18年的上市公司，科大訊飛與高調的互聯網企業相比異常低調，但其在智慧語音技術領域具有不可撼動的地位。在MIT科技評論的榜單中榮列“2017年全球最聰明的50家公司”，甚至超越BAT被稱為“中國最聰明企業”。
同樣在去年年中，科大訊飛推出一款全新無屏化車載語音交互產品“小飛魚”。對於未來的汽車交互，科大訊飛認為語音已經成為車內人機交互一個非常重要的埠。目前科大訊飛的智慧語音技術已經在 200 多款車型累計 1000 萬輛車上落地。科大訊飛已經成立400多人的團隊進行研發，為汽車行業構建一套包括應用軟體、落地產品的服務體系。
科大訊飛憑藉在智慧語音和人工智慧技術的優勢，去年也陸續與長安汽車、北汽、廣汽在智慧人機交互技術、車載智慧化及人工智慧技術、大資料分析、智慧車聯網平臺等領域達成合作。
從阿裡巴巴、百度和科大訊飛在汽車產業中的滲透，互聯網變革汽車產業正在進行。毫無疑問，具有快速創新、領先技術以及實力雄厚的互聯網科技企業，顯然是汽車智慧網聯領域的主要爭奪者。
經過一年的“自由發展”，2018年初始，發改委正式發佈《智慧汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，意見稿表示到2020年，在華銷售的50%上市新車都將是智慧汽車。到2025年，智慧汽車在新車銷售中的比例達到100%。技術先行，市場初顯，政策緊隨其後的萬億新興市場已經開啟，今年汽車智慧網聯技術的“三國殺”也將會更加激烈。
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百度在無人駕駛領域早已涉足，其研發動態不時見諸報端。早在2013年百度成立全球第一個深度學習的研究院，研究內容包括語音辨識、圖像識別、無人駕駛汽車等，這與當下智慧網聯汽車技術非常契合。
百度在去年年中發佈阿波羅計畫時表示，基於阿波羅平臺，百度已經和超過50家企業建立合作關係，其中包括15家全球知名的整車廠，13家國內優秀的製造商，以及10家全球領先的零部件供應商等，從百度宏大的版圖上可以看到其構建未來智慧出行生態圈的夢想。
百度在人工智慧技術領域的優勢不可忽視，從阿波羅計畫的推出距今僅半年時間，在剛開幕的美國CES展上，百度COO陸奇在百度world大會上正式推出Apollo2.0。與半年前李彥宏獨自乘坐一輛無人駕駛汽車奔赴會場不同，此次陸奇在美國“遙控”國內十輛阿波羅無人車繞百度大廈開跑。從法規意識和無人車數量上，百度顯然有著驚人的進步。
科大訊飛：低調技術“宅”覺悟
當然，汽車智慧網聯技術並非互聯網汽車獨佔，作為汽車供應商鏈條中的科大訊飛雖然不及BAT知名，但在眾多汽車廠商供應商名單中都有科大訊飛的身影。
作為一家成立18年的上市公司，科大訊飛與高調的互聯網企業相比異常低調，但其在智慧語音技術領域具有不可撼動的地位。在MIT科技評論的榜單中榮列“2017年全球最聰明的50家公司”，甚至超越BAT被稱為“中國最聰明企業”。
同樣在去年年中，科大訊飛推出一款全新無屏化車載語音交互產品“小飛魚”。對於未來的汽車交互，科大訊飛認為語音已經成為車內人機交互一個非常重要的埠。目前科大訊飛的智慧語音技術已經在 200 多款車型累計 1000 萬輛車上落地。科大訊飛已經成立400多人的團隊進行研發，為汽車行業構建一套包括應用軟體、落地產品的服務體系。
科大訊飛憑藉在智慧語音和人工智慧技術的優勢，去年也陸續與長安汽車、北汽、廣汽在智慧人機交互技術、車載智慧化及人工智慧技術、大資料分析、智慧車聯網平臺等領域達成合作。
從阿裡巴巴、百度和科大訊飛在汽車產業中的滲透，互聯網變革汽車產業正在進行。毫無疑問，具有快速創新、領先技術以及實力雄厚的互聯網科技企業，顯然是汽車智慧網聯領域的主要爭奪者。
經過一年的“自由發展”，2018年初始，發改委正式發佈《智慧汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，意見稿表示到2020年，在華銷售的50%上市新車都將是智慧汽車。到2025年，智慧汽車在新車銷售中的比例達到100%。技術先行，市場初顯，政策緊隨其後的萬億新興市場已經開啟，今年汽車智慧網聯技術的“三國殺”也將會更加激烈。
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