在汽車的江湖中， 形成不同的派別那是必然的了， 而我們耳熟能詳的也有不少， 本田有“本田黨”， 大眾有“神車党”， 馬自達還有“馬自吹”， 互黑， 則是他們的日常。
除了這些以品牌為信仰的大門派以外， 就連驅動形式的不同， 也有不同的擁護粉， 前驅和後驅這兩個派系， 是經常被拿來談論的。 “拖著走”和“推著跑”真的又會有那麼大的區別嗎？
顧名思義， 前驅就是前輪驅動的意思， 這種驅動形式一般出現在中低端的車型上，
通常來說， 前驅車的發動機一般是橫置的（一些少數的是縱置，
另外， 因為前驅車缺少了後驅車那一根傳動軸的原因， 後排中間地台也不會有凸起的設計， 空間上又能做到最大化！而且， 還是因為沒有長長的傳動軸， 在動力的傳遞上會更加的直接， 也就是說， 它在動力損耗上會相對更少， 燃油經濟性也就更好了！
不過， 正所謂有得就必有失， 魚和熊掌不可兼得。 前驅車的缺點還是挺明顯， 其中一點就是因為前輪驅動使汽車傳動系統集中在駕駛室附近， 動力傳遞所產生的雜訊， 加上懸架系統運動頻率綜合的作用下， 噪音都會直接傳遞到車艙裡面。
而最重要的一點是（也許大部分人會覺得無所謂），由於前驅車前部重量過大，使整車重量配比不均勻，車頭太重了，如果在快速過彎的時候，在慣性的作用下車頭會沿著直線方向繼續行駛，這時候就會出現轉向不足，也就是咱們所說的“推頭”，所以一般前驅車很少應用在賽場上！
雖然你可以說這很適合新手駕駛，也可以說為了安全考慮，畢竟輕微的推頭，相比後驅車那種轉向過度（甩尾）更容易挽救，但是對於一些喜歡操控，喜歡駕駛樂趣的人來說，後驅車在快速劈彎的時候，車尾那種不安分的滑動所帶來的激情，是前驅車營造不出來的。如果你能把“甩尾”控制得出神入化，那就是傳說中的漂移！
但話又說回來，在一般情況下，後驅車這種轉向過度帶來的車尾滑動，實際上在日常駕駛中的體現並不是十分的明顯，畢竟很少人會在馬路上快速劈彎的，所以說後驅信仰水分感覺有點高，平常開和前驅車並沒有什麼區別。但是，在起步、中後段的加速上，後驅車會比前驅車顯得更加從容不迫。
還有一點就是，後驅車在設計上會比前驅車要好看，因為發動機靠後，車頭會顯得更長，在視覺的衝擊力與協調性上會更有優勢。不信，你可以看看一輛後驅寶馬和一輛前驅大眾的對比照。
當然了，後驅車的缺點嘛，在前驅粉的眼裡就是一大堆了，什麼空間利用率低、動力損失大、製造成本高、行駛油耗高等等......但為了那無法取代的駕駛樂趣，誰又會在乎這些呢？
而最重要的一點是（也許大部分人會覺得無所謂），由於前驅車前部重量過大，使整車重量配比不均勻，車頭太重了，如果在快速過彎的時候，在慣性的作用下車頭會沿著直線方向繼續行駛，這時候就會出現轉向不足，也就是咱們所說的“推頭”，所以一般前驅車很少應用在賽場上！
雖然你可以說這很適合新手駕駛，也可以說為了安全考慮，畢竟輕微的推頭，相比後驅車那種轉向過度（甩尾）更容易挽救，但是對於一些喜歡操控，喜歡駕駛樂趣的人來說，後驅車在快速劈彎的時候，車尾那種不安分的滑動所帶來的激情，是前驅車營造不出來的。如果你能把“甩尾”控制得出神入化，那就是傳說中的漂移！
但話又說回來，在一般情況下，後驅車這種轉向過度帶來的車尾滑動，實際上在日常駕駛中的體現並不是十分的明顯，畢竟很少人會在馬路上快速劈彎的，所以說後驅信仰水分感覺有點高，平常開和前驅車並沒有什麼區別。但是，在起步、中後段的加速上，後驅車會比前驅車顯得更加從容不迫。
還有一點就是，後驅車在設計上會比前驅車要好看，因為發動機靠後，車頭會顯得更長，在視覺的衝擊力與協調性上會更有優勢。不信，你可以看看一輛後驅寶馬和一輛前驅大眾的對比照。
當然了，後驅車的缺點嘛，在前驅粉的眼裡就是一大堆了，什麼空間利用率低、動力損失大、製造成本高、行駛油耗高等等......但為了那無法取代的駕駛樂趣，誰又會在乎這些呢？