儘管溫州、淮安、長沙等城市已發佈2018年新能源汽車補貼標準， 不過針對的大多是16-17年的具體補貼細則， 但也打破了此前地方補貼政策將全面取消的傳聞， 但地方補貼收緊正成為現實。 同時， 由於國補政策懸而未決、新能源汽車主要推廣城市的官方政策尚未出臺， 新能源汽車的地方補貼政策已成為決定今年市場增長的關鍵。
去年底， 有消息稱， 相關部門正在研究調整2018年中央財政補貼政策， 傾向鼓勵高里程、低能耗車型。 同時， 取消地方補貼也是大概率事件。 中汽協預計， 2018年新能源汽車有望突破100萬輛。 想要實現這一目標， 取消地補的可能性變得很小， 但地方補貼收緊的趨勢已不可避免。
值得關注的是， 長沙、淮安等城市日前出臺的新能源汽車地方補貼， 已從去年的國家補貼50%下降到20%-30%。
北京商報記者走訪車市發現， 由於2018年的北京新補貼政策尚未出臺，
一位比亞迪4S店的銷售人員表示， 目前該店仍按2017年的補貼政策銷售， 提車後走正常手續上牌。 “2018年的新補貼政策誰也說不準， 我們只是按照現有的政策延續。 ”上述銷售人員稱。
同時， 北汽新能源、榮威、奇瑞等品牌的經銷商也表示， 目前依然維持原來的補貼政策。 多家4S店的銷售人員表示， “2017年的補貼政策仍未失效， 目前仍可以正常上牌”。
按照北京市發佈的2017年北京新能源車型補貼標準， 2017年北京市示範應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準， 國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
不過， 部分品牌廠商對2018年的補貼政策也持有猶豫的態度。 一家騰勢4S店的銷售負責人透露， 目前騰勢的部分車型已經在2017年掛牌， 消費者買車時需要過戶一次， 就是為了避免新補貼政策造成的價格變化。
以騰勢為例， 如果按照2017年北京新能源車型補貼標準， 國家補貼4.4萬元加上地方補貼2.2萬元，
實際上， 關於取消地方補貼一事早有爭議。 不可否認， 中央和地方政府補貼作為推廣新能源汽車的重要手段， 為早期新能源車市的發展起到至關重要的作用。 正因如此， 在政策紅利背後卻引發地方保護主義、增加財政支出壓力等弊端。
據不完全統計， 2015年新能源車補貼高達590億元， 2016年突破830億元。 按照我國新能源發展規劃， 到2020年補貼政策將全部取消， 依託市場和“雙積分”驅動， 繼續保障企業和市場平穩發展。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示， 如果地方補貼與補貼標準同時降低， 節奏會顯得有點快， 更好的方式是地方性補貼與“雙積分”政策實施兩者之間有效銜接，