隨著2胎的開放， 目前7座無疑是最受歡迎的車型， 要空間有空間。 然而有些7座車銷量並不咋的， 論銷量， 可以說是失敗車型， 但7座車主卻格外喜歡：
途安
途安L 2017年1-11月的銷量（12月銷量還沒出來）同比下滑了31.2%。 比起自家的同門兄弟們， 途安L這個在中國市場生長了13年的老哥自愧不如。 還好大眾發佈了2018款途安L的價格和配置表， 簡單總結四個字就是：降價增配。
取消1.6L車型、280TSI（1.4T）手動擋及330TSI（1.8T）車型， 僅提供4款搭載1.4T+7速雙離合變速箱的車型，
中高配車型還增加了一系列配置， 如全景天窗、8駐車雷達、倒車影像、自動防眩目內外後視鏡、三區自動空調等等。
從這一點其實也能看出， 大眾對於中國市場消費者對MPV的實際消費需求是慢半拍的。
傑德
輪排量1.8自吸可靠， 1.5T發動機暴力， 輪空間後排空間大得可以表演雜技， 輪操控， 駕駛感覺也不輸轎車的一款旅行車， 這麼好竟然也幹不過一輛拉皮的蔚領。
可能是因為傑德隔音實在太粗糙， 行駛品質也毫無高級感可言， 六座版為了省空間沒有配備胎， 配的補胎液和打氣機。 比起同門師弟思域的配置， 難怪傑德的銷量有點糟心。 這些國人比較在意的當然影響了銷量， 幸好還有一招：空間。
賓士R
在“汽車發明者”賓士的產品序列中， R級可以算是最年輕的一個系列。 然而， R級正式全系停產。
從來沒有過換代。 老舊的設計已經沒有辦法維持其競爭力， 賓士對於R級的未來似乎也並不是那麼看好， 停產也就成了R級不可回避的命運。
但寬大的乘坐空間，配備全時四輪驅動、後空氣懸掛，還塞進了性能強悍的V6和V8發動機，絕對算得上是大馬力MPV的先驅者。更誇張的是，賓士R級還推出過6.3L的AMG版本，搭載510匹馬力的V8發動機，扭矩高達600N·m，即使驅動2.6噸的自重也能做到百公里加速僅4.6秒，當之無愧是“世界上最快的MPV”。
目前全國各地的4S店還有少量R級的現車，好消息是部分地區R級的優惠甚至高達10萬元。
但寬大的乘坐空間，配備全時四輪驅動、後空氣懸掛，還塞進了性能強悍的V6和V8發動機，絕對算得上是大馬力MPV的先驅者。更誇張的是，賓士R級還推出過6.3L的AMG版本，搭載510匹馬力的V8發動機，扭矩高達600N·m，即使驅動2.6噸的自重也能做到百公里加速僅4.6秒，當之無愧是“世界上最快的MPV”。
目前全國各地的4S店還有少量R級的現車，好消息是部分地區R級的優惠甚至高達10萬元。