只要你稍微懂些汽車， 就一定聽說過MINI這個品牌， 從石油危機誕生的它發展到現在， 節油早已經不是它的使命， 個性和樂趣才是。 不過， 雙離合的出現使它一下子站在風口浪尖， 大部分人都認為它會變成一部又抖又慢的汽車。
除了對雙離合的擔心， 電子檔把也是人們的“噴點”， 一向以機械感著稱的MINI卻玩兒上了電子設備， 是不是有些“忘記初心”了？相比新款三系使用電子手刹， MINI的電子檔把可能更讓人痛心， 尤其是在官方渲染圖出現的一刻， 那光溜的檔把配上“高級”的皮革…對不起， 真的不好看。
至今， 新的七速雙離合和電子換擋機構將首先匹配一台三缸的1.5T柴油發動機， 出現在經典MINI硬頂的三門和五門版中， 並在今年三月開始量產。 據悉， 這款變速箱的承受扭矩為300NM， 這意味著JCW版本和2.0T的柴油版並不會搭載。 而在國內， 也就是說未來只有JCW可以維持6AT和8AT的配置。 諸君， 有沒有覺得這個套路很熟悉呢？
根據官方對這款變速箱的介紹， 它並不是一款普通的變速箱。 首先它擁有比現款6AT更快的換擋和一個額外的齒比， 可以提供更流暢的駕駛體驗（好像所有人都這麼說？）；另外， 它的感測器比現在競爭對手多了一倍， 並且可以結合導航中的道路資料判斷如何換擋；此外， 它也會更加智慧的根據車輛的動態情況來決定是否啟動啟停系統和空擋滑行功能。 不過， 這些智慧化設定的效果和引入國內之後是否存在， 還是個疑問。
根據英國CAR雜誌對1.5T柴油雙離合車型的試駕， 我們基本可以確定， 雙離合並沒有給我們帶來質的飛躍：“當你找到一條鄉村小路， 踩下油門， 它的降檔…好吧， 確實需要一點時間。 而且， 它的降檔動作也很‘文明’， 即使是連續降一兩個檔位， 仿佛想要最大程度的給你平順的駕駛感受。 ”也就是說，
另外， 測評中還提到了雙離合會在手動模式時接近轉速紅區升檔， 並不會完全遵循駕駛者的意願。 三缸發動機的抖動在沒有了液力變矩器之後變得明顯， 低轉速時的抖動會變的更加明顯。 當然，它的優點依然還在，除變速箱之外的駕控樂趣，精緻的內飾以及一系列人性化功能的小升級。而對車說君來說，好消息是，手動擋車型依然生產，外媒也並不推薦選擇這套雙離合版本，只要你會開手動擋。
目前，這套雙離合版本的總成即將在歐洲售賣，並會出現在MINI One, One D 和 Cooper D這三款車型上，而所有的雙離合版本都不會引入美國。所以，它的前途可能並不樂觀，畢竟美帝市場的缺席意味著目前它還沒有信心說服市場。但如果引入國內之後，國產化、小排量雙離合和更低的售價，可能會收穫意外的驚喜。
當然，它的優點依然還在，除變速箱之外的駕控樂趣，精緻的內飾以及一系列人性化功能的小升級。而對車說君來說，好消息是，手動擋車型依然生產，外媒也並不推薦選擇這套雙離合版本，只要你會開手動擋。目前，這套雙離合版本的總成即將在歐洲售賣，並會出現在MINI One, One D 和 Cooper D這三款車型上，而所有的雙離合版本都不會引入美國。所以，它的前途可能並不樂觀，畢竟美帝市場的缺席意味著目前它還沒有信心說服市場。但如果引入國內之後，國產化、小排量雙離合和更低的售價，可能會收穫意外的驚喜。