幻想一下
在我們剛拿到駕駛證的時候
那股心情是激動的， 是開心的， 是興奮的
我們迫不及待地想開車
可理性豐滿， 現實骨幹
最終只能買個10萬元的買菜車過過路癮
在經過環島的時候
我們會想像在這個弧線上漂移
在遭遇塞車的路況時
我們都會不耐煩地想要超越前車
你沉迷於《極品飛車》等遊戲中
目的也只是想將你的駕駛能力
提高到另外一個層次
可這畢竟， 還是虛擬世界
心中的駕駛夢始終未能落地
直到教授來到了零下30度的內蒙古牙克石
上了保時捷淩駕風雪的駕駛培訓課
我才知道
原來我也能夠將虛擬的內容
還原現實！
保時捷每年都會在內蒙古牙克石舉辦“淩駕風雪”的試駕活動， 在廣闊的冰面上， 保時捷不僅打造了供給學員培訓用的繞樁賽道， 圓圈賽道， 還有囊括各種U型和S型的多樣化賽道。 在這兩天的培訓課程裡，
在這次冰雪駕駛培訓裡，我們能夠開到保時捷718和保時捷911這兩大跑車系列，與往年不同的是今年新增了Panamera車型，在這眾多的車型裡分別囊括了前置，中置，後置的三種發動局佈局，以及後驅和四驅兩種驅動形式。簡單的來說，在這堂培訓課裡，你幾乎能開到保時捷所有的性能車。
保時捷718（中置後驅）
保時捷911（後置後驅，後置四驅）
保時捷Panamera（前置四驅）
斯堪的納維亞時過彎
這個技術的名字有點長，但是熟悉之後，你也可以稱之為慣性漂移過彎。這種跑法適合較窄的彎道，車輛可以利用慣性漂移去入彎和出彎，它並不強調通過彎的速度或者時間有多快，在這節課程裡，你僅需要記得的一點就是讓車輛以重量轉移的方式擺動起來。
那怎麼樣才能做到慣性漂移？在關閉PSM車身穩定系統之後，例如在過一個直角彎的時候，車輛在拐左之前，方向盤需要提前向右打約90度的方向，然後再繼續往左邊打，在車輛開始產生滑動的時候，需要迅速反打方向盤，讓車輛維持在一個恒定的速度過彎，在修正方向時你需要精准地控制好油門和刹車，且不產生掉頭或者推頭的現象，那麼這個彎你就成功攻克了。
刹車式過彎
刹車式過彎與慣性漂移過彎不一樣，這種跑法適合較寬的彎道，大家能夠通過踩一腳刹車來讓車輛的重心從後輪轉移到前輪，當後輪的重心變少之後，它就會在冰面上發生側滑，這時你可以施以適當的刹車力度來維持住過彎方式。在實操的過程中，我們踩了刹車之後最關鍵的地方就是要等，要等到你感覺到車輛尾部開始側滑時，才能反打方向盤，教授曾因為多次沒耐心等，提前反打了以至於沖出了雪牆或者產生推頭的情況。
在保時捷淩駕風雪的活動裡，普通級別的兩門跑車都是採用了2mm的雪地釘胎，全新的Panamera則全程配備4mm的雪地釘胎，具有更強的抓地力，駕馭能力更強。
由於保時捷718採用的是中置後驅的佈局，無論是在進行慣性漂移或者刹車式過彎時，如果油門踩急了都很容易沖出賽道，但如果油門刹車控制得當後，方向盤反打迅速，它依然還是能夠以靈活的方式去度過這個彎道。
在這次活動中我們分別能夠試駕到保時捷911的後驅和四驅兩種車型，後驅版本適合以上說的兩種跑法，可以利用加大油門和鬆開油門的方式去讓車輛尾部瞬間產生動力而發生側滑，再輔以轉向就能夠完美過彎，而四驅版本這更多地需要去控制刹車，慢慢等這台車的尾部發生側滑之後才能夠過彎。
全新保時捷Panamera配備了4mm釘胎，四驅加持，且車身品質較大，它反而是教授覺得最容易飄得起來的轎跑，駕駛起來時，它比718和911要穩重得多，但只要你願意踩油，它的馬力仍然能夠持續爆發。
在試過了這三款車之後，教授認為可玩性最高的仍然是保時捷911的後驅版，其次是718。至於四驅版本的保時捷Panamera和911，它們在雪地上的可控性雖然更強，但同時也因此丟失了一點點純粹。
在今年保時捷的淩駕風雪的大本營裡，環境優越，在這兩天的培訓過程中，只要你累了或者忍受不了零下30度極寒帶來的冰冷，你可以在這裡喝杯咖啡，感受下室內暖氣，刷刷電動遊戲圈速，品鑒保時捷全新卡宴。
在這次的駕駛培訓課中，由14位保時捷認證國際教練來指導我們練習各種駕駛技巧，他們不同于我們學車時的駕校教練。當你在繞樁或者繞定圓漂移時，教練們時刻觀察著你的車輛動態，拿著對講機，提醒著你“該刹車了”“該給油了”“該回正反向盤了”“速度再快點”“擺動幅度再大點”。
每次進入新的賽道訓練時，教練們都會驅車帶我們走2圈，接著再集體下車，以實車示範我們大家如何打反向盤，如何攻克每個急彎。在教練們的悉心指導下，很多人的駕駛水準有了很快的提升。
總結
經歷了兩天的保時捷淩駕風雪活動後，在冰雪場地駕駛的技術上，無論是理論知識還是實操技術，都有了非常豐富的吸收，希望保時捷淩駕風雪的活動越辦越好，能夠讓更多擁有濃厚駕駛樂趣的朋友們進步起來。
在這次冰雪駕駛培訓裡，我們能夠開到保時捷718和保時捷911這兩大跑車系列，與往年不同的是今年新增了Panamera車型，在這眾多的車型裡分別囊括了前置，中置，後置的三種發動局佈局，以及後驅和四驅兩種驅動形式。簡單的來說，在這堂培訓課裡，你幾乎能開到保時捷所有的性能車。
保時捷718（中置後驅）
保時捷911（後置後驅，後置四驅）
保時捷Panamera（前置四驅）
斯堪的納維亞時過彎
這個技術的名字有點長，但是熟悉之後，你也可以稱之為慣性漂移過彎。這種跑法適合較窄的彎道，車輛可以利用慣性漂移去入彎和出彎，它並不強調通過彎的速度或者時間有多快，在這節課程裡，你僅需要記得的一點就是讓車輛以重量轉移的方式擺動起來。
那怎麼樣才能做到慣性漂移？在關閉PSM車身穩定系統之後，例如在過一個直角彎的時候，車輛在拐左之前，方向盤需要提前向右打約90度的方向，然後再繼續往左邊打，在車輛開始產生滑動的時候，需要迅速反打方向盤，讓車輛維持在一個恒定的速度過彎，在修正方向時你需要精准地控制好油門和刹車，且不產生掉頭或者推頭的現象，那麼這個彎你就成功攻克了。
刹車式過彎
刹車式過彎與慣性漂移過彎不一樣，這種跑法適合較寬的彎道，大家能夠通過踩一腳刹車來讓車輛的重心從後輪轉移到前輪，當後輪的重心變少之後，它就會在冰面上發生側滑，這時你可以施以適當的刹車力度來維持住過彎方式。在實操的過程中，我們踩了刹車之後最關鍵的地方就是要等，要等到你感覺到車輛尾部開始側滑時，才能反打方向盤，教授曾因為多次沒耐心等，提前反打了以至於沖出了雪牆或者產生推頭的情況。
在保時捷淩駕風雪的活動裡，普通級別的兩門跑車都是採用了2mm的雪地釘胎，全新的Panamera則全程配備4mm的雪地釘胎，具有更強的抓地力，駕馭能力更強。
由於保時捷718採用的是中置後驅的佈局，無論是在進行慣性漂移或者刹車式過彎時，如果油門踩急了都很容易沖出賽道，但如果油門刹車控制得當後，方向盤反打迅速，它依然還是能夠以靈活的方式去度過這個彎道。
在這次活動中我們分別能夠試駕到保時捷911的後驅和四驅兩種車型，後驅版本適合以上說的兩種跑法，可以利用加大油門和鬆開油門的方式去讓車輛尾部瞬間產生動力而發生側滑，再輔以轉向就能夠完美過彎，而四驅版本這更多地需要去控制刹車，慢慢等這台車的尾部發生側滑之後才能夠過彎。
全新保時捷Panamera配備了4mm釘胎，四驅加持，且車身品質較大，它反而是教授覺得最容易飄得起來的轎跑，駕駛起來時，它比718和911要穩重得多，但只要你願意踩油，它的馬力仍然能夠持續爆發。
在試過了這三款車之後，教授認為可玩性最高的仍然是保時捷911的後驅版，其次是718。至於四驅版本的保時捷Panamera和911，它們在雪地上的可控性雖然更強，但同時也因此丟失了一點點純粹。
在今年保時捷的淩駕風雪的大本營裡，環境優越，在這兩天的培訓過程中，只要你累了或者忍受不了零下30度極寒帶來的冰冷，你可以在這裡喝杯咖啡，感受下室內暖氣，刷刷電動遊戲圈速，品鑒保時捷全新卡宴。
在這次的駕駛培訓課中，由14位保時捷認證國際教練來指導我們練習各種駕駛技巧，他們不同于我們學車時的駕校教練。當你在繞樁或者繞定圓漂移時，教練們時刻觀察著你的車輛動態，拿著對講機，提醒著你“該刹車了”“該給油了”“該回正反向盤了”“速度再快點”“擺動幅度再大點”。
每次進入新的賽道訓練時，教練們都會驅車帶我們走2圈，接著再集體下車，以實車示範我們大家如何打反向盤，如何攻克每個急彎。在教練們的悉心指導下，很多人的駕駛水準有了很快的提升。
總結
經歷了兩天的保時捷淩駕風雪活動後，在冰雪場地駕駛的技術上，無論是理論知識還是實操技術，都有了非常豐富的吸收，希望保時捷淩駕風雪的活動越辦越好，能夠讓更多擁有濃厚駕駛樂趣的朋友們進步起來。