時隔五年， 第六代寶馬M5終於面世， 第六代全新的寶馬M5依然是4.4公升v8雙渦輪增壓引擎， 馬力比上一代提高60匹， 達600匹， 扭矩達到750Nm， 0-100km只要驚人3.4秒， 極速達到305km， 比肩一眾超跑。
上一代的M5還是採用後輪驅動與M動態底盤管理系統， 滿滿的戰鬥格， 好高大上有內涵的樣子， 實際上強大的扭矩只供給後輪， 後驅很容易失去抓地力打滑， 在彎道又容易轉向過度， 特別是S彎， 左右搖擺的車尾會讓專業的車手消耗更多的時間而抓狂，
由於新一代的M5採用四驅系統X-drive， 四輪的抓地能力與操控性更強， 所以扭矩調校更是比上一代提高了70Nm， 最牛的是在運動模式下， DSC預設中央的差速器允許後輪有少許打滑， 人為的讓司機玩漂移增加駕駛樂趣， 顯然M5的極限值又提高了。
由於新一代的M5採用四驅系統X-drive， 四輪的抓地能力與操控性更強， 所以扭矩調校更是比上一代提高了70Nm， 最牛的是在運動模式下， DSC預設中央的差速器允許後輪有少許打滑， 人為的讓司機玩漂移增加駕駛樂趣， 顯然M5的極限值又提高了。
M動態底盤與全新的8前速變速器就是它的秘密武器， 由7擋變8擋，齒比的變化與發動機的扭矩匹配全部要重新調試，M5的電子控制系統可以適量的控制扭矩輸出配合橫向加速力載荷，另外可調節的電子阻尼的懸掛在轉彎狀態下，可以抑制內彎前後輪懸掛時使其變短，同時讓外側前後輪的懸掛變長，這樣四輪一直緊緊的貼這路面，通過彎道的速度更快，時間更短。
編輯評價
老對手賓士E63s AMG也是四輪驅動，不容置疑舒適性一直是它的強項，並深受消費者認同，在操控性上要比寶馬M5弱，現在售價為178萬，沒有優惠，全新寶馬M5重新調校了舒適模式就是要向賓士靠攏，或者說滿足客戶多種需要，預計2018中旬進入中國，售價約160萬，到時賓士就要降價了搶客了。
由7擋變8擋，齒比的變化與發動機的扭矩匹配全部要重新調試，M5的電子控制系統可以適量的控制扭矩輸出配合橫向加速力載荷，另外可調節的電子阻尼的懸掛在轉彎狀態下，可以抑制內彎前後輪懸掛時使其變短，同時讓外側前後輪的懸掛變長，這樣四輪一直緊緊的貼這路面，通過彎道的速度更快，時間更短。編輯評價
老對手賓士E63s AMG也是四輪驅動，不容置疑舒適性一直是它的強項，並深受消費者認同，在操控性上要比寶馬M5弱，現在售價為178萬，沒有優惠，全新寶馬M5重新調校了舒適模式就是要向賓士靠攏，或者說滿足客戶多種需要，預計2018中旬進入中國，售價約160萬，到時賓士就要降價了搶客了。