隨著2017年結束， 2018年大幕緩緩揭開， 我們將陸續推出系列內容， 看看2017年， 在中國汽車領域中廝殺的車企們， 都經歷了什麼。
本期內容，
先看看2017年， 江淮發生了什麼：
1. 乘用車銷量持續跳水， 整個2017年銷量也就相當於哈弗H6在2017年1-6月的單車銷量， 僅22.21萬台， 同比下降39.5%
2. 在銷量表現中， 僅新能源一個亮點， 累計銷量2.82萬台， 增長53.%， 而這個為數不多的亮點， 僅僅排在全國新能源企業的第五名。
3. 銷量腰斬， 利潤同步腰斬， 以前三季度為例， 江淮汽車在2017年前三季度營收355.42億元， 同比下降6.79%， 歸屬于上市公司股東的淨利潤2.19億元， 同比下降73.24%。
可能有人會說， 江淮還有很多別的亮點啊， 客觀事實當然不能否認， 但， 和大眾、和蔚來的故事， 某些層面上來說可能更加尷尬。
能夠看出， 江淮汽車深深的瞭解自己深陷泥潭的境地， 於是， 它們把寶押在了新能源領域， 就有了如下的合作：
1. 江淮與大眾的尷尬， 大眾以擦邊球的形式與江淮成立了在中國的第三家合資公司， 當時行業內的風向是， 這是雙方的有利合作。 大眾提供給江淮老舊的PQ34等平臺， 實現電氣化， 江淮從中學習先進技術， 反哺自主品牌。
但， 在2017年的正式簽約中又加上了商用車領域的合作， 讓人摸不准大眾究竟要把重心放在哪兒。
而且， 還有另外一點， 南北大眾（一汽-大眾、上汽大眾）兩個大眾在中國最老也是最成功的合作夥伴它們也有自身的新能源車型計畫。 使用的同樣是老舊的PQ25、PQ34、PQ35等平臺。
要說德味十足， 要說大眾血統， 江淮大眾可能還不算什麼。 能拼的， 可能只是壓榨成本之後的價格， 而利潤拿大頭的， 還是大眾。
2. 江淮與蔚來的尷尬
呃， 這件事兒， 說起來更尷尬， 表面風光無限。
首先從江淮代工蔚來的品牌和價格定位來看， 蔚來汽車未來不可能成為衝量車型。
即使蔚來汽車未來很熱銷， 江淮賺的依然是代工費， 更多的利潤還是被蔚來汽車拿走。
然後， 尷尬的事兒， 相信各位也有耳聞。
儘管蔚來ES8上市後引發了海量話題， 但江淮似乎與這一切都無關。 在凱迪拉克中心的上市會現場， 在長達一個半小時的活動， 李斌事無巨細地展示了ES8的外觀、內飾、自動駕駛和充換電站。令人驚訝的是，這90分鐘裡，蔚來沒有給ES8的代工方江淮留出哪怕1秒鐘的時間。在整個現場，仔細找找，沒有任何有關江淮的細節。
要知道，在2016年4月雙方宣佈達成戰略合作時，江淮汽車的公告中透露稱兩家企業的整體合作規模將達100億元，初步年產量5萬輛/年。為此，江淮砸了大量資金去建設廠房，為5萬輛年產能做準備。
但，一片真心就這樣被嫌棄了，不僅江淮在發佈會上被忽略了，在這款用了江淮資質生產的車型上，“江淮蔚來”的尾標在展廳裡就早早被去掉了。是的，蔚來怕花了幾十萬買車的車主們嫌棄，和買寶馬扣掉華晨、買賓士扣掉北京，一樣。
反觀小鵬汽車舉行的下線發佈會上，代工廠海馬汽車派出了陣容強大的高管團隊為這家造車新勢力月臺，雙方其樂融融的氣氛與江淮的尷尬處境形成了鮮明的對比。
眾多媒體的觀點更是尷尬，直接問出了“江淮代工，是不是會直接影響蔚來的品質？”
事實上，似乎蔚來方面也在盡力擺脫江淮的影響。在和江淮進行代工合作後，蔚來又先後與長安、廣汽達成了合作。李斌曾說，蔚來要和長安做一個新品牌，而目測該公司與廣汽的合作也是同一模式。
至於，江淮乘用車銷量的下跌，相比蔚來、大眾的合作大戲，難免戲份缺失。
江淮汽車的銷量下跌，明眼人都心中有數：
1. SUV大滑坡，SUV市場份額拱手讓人，瑞風S2、瑞風S3、瑞風S5通通淪陷，憋了幾年並寄予厚望的江淮瑞風S7，同樣折戟。
2. 設計，同樣是個大問題。
儘管早在11年前就在日本建立了設計部，但至今它的作品依舊讓人無法欣賞，甚至可以用醜陋來形容。
11年後，MPV-瑞風M6的外觀還在複製豐田埃爾法；SUV-瑞風S7的內飾則直接照搬賓士。
其實，除了當年與金杯海獅平分國產客車市場的江淮瑞風，江淮近些年的車型都只能用“不溫不火”來形容，特別是進入2017年，除了整車實力的確較弱，最大的問題就是造型。
而這個在日本的海外設計中心也是故事頗多，這個日本設計中心所在地：高円寺，雖然是在日本東京，但卻是偏向於生活類的郊區。把設計中心建立在此地，除了能節省租金，沾著“東京”的光，沒別的好處。
2016年該設計中心員工總共只有15名，密集地坐在只有160平米的辦公室中，就是這麼一個小小的設計中心，卻承擔了江淮大部分的設計工作。
這時候，你仔細看，江淮只能在市場中無力的呐喊出“我們江淮的強項是自主研發，我們擁有XX項專利”
不過，消費者是買車，不是來買專利。
2016年江淮汽車的頹勢開始，2017年，有起有落，但掙扎之下的兩出大戲-江淮大眾、江淮蔚來卻讓未來的發展更加疑雲密佈，自主品牌乘用車銷量又是直接跳水。
要是你覺得不夠尷尬…那，再看接下來的這條資訊
江淮汽車發佈公告表示，該公司於 2017 年 12 月 29 日收到控股股東安徽江淮汽車集團控股有限公司，轉撥的安徽省財政廳撥付的研發費用補貼資金人民幣 7000 萬元。
根據與本次補貼相關研發專案的性質，江淮汽車將該筆政府補助在2017年度確認為其他收益並計入當期損益，上述政府補助將對公司2017年度的利潤產生積極影響，具體的會計處理仍須以會計師年度審計確認後的結果為准。
就這樣，在江淮大眾還沒有成型之前，就只能靠補貼扭轉業績報表了。
這麼看來，江淮的救命稻草？就全在大眾身上了？
李斌事無巨細地展示了ES8的外觀、內飾、自動駕駛和充換電站。令人驚訝的是，這90分鐘裡，蔚來沒有給ES8的代工方江淮留出哪怕1秒鐘的時間。在整個現場，仔細找找，沒有任何有關江淮的細節。
要知道，在2016年4月雙方宣佈達成戰略合作時，江淮汽車的公告中透露稱兩家企業的整體合作規模將達100億元，初步年產量5萬輛/年。為此，江淮砸了大量資金去建設廠房，為5萬輛年產能做準備。
但，一片真心就這樣被嫌棄了，不僅江淮在發佈會上被忽略了，在這款用了江淮資質生產的車型上，“江淮蔚來”的尾標在展廳裡就早早被去掉了。是的，蔚來怕花了幾十萬買車的車主們嫌棄，和買寶馬扣掉華晨、買賓士扣掉北京，一樣。
反觀小鵬汽車舉行的下線發佈會上，代工廠海馬汽車派出了陣容強大的高管團隊為這家造車新勢力月臺，雙方其樂融融的氣氛與江淮的尷尬處境形成了鮮明的對比。
眾多媒體的觀點更是尷尬，直接問出了“江淮代工，是不是會直接影響蔚來的品質？”
事實上，似乎蔚來方面也在盡力擺脫江淮的影響。在和江淮進行代工合作後，蔚來又先後與長安、廣汽達成了合作。李斌曾說，蔚來要和長安做一個新品牌，而目測該公司與廣汽的合作也是同一模式。
至於，江淮乘用車銷量的下跌，相比蔚來、大眾的合作大戲，難免戲份缺失。
江淮汽車的銷量下跌，明眼人都心中有數：
1. SUV大滑坡，SUV市場份額拱手讓人，瑞風S2、瑞風S3、瑞風S5通通淪陷，憋了幾年並寄予厚望的江淮瑞風S7，同樣折戟。
2. 設計，同樣是個大問題。
儘管早在11年前就在日本建立了設計部，但至今它的作品依舊讓人無法欣賞，甚至可以用醜陋來形容。
11年後，MPV-瑞風M6的外觀還在複製豐田埃爾法；SUV-瑞風S7的內飾則直接照搬賓士。
其實，除了當年與金杯海獅平分國產客車市場的江淮瑞風，江淮近些年的車型都只能用“不溫不火”來形容，特別是進入2017年，除了整車實力的確較弱，最大的問題就是造型。
而這個在日本的海外設計中心也是故事頗多，這個日本設計中心所在地：高円寺，雖然是在日本東京，但卻是偏向於生活類的郊區。把設計中心建立在此地，除了能節省租金，沾著“東京”的光，沒別的好處。
2016年該設計中心員工總共只有15名，密集地坐在只有160平米的辦公室中，就是這麼一個小小的設計中心，卻承擔了江淮大部分的設計工作。
這時候，你仔細看，江淮只能在市場中無力的呐喊出“我們江淮的強項是自主研發，我們擁有XX項專利”
不過，消費者是買車，不是來買專利。
2016年江淮汽車的頹勢開始，2017年，有起有落，但掙扎之下的兩出大戲-江淮大眾、江淮蔚來卻讓未來的發展更加疑雲密佈，自主品牌乘用車銷量又是直接跳水。
要是你覺得不夠尷尬…那，再看接下來的這條資訊
江淮汽車發佈公告表示，該公司於 2017 年 12 月 29 日收到控股股東安徽江淮汽車集團控股有限公司，轉撥的安徽省財政廳撥付的研發費用補貼資金人民幣 7000 萬元。
根據與本次補貼相關研發專案的性質，江淮汽車將該筆政府補助在2017年度確認為其他收益並計入當期損益，上述政府補助將對公司2017年度的利潤產生積極影響，具體的會計處理仍須以會計師年度審計確認後的結果為准。
就這樣，在江淮大眾還沒有成型之前，就只能靠補貼扭轉業績報表了。
這麼看來，江淮的救命稻草？就全在大眾身上了？