又到了歲末年初進行盤點的時刻， 在2017年車市整體相對疲弱的大環境下， 市場僅存兩處亮點：一是豪華車市場， 二是SUV市場， 這樣也使得擁有SUV的豪華品牌勢必成為其中的熱點， 而“開掛”的凱迪拉克尤為引人注目。 眾所周知， 目前凱迪拉克在華共投放了四款產品， 能取得這樣的成績， 實屬難得。
2017年凱迪拉克在華銷量達已突破173,532台， 累計同比增長為47%， 成為僅次於BBA的豪華品牌。
根據上汽通用最新公佈的統計資料， 2017年凱迪拉克在華銷量達已突破173,532， 同比增長為47%， 為歷史新高， 這一增速也是國內主流豪華品牌中最高的， 位居豪華品牌第四。 僅次於賓士、寶馬、奧迪， 市場佔有率約為6.5%。 有媒體驚呼， BBA的格局要變成BBA+C。 凱迪拉克的搶眼表現， 也幫助上汽通用汽車2017年在華銷量首次突破200萬輛。 當然， 在納入統計的11大豪華品牌中， 林肯的增速更快， 但林肯的體量還比較小， 並且全是進口車，
47%的增速不僅遠快于乘用車整體增幅， 也是豪華車市場的增幅的2.5倍。 統計資料顯示， 2017年1-11月， 豪華品牌逆勢上揚， 11個豪華品牌總銷量達223.8萬輛， 同比增幅高達18.1%（全年的增速預計相差不遠）， 同期乘用車的總體增幅不到2%。
01， 銷量持續攀升，
事實上， 凱迪拉克的快速增長已經持續了很長一段時間。 其速度之快， 讓人瞠目。 就在三年前的2015年， 凱迪拉克還處於行業第七。 排在前面的除了傳統三強賓士、寶馬、奧迪外， 還有捷豹路虎、雷克薩斯、富豪等豪門；到了2016年， 凱迪拉克首次排到了第五名， 但與捷豹路虎、雷克薩斯、富豪相差不遠；進入2017年後， 凱迪拉克不僅闖入第四， 成為僅次於BBA德系三強的豪華品牌， 在全年收官之際比後面的幾大品牌多出3-5萬輛， 已經領先一個身段。
凱迪拉克近幾年來增長迅猛。
也就是在短短的三年間， 凱迪拉克在華銷量跨了三個臺階， 從2015年不到8萬台， 上升至17.35萬台， 翻了一番多。
02， 增長背後是高速和高質並行
就今年豪華車市場表現而言， 表現較好的豪華品牌增速大多是在10%-20%之間， 凱迪拉克卻保持了47%的超高速增長。 而凱迪拉克不僅資料令人矚目， 其背後的“含金量”也很高。
目前， 凱迪拉克銷售主力車型為三款， 包括一款SUV車型XT5和兩款轎車ATS-L以及XTS， 如果還加上旗艦轎車CT6， 也只有4款， 這與動輒上十款車型的豪華品牌相繼甚遠。
凱迪拉克現有車型不算多， 但個個身手不凡。
在這四款車型中， XT5、XTS和ATS-L擔負著銷量增長的重任。 XTS 2017年累計銷量41,900台， ATS-L全年累計銷量為55,767台， XT5全年累計銷量 63,748台。 三款車覆蓋了中大型豪華轎車、中型豪華轎車、中型豪華SUV市場， 基本上涵蓋了目前國內主流豪華車市場的產品佈局，而各車型之間又通過差異化的產品力形成了相互支撐的一個產品架構，覆蓋25萬-50萬的價格區間，銷量都處於細分市場前四水準，XT5甚至打破BBA在細分市場的壟斷格局，躋身前三。
ATS-L主打年輕運動，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
而旗艦轎車CT6則全面肩負著品牌形象提升和秀出技術實力的重任。可以說，凱迪拉克旗下各個車型的增長某種程度上也歸功於CT6對品牌向上的整體帶動。高辨識度的外觀，頂級內飾材料的使用以及頂級汽車科技技術的應用，都不斷塑造著國內消費者對凱迪拉克品牌形象及技術實力的認知。
2017年CT6全年累計銷量12,109台，累計同比增長107.7%，銷量穩步上升，這也表明CT6所代表的“用科技兼顧性能與豪華”正在被越來越多的中國消費者認可。
凱迪拉克CT6肩負著提升品牌形象的重任。
當下產品線相對較少，對凱迪拉克而言，並非是壞事。筆者認為，專注打磨幾款好車型遠比隨意投放一系列雜亂無章的車型好的多。而一些尚未涉足的細分市場，對未來的凱迪拉克而言也是發展潛力。據官方消息，到2020年之前，凱迪拉克還將實現產品線從緊湊級車型到大型車的全覆蓋。這也意味著在未來一段時間內，隨著產品佈局的不斷完善，凱迪拉克還將繼續保持很長一段時間的快速增長。
2020年之前，凱迪拉克將實現產品線從緊湊級車型到大型車的全覆蓋。
03，超高品價比是成功的不二法門
2017年乘用車各細分市場中，除了SUV增長外，轎車、MPV都出現了負增長。業界普遍認為，當今中國市場已經進入“低速增長”時代，但是中國豪華車市場仍保持了略高於行業平均增長水準的發展態勢，這對凱迪拉克來說既是機遇，也是挑戰。盡可能搶佔市場成為各大豪華品牌的戰略重點。凱迪拉克在中國首先需要的是繼續塑造品牌，提高公眾認知度。第二就是用產品驅動銷量強勁增長。
凱迪拉克的銷售主力車型XT5也採取了同樣的策略，作為一款豪華中型SUV，其35萬起的售價及空間、動力和科技方面的產品優勢，都讓其長期佔據豪華中型SUV細分市場前三的市場份額，市場銷量僅次於賓士和奧迪的GLC、Q5。今年推出的輕混動版本，更是助力其不斷對現有市場格局發起衝擊。
豪華中型SUV—XT5 28E車型是目前細分市場內唯一一款輕混動車型。
04，百年豪華品牌煥發新活力
近些年來，得益於消費升級，中國豪華汽車市場的年輕化趨勢愈發明顯，賓士、寶馬、奧迪三大品牌在中國用戶的平均年齡約為35歲，這比歐美用戶年輕了近15-20歲。
凱迪拉克自然也不會放過這樣一群高品質、高消費能力的年輕用戶群體。他們在購車時，有著與父輩們差異化的消費心理，對品牌、價格、配置及享受也更為敏感。除了產品力的不斷夯實和差異化競爭策略的實施，凱迪拉克在品牌行銷方面也極為用心。
凱迪拉克榮耀冠名北京的五棵松體育館。
在過去的2017年，凱迪拉克繼續通過多種形式的創意展示、品牌文化體驗和贊助活動，進一步加深中國消費者的品牌認同感。同時在體育、音樂等年輕消費人群活躍的領域，呈現出了更多的溝通誠意。凱迪拉克品牌先後冠名了上海音樂廳和北京凱迪拉克中心，以京滬文化、體育領域的兩大標誌性場館為溝通平臺，除了為消費者帶來更豐富、多元的藝術體驗外，更是希望可以引領一種深入人心的生活方式。
全新一代XTS上市時，能代表更多90後心聲的新晉歌手華晨宇也來到現場助陣，從台下年輕粉絲一浪高過一浪的尖叫聲中，也能明顯窺探到凱迪拉克對中國消費群體的精准把控。有資料顯示，目前凱迪拉克的用戶年齡大多在25~35歲，平均年齡32歲，相比美國總統座駕的形象，凱迪拉克在國內可以說是更加具有年輕活力。
結語：目前，凱迪拉克的超高增速已經成為今年年底豪華車壇的一個現象級話題，這還是在只有四款車型的情況下實現的，“含金量”不可謂不高。相信隨著車型譜系的進一步完善，以及產品實力、行銷、管道和服務等方面的進一步豐富，凱迪拉克在中國市場的表現也將越來越好。對凱迪拉克而言，現在的成就只是個逗號，而非句號。
基本上涵蓋了目前國內主流豪華車市場的產品佈局，而各車型之間又通過差異化的產品力形成了相互支撐的一個產品架構，覆蓋25萬-50萬的價格區間，銷量都處於細分市場前四水準，XT5甚至打破BBA在細分市場的壟斷格局，躋身前三。
ATS-L主打年輕運動，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
而旗艦轎車CT6則全面肩負著品牌形象提升和秀出技術實力的重任。可以說，凱迪拉克旗下各個車型的增長某種程度上也歸功於CT6對品牌向上的整體帶動。高辨識度的外觀，頂級內飾材料的使用以及頂級汽車科技技術的應用，都不斷塑造著國內消費者對凱迪拉克品牌形象及技術實力的認知。
2017年CT6全年累計銷量12,109台，累計同比增長107.7%，銷量穩步上升，這也表明CT6所代表的“用科技兼顧性能與豪華”正在被越來越多的中國消費者認可。
凱迪拉克CT6肩負著提升品牌形象的重任。
當下產品線相對較少，對凱迪拉克而言，並非是壞事。筆者認為，專注打磨幾款好車型遠比隨意投放一系列雜亂無章的車型好的多。而一些尚未涉足的細分市場，對未來的凱迪拉克而言也是發展潛力。據官方消息，到2020年之前，凱迪拉克還將實現產品線從緊湊級車型到大型車的全覆蓋。這也意味著在未來一段時間內，隨著產品佈局的不斷完善，凱迪拉克還將繼續保持很長一段時間的快速增長。
2020年之前，凱迪拉克將實現產品線從緊湊級車型到大型車的全覆蓋。
03，超高品價比是成功的不二法門
2017年乘用車各細分市場中，除了SUV增長外，轎車、MPV都出現了負增長。業界普遍認為，當今中國市場已經進入“低速增長”時代，但是中國豪華車市場仍保持了略高於行業平均增長水準的發展態勢，這對凱迪拉克來說既是機遇，也是挑戰。盡可能搶佔市場成為各大豪華品牌的戰略重點。凱迪拉克在中國首先需要的是繼續塑造品牌，提高公眾認知度。第二就是用產品驅動銷量強勁增長。
凱迪拉克的銷售主力車型XT5也採取了同樣的策略，作為一款豪華中型SUV，其35萬起的售價及空間、動力和科技方面的產品優勢，都讓其長期佔據豪華中型SUV細分市場前三的市場份額，市場銷量僅次於賓士和奧迪的GLC、Q5。今年推出的輕混動版本，更是助力其不斷對現有市場格局發起衝擊。
豪華中型SUV—XT5 28E車型是目前細分市場內唯一一款輕混動車型。
04，百年豪華品牌煥發新活力
近些年來，得益於消費升級，中國豪華汽車市場的年輕化趨勢愈發明顯，賓士、寶馬、奧迪三大品牌在中國用戶的平均年齡約為35歲，這比歐美用戶年輕了近15-20歲。
凱迪拉克自然也不會放過這樣一群高品質、高消費能力的年輕用戶群體。他們在購車時，有著與父輩們差異化的消費心理，對品牌、價格、配置及享受也更為敏感。除了產品力的不斷夯實和差異化競爭策略的實施，凱迪拉克在品牌行銷方面也極為用心。
凱迪拉克榮耀冠名北京的五棵松體育館。
在過去的2017年，凱迪拉克繼續通過多種形式的創意展示、品牌文化體驗和贊助活動，進一步加深中國消費者的品牌認同感。同時在體育、音樂等年輕消費人群活躍的領域，呈現出了更多的溝通誠意。凱迪拉克品牌先後冠名了上海音樂廳和北京凱迪拉克中心，以京滬文化、體育領域的兩大標誌性場館為溝通平臺，除了為消費者帶來更豐富、多元的藝術體驗外，更是希望可以引領一種深入人心的生活方式。
全新一代XTS上市時，能代表更多90後心聲的新晉歌手華晨宇也來到現場助陣，從台下年輕粉絲一浪高過一浪的尖叫聲中，也能明顯窺探到凱迪拉克對中國消費群體的精准把控。有資料顯示，目前凱迪拉克的用戶年齡大多在25~35歲，平均年齡32歲，相比美國總統座駕的形象，凱迪拉克在國內可以說是更加具有年輕活力。
結語：目前，凱迪拉克的超高增速已經成為今年年底豪華車壇的一個現象級話題，這還是在只有四款車型的情況下實現的，“含金量”不可謂不高。相信隨著車型譜系的進一步完善，以及產品實力、行銷、管道和服務等方面的進一步豐富，凱迪拉克在中國市場的表現也將越來越好。對凱迪拉克而言，現在的成就只是個逗號，而非句號。