正所謂于公談環保， 于私談霧霾。
縱觀全球， 汽車行業油耗標準的嚴苛程度正在逐年上升， 中國市場也不例外， 根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的要求， 要實現2020年國產乘用車平均油耗將至5.0L/100km， 堪稱“史上最嚴苛的油耗法規”。
而在新能源時代還未來臨的當下， 各大汽車廠商就得極盡其研發之力， 所以近些年才催生了大量的渦輪增壓發動機問世。 而這些渦輪增壓發動機的排量也是越做越小， 放眼當下消費市場， 1.5T是滿街跑， 1.2T也不算小。
2018年， 車企迎來油耗新考驗
按照國家的《規劃》的目標， 跨入新年也意味著要執行新的油耗標準。 相比2017年， 今年車企平均油耗目標為6L/100km。
雖然尚不清楚各大車企該如何應對新的排放標準， 但按以往的經驗， 是否必須大力推行小排量渦輪增壓發動機呢？
其實不然， 因為排量與動力、油耗等資料並非成絕對的正相關， 如果發動機的技術成熟、且有足夠高的先進性， 輔以降低油耗的配置功能。 那麼也可以在排量不變， 甚至排量提升的情況下， 既提升動力， 又降低油耗。 舉個例子， 就如上汽大眾的途觀L。
最近網路上有消息稱， 自2018年1月起， 途觀L 330TSI車型將使用最大功率186馬力的2.0T卓效版發動機取代此前的1.8T動力（180馬力）。
按傳統的認知看， 換裝更大排量的發動機， 難道不會刺激油耗水準的上漲嗎？為什麼上汽大眾要對途觀L的發動機做這般升級？
我們來看一組資料：
現款途觀L 1.8T
最大功率180馬力， 百公里綜合油耗7.2L；
途觀L 2.0T卓效版
最大動率186馬力，
發動機排量變大的同時， 動力和油耗雙雙得到了提升。 之所以有如此提升， 是基於大眾第三代EA888發動機成熟的技術以及較強的綜合實力。
相比現款的1.8T動力採用直噴技術， 2.0T卓效版使用了更先進的混合噴射技術， 這一定程度提升了動力性和燃油經濟性。
所以， 這就不難理解為什麼上汽大眾要為途觀L換裝2.0T卓效版。 這是響應國家政策號召的同時， 為消費者帶來更優的體驗。
三贏局面才造就行業進步
單就途觀L升級發動機一事看，滿足了更高的油耗排放標準，利於環境；新的發動機為消費者提供了更優的體驗，利於市場；產品的革新促使上汽大眾提升研發；利於車企。
不難看出，汽車行業的發展，不可避免的要與消費者和環境相交叉，但穩定和持續的發展勢必可以造就行業的快速進步。這麼看，上汽大眾途觀L這波“新年福利”，還不賴。
單就途觀L升級發動機一事看，滿足了更高的油耗排放標準，利於環境；新的發動機為消費者提供了更優的體驗，利於市場；產品的革新促使上汽大眾提升研發；利於車企。
不難看出，汽車行業的發展，不可避免的要與消費者和環境相交叉，但穩定和持續的發展勢必可以造就行業的快速進步。這麼看，上汽大眾途觀L這波“新年福利”，還不賴。