不論什麼物品， 我們多數人都認為是越新越好， 不論電子產品還是汽車， 隨著更新反覆運算產品力都是在不斷提升的。 凡事都有意外， 在汽車界就有這麼一些“老頑固”， 甚至已經幾十年過去， 外觀卻絲毫沒有變化。
我們經常調侃到， 作為一個經典車的設計師是件簡單而輕鬆的事情， 因為在現款車的基礎上， 稍加改動就能衍生出新一代車型。 今天我們就來看幾款公認的經典車， 在他們身上我們仿佛能夠嗅到歷史穿越的味道。
JEEP牧馬人
JEEP牧馬人可以說是硬派越野車的代表， 一副方正的造型已經深入人心。 從1986年第一代車型誕生至今， 一直保持的方盒子。
豎條形進氣格柵， 圓車燈， 非承載式車身等經典硬漢造型， 很少改款換代。 到如今還是處於第3代產品週期中， 其間當然有衍生兩門等多種版本。
如今， 全新一代即第四代的牧馬人將在今年上半年亮相並公佈售價， 並引入中國市場。 雖是換代， 新車依舊保持了經典的車身造型， 主要針對其內飾部分進行了重點強化， 無論是設計、質感還是功能性都有了較高的提升。
牧馬人算的上是JEEP品牌的精髓所在了， 不論是越野愛好者還是完全不懂車的小白， 對這款車也一定再熟悉不過， 所以這就註定了設計師基本不敢輕易改動它的設計草圖。
保時捷911
不管你接不接受，德國高端車只有三樣：賓士、寶馬、保時捷，但這其中最固執的品牌當屬保時捷。而在保時捷這個品牌中，最一成不變的車型應該就是911了。
距離第一輛在法蘭克福國際車展上展出的911，真的已經過去了整整54年。現如今，這款很多人的夢想之車已經量產了100萬台，從1963年至今，54年時間，7代車型，不管外觀還是內飾，911高度保持著包括內飾與外觀的統一。
蛙眼，肥臀，後置後驅水準對置6缸發動機，也是其最經典的設計。流傳至今已經成為911的一個圖騰。
此外，911的後置後驅，水準對置6缸引擎（H6）也是其最經典的設計。縱觀現在全球的汽車廠商，還在堅持此設計的已經沒有了，斯巴魯雖說也採用了水準對置，但驅動形式上也沒有使用後置後驅。保時捷對於911的堅守，換來了這一車型的傳奇，當然它也成為了經典中的經典。
賓士G級
作為硬漢越野的代表，賓士G級成為越野發燒友的最為熱衷的車型。從1979年問世至今，已有39年的歷程，期間一直保持著方正的造型，外掛式的備胎，側開式的尾門等經典設計。
沒有在潮流的變革中迷失自己，這也許就是賓士G獲得成功的關鍵因素。期間有多次小改款和調整，但並沒有嚴格意義的換代。
在盛行復古風的當代社會，你很難找到一款和賓士G相當的硬派越野車，也因此它成為很多人終生為之奮鬥的目標。
全新一代賓士G級在本月的15號底特律車展正式亮相，並且在今年正式進入中國市場。就在今天，賓士的一組官圖洩露，而主角剛好是全新一代賓士G級。看到賓士G級的這副模樣，我想大多數的越野愛好者們閑著的心可以放下了，因為它沒變樣。
硬朗霸氣的家族風格在新車上依舊不會丟失，其前進氣格柵換裝了三橫幅鏤空式造型，看起來也更加陽剛。隨著G級一次次的改款，名貴材料被越來越多地使用，動力越來越強，車重也進一步降低，它也已經從一款硬派越野車上升為更多車迷內心的一個圖騰。
甲殼蟲
“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜誌》上，美國人認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為“甲殼蟲”，而之前該車一直被稱為“大眾1型”。之後，這輛車在所有語言中都被稱為甲殼蟲。
除了它年代久遠外，可愛的外形功不可沒。甲殼蟲改裝，也是改裝圈的熱點。時至今日已經累計超過2230萬台的銷量，而初代車型長達60年的生命週期也是其他車型所無法比擬的。
當然，曾經走經濟實用路線的甲殼蟲如今已經完全變了另外一個定位，像MINI一樣成為了潮流時尚界的寵兒，所以車型更新換代的速度也較以往要快上不少，不過像蟲子一樣Q萌的造型還會依舊延續下去。
這幾款公認經典的車型，其實都能看出設計師對於每款車型精准的定位。時尚是個圈兒，這句話放在汽車上同樣適用，我們期盼的就是這些經典車型，能夠在未來激烈的市場競爭中，一直保持頑強的生命力。
不管你接不接受，德國高端車只有三樣：賓士、寶馬、保時捷，但這其中最固執的品牌當屬保時捷。而在保時捷這個品牌中，最一成不變的車型應該就是911了。
距離第一輛在法蘭克福國際車展上展出的911，真的已經過去了整整54年。現如今，這款很多人的夢想之車已經量產了100萬台，從1963年至今，54年時間，7代車型，不管外觀還是內飾，911高度保持著包括內飾與外觀的統一。
蛙眼，肥臀，後置後驅水準對置6缸發動機，也是其最經典的設計。流傳至今已經成為911的一個圖騰。
此外，911的後置後驅，水準對置6缸引擎（H6）也是其最經典的設計。縱觀現在全球的汽車廠商，還在堅持此設計的已經沒有了，斯巴魯雖說也採用了水準對置，但驅動形式上也沒有使用後置後驅。保時捷對於911的堅守，換來了這一車型的傳奇，當然它也成為了經典中的經典。
賓士G級
作為硬漢越野的代表，賓士G級成為越野發燒友的最為熱衷的車型。從1979年問世至今，已有39年的歷程，期間一直保持著方正的造型，外掛式的備胎，側開式的尾門等經典設計。
沒有在潮流的變革中迷失自己，這也許就是賓士G獲得成功的關鍵因素。期間有多次小改款和調整，但並沒有嚴格意義的換代。
在盛行復古風的當代社會，你很難找到一款和賓士G相當的硬派越野車，也因此它成為很多人終生為之奮鬥的目標。
全新一代賓士G級在本月的15號底特律車展正式亮相，並且在今年正式進入中國市場。就在今天，賓士的一組官圖洩露，而主角剛好是全新一代賓士G級。看到賓士G級的這副模樣，我想大多數的越野愛好者們閑著的心可以放下了，因為它沒變樣。
硬朗霸氣的家族風格在新車上依舊不會丟失，其前進氣格柵換裝了三橫幅鏤空式造型，看起來也更加陽剛。隨著G級一次次的改款，名貴材料被越來越多地使用，動力越來越強，車重也進一步降低，它也已經從一款硬派越野車上升為更多車迷內心的一個圖騰。
甲殼蟲
“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜誌》上，美國人認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為“甲殼蟲”，而之前該車一直被稱為“大眾1型”。之後，這輛車在所有語言中都被稱為甲殼蟲。
除了它年代久遠外，可愛的外形功不可沒。甲殼蟲改裝，也是改裝圈的熱點。時至今日已經累計超過2230萬台的銷量，而初代車型長達60年的生命週期也是其他車型所無法比擬的。
當然，曾經走經濟實用路線的甲殼蟲如今已經完全變了另外一個定位，像MINI一樣成為了潮流時尚界的寵兒，所以車型更新換代的速度也較以往要快上不少，不過像蟲子一樣Q萌的造型還會依舊延續下去。
這幾款公認經典的車型，其實都能看出設計師對於每款車型精准的定位。時尚是個圈兒，這句話放在汽車上同樣適用，我們期盼的就是這些經典車型，能夠在未來激烈的市場競爭中，一直保持頑強的生命力。