毋庸置疑，
2017年SUV產銷增量領跑整體車市，
坐實“最大細分市場”
作為武漢本土車企東風雷諾、東風本田，
其在業內主流汽車品牌中的影響力
越來越深入人心，
旗下各自的SUV車型在業內取得的成就有目共睹
特別是全新一代科雷傲、全新一代CR-V
全新一代科雷傲
全新一代CR-V
無論是在產品實力上，
還是落實在具體的銷量上，
都表現得非常搶眼！
二者各有優勢， 實難決斷！
這兩款車型究竟有哪些魅力和實力？
本期的車型PK中，
我們來一睹東風雷諾全新一代科雷傲和東風本田全新一代CR-V的風采。
外觀設計方面
全新一代科雷傲更具高顏值、深內涵
通過對兩款車的外觀對比， 我們發現， 全新一代CR-V的造型設計開始向運動化風格靠攏， 充滿年輕和活力氛圍， 橫貫整個中網的寬幅鍍鉻條， 與經過重新設計的LED頭燈相及車側腰線連為一體， 甚至可以拉伸至尾燈部分， 流暢感和運動范兒都比上一代CR-V增色不少。
相比之下， 全新一代科雷傲則憑藉獨特的“歐系設計”， 帶來更加大氣與精緻的視覺感受， 在外觀設計方面要比全新一代CR-V更時尚， 也更耐看。
舒展的銳利鷹翼式前臉、寬闊的鍍鉻進氣格柵， 以及充滿肌肉感的車身線條， 使得全新一代科雷傲更具自由和力量的表現力， 而標誌性的C型LED日間行車燈則讓科雷傲更富辨識度。
在這個強調高顏值的時代，
不過， 值得一提的， 全新一代科雷傲的造型設計更符合現代都市人的審美觀， 大氣、流暢的外形兼具內斂、輕奢華的品質， 更能贏得主流消費群體的青睞。
空間配置方面
二者各有千秋
全新一代CR-V車身尺寸為4585 mmx1855 mmx1689 mm，軸距2660mm，相比老款有所提升，整體乘坐空間更大，而中間地板處理也接近全平。在很多人眼中，對於後排舒適性的需求遠遠超過對於前排舒適性的需求，針對這種需求，全新一代CR-V增加一些後排舒適性配置，提升了全新一代CR-V的整體檔次感。
儘管使用了本田新的設計、儘管顏值有了進化、儘管燈具等細節處理更加運動年輕，當一輛全新一代CR-V停在面前，你依舊會覺得是那麼“熟悉”，並沒有多少新鮮感。
相比之下，在整車長度和軸距兩個衡量車內空間最重要的指標上，全新一代科雷傲要明顯領先于全新一代CR-V。
全新一代科雷傲整車長度4,672mm，比全新一代CR-V足足領先87mm，而2,705mm的軸距也較全新一代CR-V有45mm的優勢，這使得全新一代科雷傲在“空間”這一層面已經躋身中級SUV水準。
超大的車身尺寸不僅帶來了寬敞的後排腿部空間，也完美地平衡了乘車舒適性和載物能力，比如全新一代科雷傲的行李箱空間達到了624升，同級領先。
在主動安全方面， 全新一代CR-V和全新一代科雷傲均是高科技裝備的集大成者，實力不相上下。
兩款車型均裝備胎壓監測、疲勞駕駛提醒、ESP電子穩定系統、主動偏航控制等功能。但全新一代CR-V則以HUD平視顯示系統、ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智慧識別系統等裝備扳回一局。因此，通過對這兩款車在空間以及配置上的對比，二者可謂各有千秋。
動力操控方面
全新一代科雷傲更勝一籌
全新一代CR-V的最大亮點莫過於其所配備的1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混合動力系統，這讓日系SUV在平衡動力與油耗的道路上再進一步。
然而，必須承認的是，動力並不完全等同於操控，“歐系”才是駕控樂趣的真實寫照。得益於百年賽道經驗的傳承，雷諾的每一款產品都擁有卓爾不凡的操控表現，而全新一代科雷傲亦是如此。
首先在懸架方面，儘管全新一代CR-V和全新一代科雷傲都採用了“四輪獨立懸架”，但全新一代科雷傲的底盤調校由歐洲頂級底盤工程師調校，無論是對於顛簸路面的過濾能力還是高速過彎時的極限性能，實非日系的全新一代CR-V所能比擬。
而對於動力傳送的控制，全新一代科雷傲與全新一代CR-V都採用了以舒適、平順性見長的CVT變速器，所不同的是前者依然保留了釋放真我的可能。
“類比7擋”的手動模式，使得動力毫無阻隔地作用於車輪之上，滿足駕駛者的最為純粹的操控欲望。
此外，全新一代科雷傲所配備的同級少見的後輪“通風盤式”制動器，使其操控表現做到收放自如、得心應手。
總 結
﹀
客觀上講，東風本田已經紮根中國多年，當年僅憑藉CR-V一款產品就能夠在SUV市場上叱吒風雲，而隨著CR-V產品的不斷更新換代，其影響力和銷量已經具備一定基礎。
但是，隨著東風雷諾——這個中國最具活力的合資品牌的誕生，特別是全新一代科雷傲的推出，CR-V這位“市場老將”迎來了來自“後輩”的空前挑戰。
不論是在核心產品力層面，還是在品牌知名度、影響力以及美譽度層面，東風雷諾及全新一代科雷傲對於東風本田及全新一代CR-V的威脅只會越多，不會越少。
全新一代CR-V車身尺寸為4585 mmx1855 mmx1689 mm，軸距2660mm，相比老款有所提升，整體乘坐空間更大，而中間地板處理也接近全平。在很多人眼中，對於後排舒適性的需求遠遠超過對於前排舒適性的需求，針對這種需求，全新一代CR-V增加一些後排舒適性配置，提升了全新一代CR-V的整體檔次感。
儘管使用了本田新的設計、儘管顏值有了進化、儘管燈具等細節處理更加運動年輕，當一輛全新一代CR-V停在面前，你依舊會覺得是那麼“熟悉”，並沒有多少新鮮感。
相比之下，在整車長度和軸距兩個衡量車內空間最重要的指標上，全新一代科雷傲要明顯領先于全新一代CR-V。
全新一代科雷傲整車長度4,672mm，比全新一代CR-V足足領先87mm，而2,705mm的軸距也較全新一代CR-V有45mm的優勢，這使得全新一代科雷傲在“空間”這一層面已經躋身中級SUV水準。
超大的車身尺寸不僅帶來了寬敞的後排腿部空間，也完美地平衡了乘車舒適性和載物能力，比如全新一代科雷傲的行李箱空間達到了624升，同級領先。
在主動安全方面， 全新一代CR-V和全新一代科雷傲均是高科技裝備的集大成者，實力不相上下。
兩款車型均裝備胎壓監測、疲勞駕駛提醒、ESP電子穩定系統、主動偏航控制等功能。但全新一代CR-V則以HUD平視顯示系統、ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智慧識別系統等裝備扳回一局。因此，通過對這兩款車在空間以及配置上的對比，二者可謂各有千秋。
動力操控方面
全新一代科雷傲更勝一籌
全新一代CR-V的最大亮點莫過於其所配備的1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混合動力系統，這讓日系SUV在平衡動力與油耗的道路上再進一步。
然而，必須承認的是，動力並不完全等同於操控，“歐系”才是駕控樂趣的真實寫照。得益於百年賽道經驗的傳承，雷諾的每一款產品都擁有卓爾不凡的操控表現，而全新一代科雷傲亦是如此。
首先在懸架方面，儘管全新一代CR-V和全新一代科雷傲都採用了“四輪獨立懸架”，但全新一代科雷傲的底盤調校由歐洲頂級底盤工程師調校，無論是對於顛簸路面的過濾能力還是高速過彎時的極限性能，實非日系的全新一代CR-V所能比擬。
而對於動力傳送的控制，全新一代科雷傲與全新一代CR-V都採用了以舒適、平順性見長的CVT變速器，所不同的是前者依然保留了釋放真我的可能。
“類比7擋”的手動模式，使得動力毫無阻隔地作用於車輪之上，滿足駕駛者的最為純粹的操控欲望。
此外，全新一代科雷傲所配備的同級少見的後輪“通風盤式”制動器，使其操控表現做到收放自如、得心應手。
總 結
﹀
客觀上講，東風本田已經紮根中國多年，當年僅憑藉CR-V一款產品就能夠在SUV市場上叱吒風雲，而隨著CR-V產品的不斷更新換代，其影響力和銷量已經具備一定基礎。
但是，隨著東風雷諾——這個中國最具活力的合資品牌的誕生，特別是全新一代科雷傲的推出，CR-V這位“市場老將”迎來了來自“後輩”的空前挑戰。
不論是在核心產品力層面，還是在品牌知名度、影響力以及美譽度層面，東風雷諾及全新一代科雷傲對於東風本田及全新一代CR-V的威脅只會越多，不會越少。