$$高潮-皇冠的華麗甩尾$$
高潮-皇冠的華麗甩尾車窗外是零下20多度的冰雪天地， 車內的我卻大汗淋漓。 握著方向盤的手還是涼的，
當車身剛剛進入軌道， 我已經迫不及待的嘗試甩尾， 在感覺到車尾甩動的一瞬間， 同時反打方向盤修正方向， 再及時給油， 再甩尾， 再反打， 這是一個不斷反復的過程， 而且轉向的力度和時機都要和油門配合的天衣無縫，
我在複合八字科目的三個圓之間反復的穿梭， 被教練催促才意猶未盡的開出場地停下來。 下車後， 突然場外站了一排的教練沖我豎起大拇指， 誇我開得好…要知道， 對於一個沒有自信的女司機來說， 這種鼓勵有多重要， 比誇她好看什麼的開心多了！
所以， 在2018年的1月初， 我因為參加一汽豐田全系冰雪試駕而徹底的愛上漂移的感覺， 而讓我愛上漂移的車型， 就是2018款全新皇冠。
實際給到我的感受， 就是油門的線性已經非常逼近V6自吸發動機了，
身長五米出頭的它， 在操控性方面比很多前驅的B級轎車都更勝一籌。 它的車尾也絲毫不因為其較長的體型而有絲毫地拖遝， 並且可以在漂移時有非常漂亮的車身姿態， 論優雅與視覺享受， 皇冠當之無愧。
在傳統汽車控制理念中，像掌管制動的ABS，掌管牽引力控制的TRC，還有掌管車身穩定的VSC，它們都是不同的控制單元，而VDIM做的就是把這些系統整合在了一起，讓他們不再各自為戰，而是協同工作。比如說在ABS和VSC同時啟動的情況下，它們彼此間都會考慮到對方的介入會為車帶來什麼影響，從而調整自己的介入時間以及介入力度等等。
皇冠配備了現在同級別中主流的駕駛模式選擇功能，有power（運動）、normal（普通）、ECO（經濟）、SNOW（雪地）四種模式。冰雪試駕時切換到power模式，油門和變速箱會更加的機敏，懸架阻尼也會變得更硬，給駕駛者更加緊致的感覺。
我們試駕的皇冠頂配車型配備了AVS自我調整可變懸架，AVS通過電磁調節懸架阻尼，不光在運動模式下，在日常行駛中它也會自行感知路面情況的變化從而調節懸架阻尼。無論對於舒適還是操控而言都有極大地提升。
尤其是在濕滑的冰雪路面上，地面附著力小外加頻繁地改變方向，變換車身重心，對車的操控性絕對是一個很大的考驗。這也是為什麼專門安排皇冠來體驗這個科目的主要原因。
$$熱身-威馳FS的靈巧、卡羅拉的安心$$
熱身-威馳FS的靈巧、卡羅拉的安心前驅車想要甩尾有兩種辦法，一種是靠車身重心的轉移，但對油門和方向要求很高；另一種是靠把手刹鎖緊後輪，讓後輪失去抓地力而導致甩尾，但也要掌握好時機，而且注意把手刹是在頂油時按住釋放鈕猛的拉一下就好，放晚了車就刹停了...
我體驗的第一圈沒有關閉VSC，當發生推頭勢頭時，VSC的介入及時干預動力的輸出，同時對輪胎施加制動力，在出彎給油時，TRC的介入則避免了前輪空轉而導致失控，讓車身被一股無形的力量拽住了一樣。
第二圈開始關閉了VSC，兩廂小車威馳FS的樂趣就體現了出來。因為一開始我控制不好油門和方向，教練讓我踩著油門，他來把控方向盤，然後讓我隨意的改變踩油門的力度，他可以根據我油門的深淺調整轉向的幅度，讓車身保持持續的畫圓。當時就一個感受：教練太帥了…就是這個舉動，讓我突然有點開竅的感覺。
卡羅拉和威馳FS一樣都搭載了雙VVT-i可變氣門的發動機，在如此寒冷的情況下冷車啟動毫不費力，也感覺不到發動機噪音和震動的增加。當然，對於卡羅拉這樣的日用車，我最關注的還是它在冰雪路面的制動表現。在直線加速後的急轉彎處，我在急刹的同時轉向，能感覺到ABS的介入使得它在冰雪路面上也沒有發生抱死現象，VSC的介入則讓車身的方向依舊可控。
所以，對於威馳FS和卡羅拉這兩款主打日常家用的小型車和緊湊型車而言，它們不是為了帶你在冰雪上漂移，也不是為了帶你穿越茫茫雪原，但在一件事上他們做的相當到位，那就是冰雪路面保證車內的人的安全。這對於一輛不以冰雪駕控表現為硬指標的車而言，無疑是一個大大的加分項。
$$普拉多-霸道的溫柔$$
普拉多-霸道的溫柔新款普拉多的外觀內飾都比上一款有了很明顯的不同，但最大的不同還是它的內在。
很多知名的專業越野車也都是採用了分時四驅的配置。分時四驅採用結構簡單的硬連接方式，沒有過多的電控干預，堅固耐用，穩定可靠，可以應付各種高強度的越野路況。另外，在公路行駛時，切換成兩驅，也能大大減小油耗。
在一段被冰雪覆蓋的崎嶇不平的山路中穿越時，我也切身體會了一把普拉多的非承載式車身的堅固和可靠性，以及分時四驅系統帶給他的技能。在傾斜的沙土路面，各種炮彈坑組成的山路，以及一段狹窄的陡峭山坡，通過切換他的四驅模式（H2後驅，H4四驅，L4低速四驅）可以應付以上各種複雜路況。
V6發動機的線性輸出也能讓駕駛者在脫困時更好把控動力的輸出，最大程度避免車輪打滑。
而在鋪裝路面行駛，由於穩定杆給懸架增加了額外側傾角剛性，在公路上尤其過彎的時候，懸架不會過度壓縮或者拉伸，這樣就能有效控制側傾。此外，減震筒的阻尼調校即使是行進在坑窪路面，顛簸感也不會有第二下的回彈。
##$Video:8100:XMzMxMTQyNjcwOA==:63011:40112:Video$##
記得以前看《頭文字D》，藤原拓海在賽車時發現眼前的事物開始變慢，其實是他的速度變快了，當時覺得這也太誇張了吧，可這次開著皇冠漂移的時候我突然有點懂了！
一開始我只要深踩油門，就會手忙腳亂的去控制轉向，而方向幅度過大導致車身更加不穩定。但找到感覺後，會發現即使是地板油，修正方向時幅度也不用很大，慢慢的可以淡定從容的輕轉方向反復修正，車身也沒有急速失控的感覺了，好像皇冠突然就懂你了，知道你想要做什麼。我盯著彎心，也有了那種眼前的畫面變慢了的錯覺，這種感覺好奇妙。
後來同事說，教練站一排沖你豎大拇指，明明是感謝你的不殺之恩…
在傳統汽車控制理念中，像掌管制動的ABS，掌管牽引力控制的TRC，還有掌管車身穩定的VSC，它們都是不同的控制單元，而VDIM做的就是把這些系統整合在了一起，讓他們不再各自為戰，而是協同工作。比如說在ABS和VSC同時啟動的情況下，它們彼此間都會考慮到對方的介入會為車帶來什麼影響，從而調整自己的介入時間以及介入力度等等。
皇冠配備了現在同級別中主流的駕駛模式選擇功能，有power（運動）、normal（普通）、ECO（經濟）、SNOW（雪地）四種模式。冰雪試駕時切換到power模式，油門和變速箱會更加的機敏，懸架阻尼也會變得更硬，給駕駛者更加緊致的感覺。
我們試駕的皇冠頂配車型配備了AVS自我調整可變懸架，AVS通過電磁調節懸架阻尼，不光在運動模式下，在日常行駛中它也會自行感知路面情況的變化從而調節懸架阻尼。無論對於舒適還是操控而言都有極大地提升。
尤其是在濕滑的冰雪路面上，地面附著力小外加頻繁地改變方向，變換車身重心，對車的操控性絕對是一個很大的考驗。這也是為什麼專門安排皇冠來體驗這個科目的主要原因。
$$熱身-威馳FS的靈巧、卡羅拉的安心$$
熱身-威馳FS的靈巧、卡羅拉的安心前驅車想要甩尾有兩種辦法，一種是靠車身重心的轉移，但對油門和方向要求很高；另一種是靠把手刹鎖緊後輪，讓後輪失去抓地力而導致甩尾，但也要掌握好時機，而且注意把手刹是在頂油時按住釋放鈕猛的拉一下就好，放晚了車就刹停了...
我體驗的第一圈沒有關閉VSC，當發生推頭勢頭時，VSC的介入及時干預動力的輸出，同時對輪胎施加制動力，在出彎給油時，TRC的介入則避免了前輪空轉而導致失控，讓車身被一股無形的力量拽住了一樣。
第二圈開始關閉了VSC，兩廂小車威馳FS的樂趣就體現了出來。因為一開始我控制不好油門和方向，教練讓我踩著油門，他來把控方向盤，然後讓我隨意的改變踩油門的力度，他可以根據我油門的深淺調整轉向的幅度，讓車身保持持續的畫圓。當時就一個感受：教練太帥了…就是這個舉動，讓我突然有點開竅的感覺。
卡羅拉和威馳FS一樣都搭載了雙VVT-i可變氣門的發動機，在如此寒冷的情況下冷車啟動毫不費力，也感覺不到發動機噪音和震動的增加。當然，對於卡羅拉這樣的日用車，我最關注的還是它在冰雪路面的制動表現。在直線加速後的急轉彎處，我在急刹的同時轉向，能感覺到ABS的介入使得它在冰雪路面上也沒有發生抱死現象，VSC的介入則讓車身的方向依舊可控。
所以，對於威馳FS和卡羅拉這兩款主打日常家用的小型車和緊湊型車而言，它們不是為了帶你在冰雪上漂移，也不是為了帶你穿越茫茫雪原，但在一件事上他們做的相當到位，那就是冰雪路面保證車內的人的安全。這對於一輛不以冰雪駕控表現為硬指標的車而言，無疑是一個大大的加分項。
$$普拉多-霸道的溫柔$$
普拉多-霸道的溫柔新款普拉多的外觀內飾都比上一款有了很明顯的不同，但最大的不同還是它的內在。
很多知名的專業越野車也都是採用了分時四驅的配置。分時四驅採用結構簡單的硬連接方式，沒有過多的電控干預，堅固耐用，穩定可靠，可以應付各種高強度的越野路況。另外，在公路行駛時，切換成兩驅，也能大大減小油耗。
在一段被冰雪覆蓋的崎嶇不平的山路中穿越時，我也切身體會了一把普拉多的非承載式車身的堅固和可靠性，以及分時四驅系統帶給他的技能。在傾斜的沙土路面，各種炮彈坑組成的山路，以及一段狹窄的陡峭山坡，通過切換他的四驅模式（H2後驅，H4四驅，L4低速四驅）可以應付以上各種複雜路況。
V6發動機的線性輸出也能讓駕駛者在脫困時更好把控動力的輸出，最大程度避免車輪打滑。
而在鋪裝路面行駛，由於穩定杆給懸架增加了額外側傾角剛性，在公路上尤其過彎的時候，懸架不會過度壓縮或者拉伸，這樣就能有效控制側傾。此外，減震筒的阻尼調校即使是行進在坑窪路面，顛簸感也不會有第二下的回彈。
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記得以前看《頭文字D》，藤原拓海在賽車時發現眼前的事物開始變慢，其實是他的速度變快了，當時覺得這也太誇張了吧，可這次開著皇冠漂移的時候我突然有點懂了！
一開始我只要深踩油門，就會手忙腳亂的去控制轉向，而方向幅度過大導致車身更加不穩定。但找到感覺後，會發現即使是地板油，修正方向時幅度也不用很大，慢慢的可以淡定從容的輕轉方向反復修正，車身也沒有急速失控的感覺了，好像皇冠突然就懂你了，知道你想要做什麼。我盯著彎心，也有了那種眼前的畫面變慢了的錯覺，這種感覺好奇妙。
後來同事說，教練站一排沖你豎大拇指，明明是感謝你的不殺之恩…