雷克薩斯這個品牌， 因不錯的品質近幾年逐步得到中國消費者的認可， 不論是入門級的ES系列還是稍顯高端的RX系列， 基本上都處於車源緊缺的狀況。 唯獨家族旗艦級的LS級的市場認知度一般， 這主要還是因為它前代車型高高在上的姿態所導致。 不過在昨晚上市的全新一代LS級， 終於放下了身段， 準備迎戰這一級別的老大哥賓士S級。
昨晚上市的全新一代雷克薩斯LS級， 搭載2種動力的6款車型， 售價區間為售價區間為88.8-128.8萬元。 一同上市的還有全新的LC級， LC級可以看做是LS級的兩門轎跑車型。 這也是迎合了現在消費者， 對於高端豪華車口味逐漸獨特的現狀。
雷克薩斯LS是1989年雷克薩斯推出的首款車型， 其初代車型在美國市場的成功使得雷克薩斯品牌成功打響了知名度。 此次將上市的全新LS是LS車系的第5代產品， 造型設計打破了此前四代車型的穩重變得更加運動。
鍍鉻裝飾的紡錘形進氣格柵、修長的車身和側窗造型， 搭配銳利LED大燈及尾燈組， 視覺效果非常犀利。 雖然對手們，
全新一代LS級不會像自家LC那樣追求太極端的性感， 風格還是足夠端莊的， 看著很舒服。 車身尺寸方面， 換代的LS和對手相比沒有優勢， 畢竟對手都是毫不囉嗦就推出了加長車型，
從外觀上看， 全新LS級確實走的和BBA完全不同的風格路線， 相比競品的穩重， 它仿佛一下年輕了十歲。 來到內飾， 對豪華完全不同的詮釋， 則讓我們對雷克薩斯又有了重新的認知。
LS的內飾設計，如果是第一次看的話，一定會震驚眼球。造型看上去很複雜，但仍然會讓你覺得渾然天成，沒有一絲不協調，完全昇華成藝術品了。對手的設計可以很豪華氣派，但卻沒法做到這種驚豔的感覺。
內飾最大的特點在於，設計師不放過任何一個細節，抓緊機會加入了很多東方元素的設計，讓整個車廂有更飽滿的氛圍。你可以看到很多線條裝飾，它們都給人很熟悉的感覺，因為你能在很多具有東方特色的傳統物品設計當中看見這些元素。
這個級別的車型，在材質上面自然不用擔心，表現肯定足夠豪華，中控台以及內飾大部分你能輕易摸到的地方都有真皮的包裹。另外LS上面那些看似複雜的設計，摸起來手感卻很不錯，一點也不高冷。
不過LS在豪華感方面可絕不含糊，它裝備了總共23個揚聲器的Mark Levinson音響系統，總功率達到2400瓦。
動力方面，國內版本的全新LS將提供LS 350和LS 500h兩種動力的車型，其中LS 350搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率318馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統匹配10AT變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.5秒。
LS 500h搭載一套多級混合動力系統，其由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率達到359馬力，官方0-100km/h加速時間為5.4秒，綜合油耗6.7-6.8L/100km。
全新一代LS之所以說它放低身段，是因為這是它首次將入門車型的售價下探到100萬以下，基本和德國三駕馬車的旗艦車型處在了同一起跑線。有了雷克薩斯的高品質的口碑，再加上一個不錯的售價，而且有著符合東方人審美的設計，這次雷克薩斯LS將很有可能成為高端豪車市場的攪局者。
LS的內飾設計，如果是第一次看的話，一定會震驚眼球。造型看上去很複雜，但仍然會讓你覺得渾然天成，沒有一絲不協調，完全昇華成藝術品了。對手的設計可以很豪華氣派，但卻沒法做到這種驚豔的感覺。
內飾最大的特點在於，設計師不放過任何一個細節，抓緊機會加入了很多東方元素的設計，讓整個車廂有更飽滿的氛圍。你可以看到很多線條裝飾，它們都給人很熟悉的感覺，因為你能在很多具有東方特色的傳統物品設計當中看見這些元素。
這個級別的車型，在材質上面自然不用擔心，表現肯定足夠豪華，中控台以及內飾大部分你能輕易摸到的地方都有真皮的包裹。另外LS上面那些看似複雜的設計，摸起來手感卻很不錯，一點也不高冷。
不過LS在豪華感方面可絕不含糊，它裝備了總共23個揚聲器的Mark Levinson音響系統，總功率達到2400瓦。
動力方面，國內版本的全新LS將提供LS 350和LS 500h兩種動力的車型，其中LS 350搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率318馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統匹配10AT變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.5秒。
LS 500h搭載一套多級混合動力系統，其由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率達到359馬力，官方0-100km/h加速時間為5.4秒，綜合油耗6.7-6.8L/100km。
全新一代LS之所以說它放低身段，是因為這是它首次將入門車型的售價下探到100萬以下，基本和德國三駕馬車的旗艦車型處在了同一起跑線。有了雷克薩斯的高品質的口碑，再加上一個不錯的售價，而且有著符合東方人審美的設計，這次雷克薩斯LS將很有可能成為高端豪車市場的攪局者。