折騰了大半年， 奇瑞賣掉子公司一事終於塵埃落定。 兩家子公司觀致與凱翼， 分別被寶能和宜賓市某家汽車公司以66億元、25億元獲得控股權。
對於一個汽車品牌， 培育起來往往要花費大量的時間和財力， 而奇瑞為什麼會把辛苦養大的“孩子”拱手讓人？有資料顯示， 2014~2016年， 觀致累計虧損66億元， 2017年預計會維持17億元的虧損規模。 奇瑞此時放棄對觀致和凱翼的控股權， 是否與兩品牌銷量較低、業績不佳有關？
此外， 奇瑞這些年江湖地位不比當年， 2017年前三季度， 奇瑞只賺2.4億元， 無法與一線車企相提並論， 累計負債金額達到590億元， 資產負債率高達73%。 那麼， 奇瑞自身債務規模為何如此之高？變賣子公司股份， 是否為了緊急輸血？
失掉觀致和凱翼二“子”
2017年10月， 一則“奇瑞集團將整體出售”的消息在網路間瘋傳,“緋聞”物件包括五糧液、寶能集團、上汽集團等大型集團公司。 最後,因奇瑞的澄清,人們對其後續動作也逐漸明晰,奇瑞並非要整體賣掉,而是大概率將分拆出售。
奇瑞旗下有4家與汽車製造有關的子公司——分別是凱翼、觀致、捷豹路虎及奇瑞。 4家公司平級,均獨立運營。 此前有傳言稱， 寶能系的公司將成為觀致的新股東, 五糧液集團將以超過10億元入股凱翼。 日前， 根據相關方的公告， 人們對奇瑞以多高價碼賣出多少觀致與凱翼的股份， 已有了大致眉目。
1月9日， 一家外企公司Kenon Holdings的公告顯示， 正式宣告觀致控股股東易主。 Kenon Holdings是奇瑞外資股東QUANTUM的母公司。 該公告稱， 寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份， 成為觀致汽車的第一大股東。
在此之前， 觀致是由奇瑞和QUANTUM各持有50%的股份。 2017年12月21日， 寶能集團接手了奇瑞汽車出讓的25%的股權，
多品牌戰略之惑
認真研究觀致與凱翼的發展歷程， 不難理解奇瑞為何要接連賣掉這兩個“熊孩子”。
觀致早在2007年12月就已成立， 開始叫做奇瑞量子汽車有限公司， 由奇瑞和以色列公司QUANTUM各占一半股份。 成立之初， 該品牌就被定位成區別於奇瑞品牌的高端產品。 2011年11月， 奇瑞量子才正式更名為觀致， 兩年後的2013年11月， 觀致的第一款量產轎車觀致3才正式上市。
奇瑞最初對觀致寄予厚望。 自2007年成立以來， 已先後向觀致汽車投入150億元，
不過， 凱翼的情況也未比觀致好到哪兒去。 作為一個2013年成立的全新品牌， 凱翼宣稱要做年輕人喜愛的互聯網汽車， 但在產品佈局上和奇瑞有著太多的重疊， 因此凱翼效益不佳， 奇瑞也不得不放棄這一品牌。
觀致與凱翼為什麼陷入虧損？原因或與其定位不清晰有關。 二者的售價區間分別在10萬元至20萬元、6萬元至12萬元之間， 其中觀致的售價在國產汽車當中已屬中高端， 但這一價格區間市場上有大量合資品牌供選擇， 觀致在技術、外觀等各方面不具優勢。
凱翼與觀致經營不善被迫出售， 奇瑞自身的品牌也令人擔憂
2017年全年， 奇瑞品牌共賣出43萬輛汽車， 銷量已經跌到中國汽車銷售榜第17名， 被吉利、長城等自主品牌後起之秀超過。 奇瑞成立於1997年， 算是國內第一家冒頭的自主品牌車企， 2010年， 奇瑞銷量接近70萬輛， 是本土車企中的翹楚， 與吉利今天的地位大致相當。
2011年伊始， 奇瑞開始走下坡路， 當年僅賣出65萬輛；到2017年， 奇瑞銷量為43萬輛。
銷量下滑的衝擊也反映在財務資料上， 2017年前三季度， 奇瑞營業收入188億元， 淨利潤卻只有2.4億元。 而同屬自主品牌的長城、比亞迪淨利潤分別達到29億元、28億元。 更令人擔憂的是奇瑞的債務負擔，2017年前三季度，奇瑞累計負債金額達到590億元，資產負債率高達73%，長城與比亞迪同期的資料分別為47%、64%。
奇瑞為何會走下坡路？外界大多認為，這與奇瑞“多生孩子”的戰略有關。耗費鉅資培育子品牌，但又未能清晰區隔市場，導致內部競爭，互相削弱。此外，子品牌過多也容易導致資源過於分散，無法令每個品牌都得到充分的支持。
類似的案例並非首次出現。2009年，奇瑞汽車將原來的單一品牌劃分為奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌，並計畫向市場推出30多款車型，以此進一步搶佔市場。但效果不佳，2012年，奇瑞汽車宣佈停止運營瑞麒和威麟兩個品牌。
對此，有業內分析師對媒體表示，多品牌運營讓奇瑞汽車資源分散，想要兼顧所有，結果一個都未做好。要是專注於只把奇瑞品牌做好，奇瑞也許現在還是自主品牌的領頭者。■
更令人擔憂的是奇瑞的債務負擔，2017年前三季度，奇瑞累計負債金額達到590億元，資產負債率高達73%，長城與比亞迪同期的資料分別為47%、64%。奇瑞為何會走下坡路？外界大多認為，這與奇瑞“多生孩子”的戰略有關。耗費鉅資培育子品牌，但又未能清晰區隔市場，導致內部競爭，互相削弱。此外，子品牌過多也容易導致資源過於分散，無法令每個品牌都得到充分的支持。
類似的案例並非首次出現。2009年，奇瑞汽車將原來的單一品牌劃分為奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌，並計畫向市場推出30多款車型，以此進一步搶佔市場。但效果不佳，2012年，奇瑞汽車宣佈停止運營瑞麒和威麟兩個品牌。
對此，有業內分析師對媒體表示，多品牌運營讓奇瑞汽車資源分散，想要兼顧所有，結果一個都未做好。要是專注於只把奇瑞品牌做好，奇瑞也許現在還是自主品牌的領頭者。■