2017年， 車市增速放緩並沒有影響上汽大眾奪冠的步伐。 官方資料顯示， 2017年上汽大眾銷售206.3萬輛， 再次斬獲國內乘用車銷冠。
1月9日乘聯會發佈的資料也顯示， 2017年上汽大眾總銷量位居第一位， 一汽大眾， 上汽通用分別位居第二， 第三名。 至此， 上汽大眾已經連續兩年銷量破200萬輛。
縱觀上汽大眾2017年的市場表現， 可以用兩個字概括：快和穩。
先說“快”。
一是新品導入快。 2017年， 上汽大眾快速推出了途昂、途觀L、柯迪亞克等全新產品， 緊扣SUV市場爆發的脈搏， 並且各款新品均表現出色， 有力拉動了銷量增長。
二是行銷調整快。 2017年， 面對互聯及數位化新趨勢， 上汽大眾進一步整合線上線下資源， 與各電商平臺深入合作， 將網電行銷整合至核心業務流程；並強化網點建設， 通過智慧化的服務形式和全方位的關愛行動， 快速提升用戶體驗， 助力銷量提升。
三是產能提升快。 汽車市場暢銷車經常受到產能不足的掣肘， 而上汽大眾未雨綢繆， 早在幾年前已經在安亭工廠的基礎上， 在南京、儀征、寧波、烏魯木齊、長沙等地設廠。 其中， 寧波工廠一期於2013年10月投產， 僅4年後， 寧波工廠二期就建成投產， 未來年產能將達60萬輛。 迅捷的產能爬坡速度隨時滿足新增的市場需求。
再說“穩”。
一是箭無虛發。 2017年上汽大眾推出的新品， 無論是途昂、途觀L， 還是柯迪亞克， 都旗開得勝， 在各自細分市場斬獲頗豐， 實現了預定目標。
二是全線飄紅。 新產品旗開得勝， 帕薩特、Lavida家族、桑塔納家族、Lamando淩渡等車壇常青樹也雄風不減， 產銷兩旺。 如Passat帕薩特自2000年進入中國以來已累計銷售240萬輛；2017年8月， 途觀在國內累計銷量也突破150萬輛。
三是品牌向上首戰告捷。 品牌向上對每個車企來說都是巨大的挑戰， 折戟沉沙的多， 一戰成功的少。 但途昂和輝昂甫一亮劍便戰果累累， 實屬業內範例。
四是品牌運作更加成熟，大眾和斯柯達各有斬獲。2017年，上汽大眾旗下大眾品牌銷售1,730,068輛，蟬聯國內單一品牌銷冠；斯柯達品牌銷售333,009輛，市場表現穩健。
五是銷量與品質同步提升，沒有顧此失彼。“蘿蔔快了不洗泥”是多數暢銷車企面臨的難題，但上汽大眾連年奪冠的同時，產品品質也穩中有升。例如，2017年中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中，上汽大眾獲得七項冠軍。《2017中國汽車保值率報告》也顯示，在一到五年的保值率排名中，途觀位列細分市場首位，Polo、朗逸、帕薩特、途安均列前三。
又快又穩背後：明更覺厲
外行看熱鬧，內行看門道。200萬+是上汽大眾的成績單，不明覺厲；“又快又穩”則折射出上汽大眾的核心競爭力，明更覺厲。
縱觀業內車企百象，當市場機會來臨時，有的看到了機會，卻遲遲拿不出產品；有的快速推出了新品，卻限於品質疏漏或行銷不力，剛一上市便被遺忘；有的新品雖小有成績，卻限於產能不足或售後不強，與機會失之交臂，望洋興嘆。上汽大眾則是:既能看到機會，又能快速抓住機會，並有足夠實力消化機會。
造成差別的根源是體系競爭力。
打個比喻，體系競爭力不是單槍匹馬，一騎絕塵，而是兵多將廣，齊頭並進；不是機構臃腫，人浮於事，而是高效協同，健康運行。
要知道，汽車有三萬個零部件、涉及供應商、技術研發、生產製造、品質監控、市場行銷、人力資源、經銷網路、售後服務多個環節，牽一髮而動全身。車企競爭力遵循木桶原理，每個環節都扎實可靠、高效協同，才能整體發力、快速回應。任何一個環節出現短板，就會拉低整體水準，“一著不慎，滿盤皆輸”。
上汽大眾的體系不僅完善，而且極具前瞻性。前幾年市場產銷兩旺時，上汽大眾已經居安思危，提前規劃未來的產品和產能佈局。我們看到其2017年推出的SUV，其實早在5年前就開始籌畫產品和產能了。正因為此，上汽大眾才能在市場爆發時快速回應，從容應對。正所謂“臺上一分鐘，台下十年功”。
不斷進化是上汽大眾體系的另一個亮點。針對汽車電動化、智能化、網聯化、共用化的趨勢，2017年，上汽大眾提出“共創2025”戰略，對生產製造、行銷服務、客戶體驗、新能源、移動互聯、人力資源、企業社會責任等方面重新規劃，穩步推進，讓體系競爭力更上一層樓。
2018年，面對新的市場挑戰與消費升級，上汽大眾將有多項舉措：柯珞克等多款全新SUV和升級換代車型將相繼上市；插電式混合動力車型將投入市場；MEB平臺專案成功落戶上汽大眾生產基地；聚焦移動互聯及智慧出行生態建設的多個項目也在穩步推進中。
可以預計，有強大的體系實力做後盾，年銷售“200萬+”將成為上汽大眾的“新常態”。多年來，做大做強一直是中國汽車工業的夢想，上汽大眾做實體系的思路和成功實踐，給中國汽車工業提供了最好的借鑒。
四是品牌運作更加成熟，大眾和斯柯達各有斬獲。2017年，上汽大眾旗下大眾品牌銷售1,730,068輛，蟬聯國內單一品牌銷冠；斯柯達品牌銷售333,009輛，市場表現穩健。
五是銷量與品質同步提升，沒有顧此失彼。“蘿蔔快了不洗泥”是多數暢銷車企面臨的難題，但上汽大眾連年奪冠的同時，產品品質也穩中有升。例如，2017年中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中，上汽大眾獲得七項冠軍。《2017中國汽車保值率報告》也顯示，在一到五年的保值率排名中，途觀位列細分市場首位，Polo、朗逸、帕薩特、途安均列前三。
又快又穩背後：明更覺厲
外行看熱鬧，內行看門道。200萬+是上汽大眾的成績單，不明覺厲；“又快又穩”則折射出上汽大眾的核心競爭力，明更覺厲。
縱觀業內車企百象，當市場機會來臨時，有的看到了機會，卻遲遲拿不出產品；有的快速推出了新品，卻限於品質疏漏或行銷不力，剛一上市便被遺忘；有的新品雖小有成績，卻限於產能不足或售後不強，與機會失之交臂，望洋興嘆。上汽大眾則是:既能看到機會，又能快速抓住機會，並有足夠實力消化機會。
造成差別的根源是體系競爭力。
打個比喻，體系競爭力不是單槍匹馬，一騎絕塵，而是兵多將廣，齊頭並進；不是機構臃腫，人浮於事，而是高效協同，健康運行。
要知道，汽車有三萬個零部件、涉及供應商、技術研發、生產製造、品質監控、市場行銷、人力資源、經銷網路、售後服務多個環節，牽一髮而動全身。車企競爭力遵循木桶原理，每個環節都扎實可靠、高效協同，才能整體發力、快速回應。任何一個環節出現短板，就會拉低整體水準，“一著不慎，滿盤皆輸”。
上汽大眾的體系不僅完善，而且極具前瞻性。前幾年市場產銷兩旺時，上汽大眾已經居安思危，提前規劃未來的產品和產能佈局。我們看到其2017年推出的SUV，其實早在5年前就開始籌畫產品和產能了。正因為此，上汽大眾才能在市場爆發時快速回應，從容應對。正所謂“臺上一分鐘，台下十年功”。
不斷進化是上汽大眾體系的另一個亮點。針對汽車電動化、智能化、網聯化、共用化的趨勢，2017年，上汽大眾提出“共創2025”戰略，對生產製造、行銷服務、客戶體驗、新能源、移動互聯、人力資源、企業社會責任等方面重新規劃，穩步推進，讓體系競爭力更上一層樓。
2018年，面對新的市場挑戰與消費升級，上汽大眾將有多項舉措：柯珞克等多款全新SUV和升級換代車型將相繼上市；插電式混合動力車型將投入市場；MEB平臺專案成功落戶上汽大眾生產基地；聚焦移動互聯及智慧出行生態建設的多個項目也在穩步推進中。
可以預計，有強大的體系實力做後盾，年銷售“200萬+”將成為上汽大眾的“新常態”。多年來，做大做強一直是中國汽車工業的夢想，上汽大眾做實體系的思路和成功實踐，給中國汽車工業提供了最好的借鑒。