網友“wtbcn”吐槽：
我估計這麼說， 肯定有人想用口水淹死我。 可是冷靜的分析一下， 為什麼我反對鎮江修建地鐵， 至少10年內不要做這種春秋大夢。 順便說一下， 各位看官可以據理力爭， 但是不要上來啥都不看就噴。 說說理由吧！
1.鎮江人口太少， 這是先天不足的問題。 按照2017年修改的鎮江規劃， 鎮江市區人口不過133萬， 充其量就是一個縣級市的人口數量。 人員流動明顯不足以支撐地鐵運行。 上海是一兩千萬人口的超級城市， 南京也六七百萬人口， 南京這麼樣的人口都說地鐵是虧本運行。 鎮江， 能維持的了嗎？
2.鎮江城市用地比較小，
3.地鐵造價特別高， 運行費用也特別高， 就是個吞金獸， 這是核心問題。 平均每公里建造費用6-10億人民幣， 30年內的運行費用約為建設費用的2-6倍。 一條20公里的地鐵， 30年內， 即使按照最低標準算， 以目前的物價水準， 建設費用+運營費用也要花掉400億人民幣， 而且還沒算銀行利息。 按照南京地鐵票價標準， 起步價2元可乘10公里， 10公里以上部分， 10-16公里單程票價3元， 16-22公里單程票價4元， 22-30公里單程票價5元， 30-38公里單程票價6元， 38-48公里單程票價7元， 48-58公里單程票價8元， 58-70公里單程票價9元， 70公里以上每1元可乘14公里。 鎮江地方小，
4.關於寧鎮城際。 這個也不過是開發商忽悠你買房的。 南京到鎮江既有京滬高鐵， 還有滬寧城際， 而且還有京滬鐵路， 鎮江每天去南京的人有多少？南京到鎮江的又有多少？再重複建一條鐵路， 我相信以南京的態度， 還沒有對鎮江小弟好到經常拉你到他家串門的地步，
說了這麼多不可以建的理由， 說說我們省下來的錢應該幹什麼吧！
1.大力發展快速公路， 不斷完善鎮江快速路網。 一旦連成網， 鎮江的城市交通將有大的改觀。 本人曾寫過一個帖子， 描繪了自己心目中的快速路網。 私家車上高架， 速度會快很多。 而公共交通， 隨著地面車流量的降低， 也將會變快。 如果能夠保證鎮江任何一個地方都可以經過4,5個紅綠燈路口就可上高架， 那麼任何兩個地方都可以在十幾分鐘到30分鐘內到達。 400億， 按照現在丁卯高架3億一公里的價格， 我們也能修100多公里。 有這些錢， 下面兩個圖中畫的地方， 包括寧鎮快速公路， 鎮容快速公路和鎮丹快速公路， 好多都能升級改造。 畢竟那些地方拆遷費用低好多， 成本會大幅下降。 個人的快速路網規劃
長江五號的快速路網規劃（比我做的漂亮多了，有些地方也比較完善，但是他的想法是主城區不怎麼動。）
2.提高全體市民的素質，必要的時候可以採取嚴厲的處罰措施。現在行人、電動車亂穿馬路、逆行、翻越護欄屢禁不止，造成機動車行駛速度過慢。可以通過修建天橋等方式，提高城市道路的通行速度。
3.優化公共交通，增開公交線路，增加公車數量。甚至可以將刷卡票價提升到1塊錢，來換取公車發送頻率的增高，公交線路的增高。5毛錢可以坐公交，而且不分是不是鎮江市民，只要辦卡就可以，這才全國應該是屬於最低的了。
4.鼓勵市民搭載順風車。目前這點由於法律法規不健全，實行起來比較難。個人建議：一是對順風車輛進行登記，必須具有幾年以上駕齡並且未出過事故的車主可以註冊順風車；二是要求順風車輛必須買一個針對順風車的保險，用於保護搭載乘客的人身安全（保險公司樂瘋了）；三對順風車輛和搭載乘客實行配對管理，由相關部門統一管理或開發專用平臺註冊管理；四順風搭載乘客，實行刷卡（可為身份證）乘車；五對搭載非註冊外乘客的車輛，按照非運營車輛違法運營處理。
5.其實在小地方，想建地鐵的都是窮人多。你能保證你家和單位都在地鐵口附近嗎？在鎮江這麼大規模的中等城市，如果城市快速路網發達了，你走到地鐵口再走到單位，可能不如開車快。所以，與其做著既要享受地鐵較低的價格，較快的速度（甚至不見得時間少），而且還會讓整個鎮江市背上沉重財政包袱的風險，不如自己勤快一點，努力攢點錢，哪怕花個七八萬買輛小車，也比地鐵快。
地鐵，在大城市裡面，市場前景比較好，原因是私家車太多，特別容易堵車。像鎮江這麼小的一個城市，車輛保有量還不至於一個小時到不了上班地點的。當然，我說是在10年以內不要建地鐵，10年以後私家車會不會跟電瓶車這麼普及，就不知道了，那個時候地鐵可就真的體現出優勢了。但是，目前，特別是最近五年，你的地鐵夢，該醒了……
長江五號的快速路網規劃（比我做的漂亮多了，有些地方也比較完善，但是他的想法是主城區不怎麼動。）
2.提高全體市民的素質，必要的時候可以採取嚴厲的處罰措施。現在行人、電動車亂穿馬路、逆行、翻越護欄屢禁不止，造成機動車行駛速度過慢。可以通過修建天橋等方式，提高城市道路的通行速度。
3.優化公共交通，增開公交線路，增加公車數量。甚至可以將刷卡票價提升到1塊錢，來換取公車發送頻率的增高，公交線路的增高。5毛錢可以坐公交，而且不分是不是鎮江市民，只要辦卡就可以，這才全國應該是屬於最低的了。
4.鼓勵市民搭載順風車。目前這點由於法律法規不健全，實行起來比較難。個人建議：一是對順風車輛進行登記，必須具有幾年以上駕齡並且未出過事故的車主可以註冊順風車；二是要求順風車輛必須買一個針對順風車的保險，用於保護搭載乘客的人身安全（保險公司樂瘋了）；三對順風車輛和搭載乘客實行配對管理，由相關部門統一管理或開發專用平臺註冊管理；四順風搭載乘客，實行刷卡（可為身份證）乘車；五對搭載非註冊外乘客的車輛，按照非運營車輛違法運營處理。
5.其實在小地方，想建地鐵的都是窮人多。你能保證你家和單位都在地鐵口附近嗎？在鎮江這麼大規模的中等城市，如果城市快速路網發達了，你走到地鐵口再走到單位，可能不如開車快。所以，與其做著既要享受地鐵較低的價格，較快的速度（甚至不見得時間少），而且還會讓整個鎮江市背上沉重財政包袱的風險，不如自己勤快一點，努力攢點錢，哪怕花個七八萬買輛小車，也比地鐵快。
地鐵，在大城市裡面，市場前景比較好，原因是私家車太多，特別容易堵車。像鎮江這麼小的一個城市，車輛保有量還不至於一個小時到不了上班地點的。當然，我說是在10年以內不要建地鐵，10年以後私家車會不會跟電瓶車這麼普及，就不知道了，那個時候地鐵可就真的體現出優勢了。但是，目前，特別是最近五年，你的地鐵夢，該醒了……