豐田把在這次CES上全球首發的概念車命名為e-Palette， 就已經非常開宗明義——這只是一個軟硬體平臺， 至於用途， 完全由客戶自己決定。
它可以是一部城市流動販賣車， 也可以是醫院穿梭於城市裡的救護車；它可以是必勝客的送餐車、滴滴專車， 也可以是亞馬遜的城市物流配送車；當然， 它也可以是一台未來的私家都市通勤車。
e-Palette不是一款車， 而是一個移動出行服務平臺。
e-Palette甚至連長度都是可變的——在大約4米到7米之間。 這次CES上發佈的概念車， 長4.8米， 寬2米， 高2.25米。 它集合了共用、智慧互聯、電動、自動駕駛等諸多概念， 最重要的是， 它並不是一個空想——歷屆CES上的空想還少嗎？豐田給出了明確的量產時間， 豐田章男在發佈會上說， 這款車將在2020年東京奧運會期間投入使用。
e-Palette又可以是任何車， 甚至連長度都可變。
和那些在傳統SUV或者其他什麼V上安裝了一個超大螢幕的樂視、蔚來、拜騰、特斯拉等一眾“造車新勢力”相比， e-Palette顯然更加深刻地勾畫了人類未來出行的新模式。
這種裝個大屏就敢冒充未來物種的“新勢力”，
本田展出的3款“3E概念機器人”， 展示了另一種對未來出行模式的思考。
在本屆CES上， 傳統車企如豐田、本田、賓士、福特、日產、現代， 給出的展品， 如e-Palette、concept-愛i、IMx、EQ概念車、3E概念機器人等， 都基於各自對人類未來出行模式的理解，
諷刺的是， 要顛覆傳統汽車行業的那些“新勢力”們， 比如樂視、拜騰、蔚來、特斯拉， 卻仍在大肆吹噓0-100km/h加速有多快！到底骨子裡誰更因循， 誰更創新？誰更傳統， 誰更未來？
豐田用e-Palette一款概念車，就讓聒噪者安靜了，在移動出行這個領域，“你大爺還是你大爺”。
02，最懂你的人可能是你的車加速快的確是駕駛樂趣的一種，但也是很原始的一種。豐田在concept-愛i這款概念車上詮釋了什麼是新型“Fun to Drive”——車不再是機器，而是一個真正的夥伴，由於具備識別、學習、分析、判斷、綜合的能力，隨著相處日久，concept-愛i會越來越懂你。
concept-愛i是去年東京車展上首發的概念車，這次也被豐田帶到了本屆CES。
它知道你喜歡什麼運動、愛聽什麼歌、喜歡哪個博物館；
它會察言觀色，知道你的喜怒哀樂，在你緊張的時候，它會讓你放鬆；
在你悲傷的時候，它會輕言撫慰；
在你快樂的時候，它會為你放歌；
當你逸興遄飛，它會為你朗誦一段“將進酒”；
當你塊壘塞胸，它會默默地替你播放“滄海一聲笑”。
……
或許，這裡我不應該用“它”，而應用“他”或“她”了。
豐田希望未來的汽車能無縫地擴展手機和電腦，能夠預測人的需求，不僅是車，更是一種輪上私人助理。concept-愛i就體現了這種理念。
都說世界越現代，人就越孤獨，某一天，你會驚訝地發現，在你孤獨的內心世界，進入最深的，竟然是你的“愛車”。
我們現在也習慣把車稱作“愛車”，但只是你愛它；今後，concept-愛i這樣的車才確實是你的“愛車”，因為他/她也愛你。
這次，在CES豐田展臺上，青主第一次在體驗一部車的時候，感受到了溫暖。
concept-愛i（左）、concept-愛i RIDE（右）和concept-愛i WALK（中）一同展出，展示了未來個人移動出行的三種不同模式。
03，騙子們還是騙子concept-愛i和e-Palette背後，是大量先進技術：大資料、機器學習、人工智慧，而且，正如豐田負責技術開發的副社長友山茂樹所說，這些技術的應用前景，並非只關乎軟體，更取決於硬體技術的突破。
革命不是請客吃飯，手裡沒有真正的核心技術，只有幾張PPT，就想革別人的命？
根據科睿唯安發佈的《2017全球創新報告》，全球汽車領域排名前十位的創新機構豐田高居榜首，從2012到2016年間，發明數量是3792項，比排名第二的現代汽車多了1078項，比排名第六的大眾集團多1870項！
《2017全球創新報告》汽車領域創新能力排名。
《報告》稱，豐田在無人駕駛的重要相關技術領域，如地理資訊系統、防撞輔助系統和導航輔助系統等方面的發明均有不俗表現；在可替代能源技術創新方面，豐田的優勢更是壓倒性的。從2012到 2016 年間，豐田汽車在這一子領域的發明數量超過 9125項，幾乎是排名第二的博世公司（3194項）的三倍。
至於那些整天自我標榜“革命”、“顛覆”的“新勢力”們，我在這份報告裡仔細找過了，在汽車類別的相關榜單上，一個也沒有找到。
在CES現場，我也仔細找了，除了碩大的螢幕，以及蒼白的PPT，沒有任何真正的創新。
騙子終究是騙子，盧瑟終究是盧瑟，而你大爺為什麼終究是你大爺，答案在這裡！
此次CES豐田還展出了一台自動駕駛試驗車，這可能是目前世界上技術最先進，同時產品完整度也最高的自動駕駛汽車。
04，主導行業未來的只會是傳統汽車廠家concept-愛i和e-Palette背後，更是對人類未來出行模式的深入思考和深刻洞察。
技術和政策只是市場前進的影響因素，而非推動力量。根本的推動力量是消費者需求。未來人們需要的不僅是一台車，更是一種出行服務。
豐田章男在此次CES上明確表示，豐田要成為一家“Mobility Company”（出行公司）。e-Palette可以視為豐田這一轉型的一個標誌性符號，它與其說是一款概念車，不如說更是一個“服務平臺”。
事實上，汽車廠家本來就是“Mobility供應商”，現在豐田只是要向更深層次延展自己的業務鏈。以前只是把車賣給你，並提供後續維修保養，頂多再提供一些相關的金融服務，但今後，在出行所涉及的所有相關業務領域它都會涉獵，比如開車聽什麼歌、看什麼電影、共用什麼樣的單車，甚至包括週末去參加什麼運動、工作日選哪家的午餐外賣……
換句話說，豐田向用戶提供的不再只是一部車，而是一個生態系統。對不起，雖然“生態”這個詞被賈躍亭用壞了，但詞是好詞。
沒有夢想工廠，再讓人窒息的汽車夢想也只能是空想。從製造能力、服務管道，以及技術創新角度，豐田為代表的傳統汽車廠家優勢巨大，仍將主導這個行業的未來。
這種變化會讓汽車廠家變得更強大，就像APP store和itunes讓蘋果變得空前強大一樣。是的，真正讓蘋果變得強大的，並非是作為硬體的iPhone手機，而是iPhone誕生前早就完善了的這套蘋果系統。很多人不明白這一點，以為是iPhone打敗了諾基亞，所以自以為造一款比大眾還大眾的車就可以擊敗大眾了，就可以標榜自己是“汽車界的蘋果”了，最後爛攤子無法收拾，不得不賤賣給了寶能。
當然，汽車和IT行業、智慧手機行業還是很不相同的。蘋果有了那套系統就大局已定，至於iPhone本身，是5、6，還是7、8並非關鍵（都能幹掉諾基亞）。但在出行行業，汽車這個硬體仍是整個產業鏈中最核心的，脫離這個硬體的純粹“移動出行服務”是廉價的，沒有哪個廠家甘願淪為這種服務機構，這就像地產公司也會搞旅遊、搞酒店，但是不會轉型成所謂的“移動宿泊”公司。
CES第一天，展館四處漏雨，第二天乾脆就停電了！現場管理混亂、布展水準糟糕。
來CES之前，我以為豐田、本田、福特、賓士，這些被貼上“傳統”標籤的汽車廠家，會被那些新勢力們擠兌得多麼尷尬。然而在現場，我看到的真實情況是，這些“傳統廠家”只是拿出了一點點東西，就已經豔驚全場，讓同場的那些新勢力們顯得特別的醜小鴨。
在CES只逛了30分鐘，青主就更加堅定了一點——未來，主導出行市場的，仍將是這些傳統汽車廠家們。
豐田用e-Palette一款概念車，就讓聒噪者安靜了，在移動出行這個領域，“你大爺還是你大爺”。
02，最懂你的人可能是你的車加速快的確是駕駛樂趣的一種，但也是很原始的一種。豐田在concept-愛i這款概念車上詮釋了什麼是新型“Fun to Drive”——車不再是機器，而是一個真正的夥伴，由於具備識別、學習、分析、判斷、綜合的能力，隨著相處日久，concept-愛i會越來越懂你。
concept-愛i是去年東京車展上首發的概念車，這次也被豐田帶到了本屆CES。
它知道你喜歡什麼運動、愛聽什麼歌、喜歡哪個博物館；
它會察言觀色，知道你的喜怒哀樂，在你緊張的時候，它會讓你放鬆；
在你悲傷的時候，它會輕言撫慰；
在你快樂的時候，它會為你放歌；
當你逸興遄飛，它會為你朗誦一段“將進酒”；
當你塊壘塞胸，它會默默地替你播放“滄海一聲笑”。
……
或許，這裡我不應該用“它”，而應用“他”或“她”了。
豐田希望未來的汽車能無縫地擴展手機和電腦，能夠預測人的需求，不僅是車，更是一種輪上私人助理。concept-愛i就體現了這種理念。
都說世界越現代，人就越孤獨，某一天，你會驚訝地發現，在你孤獨的內心世界，進入最深的，竟然是你的“愛車”。
我們現在也習慣把車稱作“愛車”，但只是你愛它；今後，concept-愛i這樣的車才確實是你的“愛車”，因為他/她也愛你。
這次，在CES豐田展臺上，青主第一次在體驗一部車的時候，感受到了溫暖。
concept-愛i（左）、concept-愛i RIDE（右）和concept-愛i WALK（中）一同展出，展示了未來個人移動出行的三種不同模式。
03，騙子們還是騙子concept-愛i和e-Palette背後，是大量先進技術：大資料、機器學習、人工智慧，而且，正如豐田負責技術開發的副社長友山茂樹所說，這些技術的應用前景，並非只關乎軟體，更取決於硬體技術的突破。
革命不是請客吃飯，手裡沒有真正的核心技術，只有幾張PPT，就想革別人的命？
根據科睿唯安發佈的《2017全球創新報告》，全球汽車領域排名前十位的創新機構豐田高居榜首，從2012到2016年間，發明數量是3792項，比排名第二的現代汽車多了1078項，比排名第六的大眾集團多1870項！
《2017全球創新報告》汽車領域創新能力排名。
《報告》稱，豐田在無人駕駛的重要相關技術領域，如地理資訊系統、防撞輔助系統和導航輔助系統等方面的發明均有不俗表現；在可替代能源技術創新方面，豐田的優勢更是壓倒性的。從2012到 2016 年間，豐田汽車在這一子領域的發明數量超過 9125項，幾乎是排名第二的博世公司（3194項）的三倍。
至於那些整天自我標榜“革命”、“顛覆”的“新勢力”們，我在這份報告裡仔細找過了，在汽車類別的相關榜單上，一個也沒有找到。
在CES現場，我也仔細找了，除了碩大的螢幕，以及蒼白的PPT，沒有任何真正的創新。
騙子終究是騙子，盧瑟終究是盧瑟，而你大爺為什麼終究是你大爺，答案在這裡！
此次CES豐田還展出了一台自動駕駛試驗車，這可能是目前世界上技術最先進，同時產品完整度也最高的自動駕駛汽車。
04，主導行業未來的只會是傳統汽車廠家concept-愛i和e-Palette背後，更是對人類未來出行模式的深入思考和深刻洞察。
技術和政策只是市場前進的影響因素，而非推動力量。根本的推動力量是消費者需求。未來人們需要的不僅是一台車，更是一種出行服務。
豐田章男在此次CES上明確表示，豐田要成為一家“Mobility Company”（出行公司）。e-Palette可以視為豐田這一轉型的一個標誌性符號，它與其說是一款概念車，不如說更是一個“服務平臺”。
事實上，汽車廠家本來就是“Mobility供應商”，現在豐田只是要向更深層次延展自己的業務鏈。以前只是把車賣給你，並提供後續維修保養，頂多再提供一些相關的金融服務，但今後，在出行所涉及的所有相關業務領域它都會涉獵，比如開車聽什麼歌、看什麼電影、共用什麼樣的單車，甚至包括週末去參加什麼運動、工作日選哪家的午餐外賣……
換句話說，豐田向用戶提供的不再只是一部車，而是一個生態系統。對不起，雖然“生態”這個詞被賈躍亭用壞了，但詞是好詞。
沒有夢想工廠，再讓人窒息的汽車夢想也只能是空想。從製造能力、服務管道，以及技術創新角度，豐田為代表的傳統汽車廠家優勢巨大，仍將主導這個行業的未來。
這種變化會讓汽車廠家變得更強大，就像APP store和itunes讓蘋果變得空前強大一樣。是的，真正讓蘋果變得強大的，並非是作為硬體的iPhone手機，而是iPhone誕生前早就完善了的這套蘋果系統。很多人不明白這一點，以為是iPhone打敗了諾基亞，所以自以為造一款比大眾還大眾的車就可以擊敗大眾了，就可以標榜自己是“汽車界的蘋果”了，最後爛攤子無法收拾，不得不賤賣給了寶能。
當然，汽車和IT行業、智慧手機行業還是很不相同的。蘋果有了那套系統就大局已定，至於iPhone本身，是5、6，還是7、8並非關鍵（都能幹掉諾基亞）。但在出行行業，汽車這個硬體仍是整個產業鏈中最核心的，脫離這個硬體的純粹“移動出行服務”是廉價的，沒有哪個廠家甘願淪為這種服務機構，這就像地產公司也會搞旅遊、搞酒店，但是不會轉型成所謂的“移動宿泊”公司。
CES第一天，展館四處漏雨，第二天乾脆就停電了！現場管理混亂、布展水準糟糕。
來CES之前，我以為豐田、本田、福特、賓士，這些被貼上“傳統”標籤的汽車廠家，會被那些新勢力們擠兌得多麼尷尬。然而在現場，我看到的真實情況是，這些“傳統廠家”只是拿出了一點點東西，就已經豔驚全場，讓同場的那些新勢力們顯得特別的醜小鴨。
在CES只逛了30分鐘，青主就更加堅定了一點——未來，主導出行市場的，仍將是這些傳統汽車廠家們。