說起本田“飛度”， 相信大家都不陌生， 但其實“飛度”這個名字是在2001年才開始使的。 在此之前， 一直有另外的初始名字， 叫‘City’。 而嚴格意義上來講， 從2001年開始發行的“飛度”當屬本田City車系的第四代。 下面， 我們依次來介紹前面的幾代經典車型。
本田CITY的源起
在上世紀70年代初， 汽車發動機技術還是在化油器+分電器， 連三元催化器都沒有的時代， 本田開創性的研發出了CVCC低公害發動機， 以純機械的方式實現了分層燃燒+稀薄燃燒。 1975年， 本田將CVCC發動機率先配備在了第一代Civic上， 其突出的經濟性和實用性迎合了市場需求， 因此迅速獲得了消費者的認可。 第一代Civic的成功也使涉足汽車製造領域僅10餘年的本田， 在世界汽車舞臺上嶄露頭角。
本田CITY初代篇：1981年——1986年
City
第一代兩廂CITY於1981年11月11日問世， 當時它是本田旗下身材最小的車型， 其採用了“Tall boy”的獨特設計理念， 擁有短而高的車身比例。 本田初代CITY採用了在當時來講極為少見的前置橫置發動機， 前輪驅動佈局， 具備機械構造緊湊、對車內空間佔用小、同時傳動效率高的優點， 極其適合大多數動力不高的一般車型。 第一代兩廂CITY曾風靡一時， 直到1986年被新一代車型所取代。
City turbo
City turbo是本田CITY初代整個車系當中影響最為深遠的一個型號， 於1982年9月20日推出， 對於本田來講是相當重要的一款車型。 初代CTIY車系雖然是本田當時除了輕商用車之外最為入門的四輪車系， 但是在這個小傢伙身上， 近乎可以說凝聚了當時本田在民用四輪車方面最強的技術力。
Honda City turbo II
1983年10月26日， 原有的City turbo停產， 由綽號“鬥牛犬”的City turbo II替代， 也就是浭深評測本期節目中介紹的模型車的原型。 其發動機經改進後最大馬力為110匹馬力， 輪距也因此加寬了， 所以本田也為此重新設計了寬體套件以加強它的空氣動力學性能。
說道本田City那個附帶的小摩托---MotoCompo，
MOTOCOMPO
Motocompo是本田在1981年-1983年間製造並銷售的一款踏板車。 是和City同時開發的可折疊式摩托。 它的特別之處在於其車把， 腳踏和坐墊均可折疊， 完成折疊後的Motocompo可以存放在同時期銷售的本田Today和City後備箱內。 整車重量42KG，兩次程發動機，2.5匹馬力，最高時速42KM/H，不使用的時候可以當作板凳來用。
Autoart出品的Honda City turbo II 模型車附帶Motocompo
本田推出這款摩托車的初衷是解決城市通勤最後五公里的問題，這在當時算是非常具有前瞻性的理念。但無奈當時的市場對於這類產品的需求並未達到預期，四年間MotoCompo生產了五萬台，而大部分MotoCompo滯銷，所以Motocompo的市場表現不盡如人意，最終停產退市。
日本動漫《逮捕令》中Motocompo
本田CITY二代篇：1986年——1994年
本田CITY第二代
1986年，本田City進行了換代，第二代City仍主打三門掀背版，但車身尺寸明顯變大，而且一改之前的高車身設計，被譽為是造型平庸、缺乏亮點的一代。
本田CITY第二代——CE FIT
第二代City擁有不同配置的多款車型，其中有一款叫做CE FIT，這是“飛度”一詞首次出現在本田的車款命名中。
本田CITY三代篇：1996年——2001年
本田CITY第三代
由於市場表現不佳，第二代本田City於1994年停產，之後的兩年中，本田一直缺乏具有競爭力的小型車產品。直到1996年，本田又推出了全新Logo車型，除了三門掀背版，Logo還增加了五門掀背版。
以經濟性和實用性為主的本田Logo，並沒有受到太多都市年輕人的青睞，於是本田決定調整設計思路，再開發下一代都市小型車時加入更多時尚、動感的元素。
本田飛度一代篇：2001年——2007年
本田飛度第一代
作為Logo的繼任者，本田飛度於2001年6月問世，該車出自本田全球通用小型轎車平臺，採用五門掀背式設計，懸架類型為前麥佛遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。本田飛度一經推出便受到市場的廣泛認可，2002年榮登日本年度新車銷量冠軍寶座。
第一代飛度的內飾設計中規中矩，配置以實用性為主。而其最大的特點是將油箱設計在前排座椅下方，從而為後排提供了靈活多變的空間組合。
本田飛度二代篇：2007年——2013年
本田飛度第二代
第二代飛度於2007年問世，該車沿用了上一代飛度的車型平臺，外形的改變主要是引入了新的家族式前臉和更加俯衝的車頭造型，前代車型A柱視野不夠好的問題也得到了優化。
第二代飛度的內飾風格令人眼前一亮，方向盤的設計充滿時尚氣息，炮筒式儀錶盤透著強烈的運動感。複合式結構的中控台佈局營造出更豐富的儲物空間，樣式和實用性被很好的結合了起來。
第二代飛度還推出過多種衍生車型，包括混合動力版的飛度Hybrid,純電動飛度EV，跨界車型飛度Twist等。
本田飛度三代篇：2013年至今
本田飛度第三代
2013年9月，日本本土開始發售全新第三代飛度，第三代飛度搭載了1.3L和1.5L兩款汽油發動機，匹配CVT變速箱或6速手動變速箱。另外還有混動車型，採用了1.5L發動機+電動機的組合，匹配7速雙離合變速箱。
本田新一代飛度將於2019年6月推出
2016年外媒曝出了本田新一代飛度的消息，據悉新一代飛度將於2019年6月推出，新車除了外觀內飾設計的變化之外，還將換裝1.0T發動機，整體相比現款減重30kg左右。
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整車重量42KG，兩次程發動機，2.5匹馬力，最高時速42KM/H，不使用的時候可以當作板凳來用。
Autoart出品的Honda City turbo II 模型車附帶Motocompo
本田推出這款摩托車的初衷是解決城市通勤最後五公里的問題，這在當時算是非常具有前瞻性的理念。但無奈當時的市場對於這類產品的需求並未達到預期，四年間MotoCompo生產了五萬台，而大部分MotoCompo滯銷，所以Motocompo的市場表現不盡如人意，最終停產退市。
日本動漫《逮捕令》中Motocompo
本田CITY二代篇：1986年——1994年
本田CITY第二代
1986年，本田City進行了換代，第二代City仍主打三門掀背版，但車身尺寸明顯變大，而且一改之前的高車身設計，被譽為是造型平庸、缺乏亮點的一代。
本田CITY第二代——CE FIT
第二代City擁有不同配置的多款車型，其中有一款叫做CE FIT，這是“飛度”一詞首次出現在本田的車款命名中。
本田CITY三代篇：1996年——2001年
本田CITY第三代
由於市場表現不佳，第二代本田City於1994年停產，之後的兩年中，本田一直缺乏具有競爭力的小型車產品。直到1996年，本田又推出了全新Logo車型，除了三門掀背版，Logo還增加了五門掀背版。
以經濟性和實用性為主的本田Logo，並沒有受到太多都市年輕人的青睞，於是本田決定調整設計思路，再開發下一代都市小型車時加入更多時尚、動感的元素。
本田飛度一代篇：2001年——2007年
本田飛度第一代
作為Logo的繼任者，本田飛度於2001年6月問世，該車出自本田全球通用小型轎車平臺，採用五門掀背式設計，懸架類型為前麥佛遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。本田飛度一經推出便受到市場的廣泛認可，2002年榮登日本年度新車銷量冠軍寶座。
第一代飛度的內飾設計中規中矩，配置以實用性為主。而其最大的特點是將油箱設計在前排座椅下方，從而為後排提供了靈活多變的空間組合。
本田飛度二代篇：2007年——2013年
本田飛度第二代
第二代飛度於2007年問世，該車沿用了上一代飛度的車型平臺，外形的改變主要是引入了新的家族式前臉和更加俯衝的車頭造型，前代車型A柱視野不夠好的問題也得到了優化。
第二代飛度的內飾風格令人眼前一亮，方向盤的設計充滿時尚氣息，炮筒式儀錶盤透著強烈的運動感。複合式結構的中控台佈局營造出更豐富的儲物空間，樣式和實用性被很好的結合了起來。
第二代飛度還推出過多種衍生車型，包括混合動力版的飛度Hybrid,純電動飛度EV，跨界車型飛度Twist等。
本田飛度三代篇：2013年至今
本田飛度第三代
2013年9月，日本本土開始發售全新第三代飛度，第三代飛度搭載了1.3L和1.5L兩款汽油發動機，匹配CVT變速箱或6速手動變速箱。另外還有混動車型，採用了1.5L發動機+電動機的組合，匹配7速雙離合變速箱。
本田新一代飛度將於2019年6月推出
2016年外媒曝出了本田新一代飛度的消息，據悉新一代飛度將於2019年6月推出，新車除了外觀內飾設計的變化之外，還將換裝1.0T發動機，整體相比現款減重30kg左右。
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