重慶火車西站
作為我市規劃的“三主兩輔”客運樞紐中的一“主”， 火車西站位於沙坪壩區與九龍坡區之間。 10日和12日， 在火車西站即將投用之際， 慢新聞—重慶晚報記者攜專業設備進行打探。 現在， 請跟隨我們的鏡頭， 全景體驗重慶西站。
大廳透光窗神似“眼睛”
火車西站東鄰沙坪壩鳳中路、西靠中梁山山脈、南接華岩風景區、北臨成渝高速西環立交， 由鐵路站房、站場和地方配套綜合交通樞紐構成， 也是渝貴、渝昆、蘭渝、襄渝、川黔等幹線鐵路的始發終到站。
場景一
進站：3個進站口， 共設4個售票大廳
記者在全新的火車西站站房看到， 站房分東、南、北3個進站口， 共4個售票大廳， 其中東門處設有兩個售票大廳。
售票大廳
乘客通過公交或長途汽車到達火車西站後， 先到達站前廣場平層東門處進入候車大廳， 這將是旅客進站的主要入口。 在東門進站大廳處設有6部自動扶梯，
6部自動扶梯可直達站房二層候車廳
如果自駕或乘計程車， 可在南門或北門臨停下客， 經這兩個門可直接進入候車廳。
場景二
候車：設22個檢票口， 等車有冷暖氣
記者現場看到，火車西站站房為拱形造型，入口處沒有柱形，整個站房看上去大氣、通透。進到內部，工人們正在佈置候車大廳座椅，進行清潔打掃。
檢票口
據瞭解，火車西站配備了5.25萬平方米的候車廳，設置有22個檢票口，自動檢票進站閘機已安裝完畢。在候車廳，還有一個商業區夾層，方便旅客在這裡休息和就餐。
候車大廳裡的愛心專座
人性化設置上，候車廳裡根據氣候設有冷暖系統，夏季室內計算溫度取27℃，冬季室內計算溫度取18℃。
場景三
上車：乘坐渝貴鐵路列車，在6~11月臺
旅客通過自動扶梯和樓梯進入月臺
過了檢票口，乘客坐自動扶梯下一層就到了列車月臺處。6~11月臺已與其他月臺隔斷，渝貴鐵路列車在進行運行試驗。記者看到，火車西站的月臺雨棚已全部完工，遠遠望去，視野開闊。
乾淨整潔的月臺
據瞭解，月臺雨棚面積為8萬平方米，為國內首次採用無月臺柱清水混凝土雨棚設計。相對於鋼結構雨棚，該設計具有更好的耐久性，車站建設交付使用後，既可長期保持美觀，又節約了維護保養的費用。
場景四
出站：首設電動平步道，火車間換乘不用出站
從月臺層出站，經單向設計的出站通道，最遠步行400米即到達站前換乘樞紐。
空中俯瞰進出站高鐵軌道
記者看到，為方便乘客出站，在出站通道還設有4部電動平步道。據悉，這是全國高鐵站中首次設置電動平步道。
值得一提的是，在出站通道口兩側還設有兩部無障礙電梯，可直達候車廳。
寬闊的候車大廳
火車西站投用後，乘客如需換乘其他車次火車，不用出站，可直接在出站大廳刷票，走無障礙電梯返回候車廳，大大節省了換乘時間。
此外，出站大廳也設有火車售票處。
場景五
換乘：12條公交線始發，可提供1000餘個社會停車位
據瞭解，火車西站的地方配套綜合交通樞紐工程包含公交、軌道、長途、計程車站場及配套設施、地面廣場等工程。整個工程分兩期建設，一期工程將與渝貴鐵路同步建成投運，明年底西站樞紐全面竣工。
進站口安檢處
過了出站通道，進入換乘大廳。整個換乘大廳有樓梯、電動扶梯共37部，可及時疏散旅客。換乘大廳一側可前往乘坐長途汽車，一側可到公交站，步行時間約2分鐘。
火車西站投用後，這裡將新增始發公交線路12條，其中4條為接駁軌道的線路，總配車數255輛，日發車3000班次，按照高峰時期最快2分鐘/班的發班間隔配置人車資源，日均提供運能約16萬人次。
在長途客運方面，將有40條長途客運班線進入火車西站，以始發線路為主、配載線路為輔，預計日發班次200班。
由於火車西站的位置，乘坐計程車的乘客要特別留意，如果要到沙坪壩方向，需前往長途汽車站一側乘車，如果是到九龍坡方向，則是在公交站方向乘車。
在換乘大廳的下面還有兩層可供社會車輛停車。記者瞭解到，火車西站共規劃有社會停車位3200個，一期投用時可提供1000餘個社會停車位。
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慢新聞—重慶晚報首席記者 鄭友/文 首席記者 冉文 記者 李化 錢波 李野 /圖、視頻
記者現場看到，火車西站站房為拱形造型，入口處沒有柱形，整個站房看上去大氣、通透。進到內部，工人們正在佈置候車大廳座椅，進行清潔打掃。
檢票口
據瞭解，火車西站配備了5.25萬平方米的候車廳，設置有22個檢票口，自動檢票進站閘機已安裝完畢。在候車廳，還有一個商業區夾層，方便旅客在這裡休息和就餐。
候車大廳裡的愛心專座
人性化設置上，候車廳裡根據氣候設有冷暖系統，夏季室內計算溫度取27℃，冬季室內計算溫度取18℃。
場景三
上車：乘坐渝貴鐵路列車，在6~11月臺
旅客通過自動扶梯和樓梯進入月臺
過了檢票口，乘客坐自動扶梯下一層就到了列車月臺處。6~11月臺已與其他月臺隔斷，渝貴鐵路列車在進行運行試驗。記者看到，火車西站的月臺雨棚已全部完工，遠遠望去，視野開闊。
乾淨整潔的月臺
據瞭解，月臺雨棚面積為8萬平方米，為國內首次採用無月臺柱清水混凝土雨棚設計。相對於鋼結構雨棚，該設計具有更好的耐久性，車站建設交付使用後，既可長期保持美觀，又節約了維護保養的費用。
場景四
出站：首設電動平步道，火車間換乘不用出站
從月臺層出站，經單向設計的出站通道，最遠步行400米即到達站前換乘樞紐。
空中俯瞰進出站高鐵軌道
記者看到，為方便乘客出站，在出站通道還設有4部電動平步道。據悉，這是全國高鐵站中首次設置電動平步道。
值得一提的是，在出站通道口兩側還設有兩部無障礙電梯，可直達候車廳。
寬闊的候車大廳
火車西站投用後，乘客如需換乘其他車次火車，不用出站，可直接在出站大廳刷票，走無障礙電梯返回候車廳，大大節省了換乘時間。
此外，出站大廳也設有火車售票處。
場景五
換乘：12條公交線始發，可提供1000餘個社會停車位
據瞭解，火車西站的地方配套綜合交通樞紐工程包含公交、軌道、長途、計程車站場及配套設施、地面廣場等工程。整個工程分兩期建設，一期工程將與渝貴鐵路同步建成投運，明年底西站樞紐全面竣工。
進站口安檢處
過了出站通道，進入換乘大廳。整個換乘大廳有樓梯、電動扶梯共37部，可及時疏散旅客。換乘大廳一側可前往乘坐長途汽車，一側可到公交站，步行時間約2分鐘。
火車西站投用後，這裡將新增始發公交線路12條，其中4條為接駁軌道的線路，總配車數255輛，日發車3000班次，按照高峰時期最快2分鐘/班的發班間隔配置人車資源，日均提供運能約16萬人次。
在長途客運方面，將有40條長途客運班線進入火車西站，以始發線路為主、配載線路為輔，預計日發班次200班。
由於火車西站的位置，乘坐計程車的乘客要特別留意，如果要到沙坪壩方向，需前往長途汽車站一側乘車，如果是到九龍坡方向，則是在公交站方向乘車。
在換乘大廳的下面還有兩層可供社會車輛停車。記者瞭解到，火車西站共規劃有社會停車位3200個，一期投用時可提供1000餘個社會停車位。
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慢新聞—重慶晚報首席記者 鄭友/文 首席記者 冉文 記者 李化 錢波 李野 /圖、視頻