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拜騰和法拉第的區別， 最直觀的就在於內功。 前段時間， 汽車生活已經對今年CES有了一些報導。 眾所周知， 美國消費電子展距今已有50餘年的歷史， 毋庸置疑是世界上最大最強的電子產品展， 在汽車新能源化的大勢下， CES也成為了新型汽車廠家展出的舞臺。
去年， FF91亮相CES展， 關於這台車這裡就不贅述， 那麼今年的拜騰又有著怎樣的特點？它與FF91有著什麼不同？我們接著往下聊。
拜騰
拜騰的概念車被定位於高檔中型SUV， 車身長度達到4.85米， 儘管是一台概念車， 但據說量產車型與概念車型幾乎一致。
從外形來看， 這台車並沒有後視鏡， 也沒有明顯可見的車門把手， 非常平整的流線， 讓人難以用傳統視角去相信這台車的存在。 不用多說， 拜騰的外形無疑是超前的， 但其實， 它同樣也是觸手可及的。
如何對新技術作解釋， 這是新型車企面向大眾之前最重要的一個環節。 我們走進這台概念車的內部， 發現它完全不同于傳統汽車， 它的整個內飾中控台由一塊50英寸的共用全面屏霸佔， 而你僅僅用手勢就可以操控它， 這一點， 有點類似于寶馬的五維人機交互系統， 完全可以想像出來。
如今， 互聯網與汽車的聯繫愈發密切， 最前沿的科技就是著實如何把人機交互系統， 做得更不可思議一點。
或許拜騰對螢幕情有獨鍾， 又或者螢幕本就是當今資訊時代的發展潮流， 除了50英寸的大屏外， 在拜騰概念車的方向盤上， 同樣鑲嵌了一塊8英寸的觸控屏。 當然了， 它也不會遮擋安全氣囊的安置。
除了這兩塊主駕的螢幕，在這台車的後排，同樣有供給乘客使用的顯示幕。
而在識別系統上，除了上述提到的手勢識別之外，拜騰還在車門的進入上可以進行臉部識別，重要的是，這不僅僅是出現在概念車上，它同樣被拜騰列入了量產計畫中，未來拜騰的量產車，也會存在這個神奇的功能。
另外，拜騰也在自動駕駛領域上有了一定的突破。拜騰在CES上表示，目前已經和矽谷一家公司達成合作夥伴關係，這家公司正是全球感測器領域和自動駕駛領域的先驅。據悉，拜騰量產車將會提供完整的3級自動駕駛功能，而有望在2020年後升級到4級自動駕駛。
在這之前，奧迪量產車的自動駕駛技術也處於L3級別，當然，大家的目標都是向L5努力，拜騰也不會例外。
在互聯網方面，拜騰將運用5G技術。可能有一些人不太清楚5G，實際上5G的速度，要比你所知道的手機4G網速快上至少100倍，5G網路傳輸最大可達到每秒鐘10G的速度。而之所以運用5G，拜騰更考慮到了用戶在車上的辦公/娛樂/社交情況，通過BYTON Life平臺，車輛任何時候都能夠與外界建立連接。
目前，拜騰已經宣佈了其量產版車型的官方起售價為4.5萬美元，並將車型暫時分為了基礎版和高配版。從產品上來說，拜騰已經幾乎完全面向媒體，它是一款真正可以上路的車。另外，拜騰已拿到了A輪 2.4億美元的融資，可以說資本市場也認可了它的理念規劃。
去年年底，拜騰宣佈在北美成立工廠，另一方面，拜騰在國內的事業也在進行當中，企業在南京的電動車產業園專案總投資預計110億元人民幣，預計總產能達到30萬台。我想在瞭解完這些後，大家對於拜騰的期待，恐怕不止一點點了吧。
除了這兩塊主駕的螢幕，在這台車的後排，同樣有供給乘客使用的顯示幕。
而在識別系統上，除了上述提到的手勢識別之外，拜騰還在車門的進入上可以進行臉部識別，重要的是，這不僅僅是出現在概念車上，它同樣被拜騰列入了量產計畫中，未來拜騰的量產車，也會存在這個神奇的功能。
另外，拜騰也在自動駕駛領域上有了一定的突破。拜騰在CES上表示，目前已經和矽谷一家公司達成合作夥伴關係，這家公司正是全球感測器領域和自動駕駛領域的先驅。據悉，拜騰量產車將會提供完整的3級自動駕駛功能，而有望在2020年後升級到4級自動駕駛。
在這之前，奧迪量產車的自動駕駛技術也處於L3級別，當然，大家的目標都是向L5努力，拜騰也不會例外。
在互聯網方面，拜騰將運用5G技術。可能有一些人不太清楚5G，實際上5G的速度，要比你所知道的手機4G網速快上至少100倍，5G網路傳輸最大可達到每秒鐘10G的速度。而之所以運用5G，拜騰更考慮到了用戶在車上的辦公/娛樂/社交情況，通過BYTON Life平臺，車輛任何時候都能夠與外界建立連接。
目前，拜騰已經宣佈了其量產版車型的官方起售價為4.5萬美元，並將車型暫時分為了基礎版和高配版。從產品上來說，拜騰已經幾乎完全面向媒體，它是一款真正可以上路的車。另外，拜騰已拿到了A輪 2.4億美元的融資，可以說資本市場也認可了它的理念規劃。
去年年底，拜騰宣佈在北美成立工廠，另一方面，拜騰在國內的事業也在進行當中，企業在南京的電動車產業園專案總投資預計110億元人民幣，預計總產能達到30萬台。我想在瞭解完這些後，大家對於拜騰的期待，恐怕不止一點點了吧。