國產DS4S最早亮相于2015年廣州車展， 是DS旗下的一款商務車， 採用了1.8T發動機， 滿足商務接待的需求。 第一次近距離接觸DS 4S的時候， 就覺得它有點像女士們的包包， 裝東西只是最最基本的功能， 更多是一件時尚飾物， 體現品味。
都說奧迪是燈廠， 如果A3和DS 4S相比， 我覺得後者的大燈更給力， 內部構造更加精緻， 而且配備大燈隨動功能， A3要選裝。
另外， 大燈和霧燈都是採用LED光源， 轉向燈點亮時還具有動態效果，
DS 4S配備DS CONNECT智慧互聯系統， 具備聯網功能， 可以獲得豐富的網路資源， 而且可以顯示即時路況。
DS 4S的方向盤樣式和其他DS車型一樣， 採用拼色真皮包裹， 功能按鍵也很豐富， 但偏大的尺寸和不規則設計卻讓用戶體驗打了折扣。
動力部分， 這台DS 4S配備1.8T發動機， 最大功率204馬力， 最大扭矩280牛米， 功率比大眾的1.8TSI發動機高一些， 但扭力不如後者。
這款發動機並不陌生， DS 5LS和DS 6都有在用，
與發動機匹配的依然是愛信的6速手自一體變速箱， 如果是一台家用車， 我覺得代步夠用了， 平順性不錯， 但如果是以豪華車的標準來看， 就沒優勢了。 DS 4S高配的三款車型配備換擋撥片， 增加了幾分可玩性。
如果說變速箱只有6個擋沒優勢，那扭力梁式非獨立後懸架就更加沒面子了。真這麼想的話就太膚淺了。確實從結構上來說，扭力梁式非獨立懸架不太高級，但調校也是很關鍵的，這方面法國人很會玩。
這台DS 4S配備18英寸鋁合金輪圈，搭配米其林Pilot Sport 3輪胎，輪胎規格為235/45 R18，這是一款為入門級跑車及高性能轎車所設計的輪胎，既符合身份，也能充分發揮車輛性能。
DS 4S有幾種駕駛模式，但日常駕駛一般也就D擋和S擋，雪地模式用得很少。D擋行駛，油門回應不是很敏感，變速箱切換擋位也不太積極，如果油門深度變化快一些，車輛就有點跟不上節奏了，整體感覺就像是老iPhone運行最新的系統。
如果說DS 4S是個奢侈品包包，那除了漂亮的外觀，皮革面料的質感也必須是棒棒的。DS 4S的底盤調校很棒，減振效果有質感，能夠體現檔次，好到足以讓人忘記後懸架是扭力梁式非獨立懸架。
DS 4S底盤調教舒適性很棒，但一定程度上犧牲了操控性，至少跟“運動型”或者“性能車”不太沾邊。在快速並線或者入彎速度較快的時候，車身側傾挺明顯的，典型的軟風格。
或者換個角度看，既然廠家能把底盤調成現在這樣有質感又舒適，相信也有能力調成很運動的風格，只是風格取向不一樣而已，顯然現在這樣更符合DS 4S的定位。
增加了幾分可玩性。
如果說變速箱只有6個擋沒優勢，那扭力梁式非獨立後懸架就更加沒面子了。真這麼想的話就太膚淺了。確實從結構上來說，扭力梁式非獨立懸架不太高級，但調校也是很關鍵的，這方面法國人很會玩。
這台DS 4S配備18英寸鋁合金輪圈，搭配米其林Pilot Sport 3輪胎，輪胎規格為235/45 R18，這是一款為入門級跑車及高性能轎車所設計的輪胎，既符合身份，也能充分發揮車輛性能。
DS 4S有幾種駕駛模式，但日常駕駛一般也就D擋和S擋，雪地模式用得很少。D擋行駛，油門回應不是很敏感，變速箱切換擋位也不太積極，如果油門深度變化快一些，車輛就有點跟不上節奏了，整體感覺就像是老iPhone運行最新的系統。
如果說DS 4S是個奢侈品包包，那除了漂亮的外觀，皮革面料的質感也必須是棒棒的。DS 4S的底盤調校很棒，減振效果有質感，能夠體現檔次，好到足以讓人忘記後懸架是扭力梁式非獨立懸架。
DS 4S底盤調教舒適性很棒，但一定程度上犧牲了操控性，至少跟“運動型”或者“性能車”不太沾邊。在快速並線或者入彎速度較快的時候，車身側傾挺明顯的，典型的軟風格。
或者換個角度看，既然廠家能把底盤調成現在這樣有質感又舒適，相信也有能力調成很運動的風格，只是風格取向不一樣而已，顯然現在這樣更符合DS 4S的定位。