isCar! 向來以打造“純種”雙門跑車為傲的Porsche車廠， 為符合市場潮流的發展趨勢， 不僅在2002年首度跨足豪華運動休旅版圖（Cayenne）， 同時透過Cayenne車系在全球所獲得的熱烈迴響與銷售佳績，
目前全新第二代Porsche Panamera在國內提供的車型編列， 共分為Panamera（488萬元）、Panamera 4（518萬元）、Panamera 4 E-Hybrid（598萬元）、Panamera 4S（755萬元） 、Panamera 4S Diesel （775萬元）以及頂級性能旗艦的Panamera Turbo （1,038萬元）等六大車型陣容， 然而在此次Porsche所規劃出的全新Panamera公辦試駕行程中（Panamera與Panamera 4兩車型）， 我們所被分配到的則是“入門”的Panamera車型版本。
首先在車身外觀部分， 架構在新世代MSB模組化底盤的全新第二代Porsche Panamera（5049x1937x1423mm）， 相較於前代車型較為平滑單調的線條勾勒， 全新Panamera則是透過最新銳利化的設計筆觸導入，
坐進全新第二代Porsche Panamera的極致奢華座艙空間， 其中大改款的進化重點就集中在兩側新增“滾珠式”控制鈕的三幅式多功能方向盤， 可讓駕駛更便於進行儀錶資訊的切換與中控台影音娛樂系統的控制， 接續是造型傳承前代“五環式”的儀錶樣式， 更首度將左右四環改成高解度的資訊顯示幕（中央仍維持傳統類比式引擎轉速表），能自由切換智慧巡航系統、剩餘里程以及導航圖資等功能，還有以觸控顯示面板取代前代眾多實體按鍵的中央鞍座佈局，搭配中控台所配置的“12.3寸”觸控液晶顯示幕，還能有效提升整體車室的豪華科技質感。
既然有別於訴求極致跑格化的911車系，被定位成豪華旗艦“四門”轎跑的全新第二代Porsche Panamera，在獨立“四座”的乘坐設定下，勢必要能在絕佳的性能展現之外，也要能兼顧後座乘客的舒適性，因此全新Panamera 透過高達“2950mm”的軸距長度，所打造出的充裕車室空間，相信已可滿足大多數後座買家的乘坐需求，同時附後座觸控螢幕的四區獨立恒溫空調（入門的Panamera需選配），更足以達到媲美“總裁級”的奢華程度，然而在滿載四人的正常情況下，全新Panamera將能提供出“500公升”的後行李廂容積，若把後排座椅全數傾倒後，還可進一步擴充至“1304公升”的出色地步。
在重點的動力配置部分，此次我們所試駕的全新第二代Porsche Panamera車型版本，其核心所搭載的是“3.0L V6”單渦輪雙渦流增壓汽油引擎（前代Porsche Panamera為3.7L V6自然進氣引擎），不僅能輸出330hp/5400～6400rpm的強勁馬力，以及45.9kgm/1340～4900rpm的飽滿峰值扭力，同時在全面換新的“PDK八速雙離合器自手排”變速箱與“後輪驅動”的搭配下，還能繳出0-100km/h加速只需“5.7秒”的優異成績（選配Sport Chrono Package套件為5.5秒），並且極速也能上看至“264km/ h”的不俗境界。
進入為期兩天一夜的全新第二代Porsche Panamera公辦試駕活動，在首日的試駕行程是不以競速為訴求的日月潭車隊環湖體驗，其目的就是為讓駕駛感受全新Panamera的座艙科技進化，然而在實際進行操控時，大幅簡化實體按鍵的鋪陳，確實也帶來相當程度的視覺有感精進，同時在保留基本的恒溫空調、行車模式切換、懸吊設定與車身動態穩定系統啟閉等快捷按鍵之外，其餘則都需透過中控台的“12.3寸”觸控液晶顯示幕中調整，雖說在使用上幾乎沒什麼不便之處，但若僅有駕駛一人單獨駕駛時，對比要分心進入中控台的介面選項，才能進行如擾流尾翼升降、中央出風口風向等細部控制，這時就不如有快捷的實體按鍵來的方便。（附注：行車中不宜分心，請小心駕駛）
接續來至第二天的全新第二代Porsche Panamera試駕行程，雖說此次我們被分配到的為入門的3.0L V6版本，不過以打造純種跑車為訴求的品牌精神，卻也賦予全新Panamera完全不容小覷的動力表現，若就帳面的輸出資料來看，雖然其所擁有的330hp/45.9kgm動力水準，相較于高一階Panamera 4S車型的440hp/56.1kgm強悍性能境界，似乎存有一段不小的差距，但實際上在推動Panamera重達“1,815公斤”的車重時，雖稱不上十足輕快，卻也完全不顯拖重，搭配PDK換檔迅速且銜接順暢度的調校特性，以及“三段”調整的駕馭模式（Normal、Sport、Individual），即便駕馭的是入門Panamera車型，仍無可掩藏地流露出濃厚的性能底子，唯一較為可惜此次試駕的車型，並未選配“跑車化排氣尾管”套件，不然熱血程度肯定會直衝破表。
雖然相較於Mercedes-Benz S-Class和BMW 7 Series等德系豪華旗艦級競品，Porsche Panamera的買家大多數都以“自駕”為主，不過在滿足駕駛者本身的性能感受之余，其實Porsche也針對後座乘客的舒適性下足功夫，想當然全新Panamera透過高達“2950mm”的軸距長度與後座出風口等配備，所營造出的豪華後座空間已經無需多說，然而前雙A臂／後多連杆的懸吊佈局，以及前265/45 ZR19、後295/40 ZR19的足下輪圈配置，不僅能有效增進操駕時的轉向精准性與動態巡跡性，輔以選配的PASM保時捷主動式懸載調整系統（Normal、Sport、Sport Plus），也能讓駕駛視情況在舒適和激情之間進行調整。
此外，若對比國內較近似的“義式”海神對手Maserati Ghibli（399萬～528萬）與Maserati Quattroporte（568萬～858萬）而言，雖然各自都有其品牌魅力與市場擁護群族，不過演化至全新第二代的Porsche Panamera，透過眾多嶄新先進科技配備的加持、宛如經典跑車911般的俐落身形、更為細膩靈敏的動態操控表現，以及相對出色的後座舒適性，都讓全新Panamera在各個面向都能達到相當“均衡”且優異的絕佳水準。有鑑於此，面對全新第二代Porsche Panamer的強勢來襲，只能說海神這次要有一場“硬戰”要打的心理準備了！
既然有別於訴求極致跑格化的911車系，被定位成豪華旗艦“四門”轎跑的全新第二代Porsche Panamera，在獨立“四座”的乘坐設定下，勢必要能在絕佳的性能展現之外，也要能兼顧後座乘客的舒適性，因此全新Panamera 透過高達“2950mm”的軸距長度，所打造出的充裕車室空間，相信已可滿足大多數後座買家的乘坐需求，同時附後座觸控螢幕的四區獨立恒溫空調（入門的Panamera需選配），更足以達到媲美“總裁級”的奢華程度，然而在滿載四人的正常情況下，全新Panamera將能提供出“500公升”的後行李廂容積，若把後排座椅全數傾倒後，還可進一步擴充至“1304公升”的出色地步。
在重點的動力配置部分，此次我們所試駕的全新第二代Porsche Panamera車型版本，其核心所搭載的是“3.0L V6”單渦輪雙渦流增壓汽油引擎（前代Porsche Panamera為3.7L V6自然進氣引擎），不僅能輸出330hp/5400～6400rpm的強勁馬力，以及45.9kgm/1340～4900rpm的飽滿峰值扭力，同時在全面換新的“PDK八速雙離合器自手排”變速箱與“後輪驅動”的搭配下，還能繳出0-100km/h加速只需“5.7秒”的優異成績（選配Sport Chrono Package套件為5.5秒），並且極速也能上看至“264km/ h”的不俗境界。
進入為期兩天一夜的全新第二代Porsche Panamera公辦試駕活動，在首日的試駕行程是不以競速為訴求的日月潭車隊環湖體驗，其目的就是為讓駕駛感受全新Panamera的座艙科技進化，然而在實際進行操控時，大幅簡化實體按鍵的鋪陳，確實也帶來相當程度的視覺有感精進，同時在保留基本的恒溫空調、行車模式切換、懸吊設定與車身動態穩定系統啟閉等快捷按鍵之外，其餘則都需透過中控台的“12.3寸”觸控液晶顯示幕中調整，雖說在使用上幾乎沒什麼不便之處，但若僅有駕駛一人單獨駕駛時，對比要分心進入中控台的介面選項，才能進行如擾流尾翼升降、中央出風口風向等細部控制，這時就不如有快捷的實體按鍵來的方便。（附注：行車中不宜分心，請小心駕駛）
接續來至第二天的全新第二代Porsche Panamera試駕行程，雖說此次我們被分配到的為入門的3.0L V6版本，不過以打造純種跑車為訴求的品牌精神，卻也賦予全新Panamera完全不容小覷的動力表現，若就帳面的輸出資料來看，雖然其所擁有的330hp/45.9kgm動力水準，相較于高一階Panamera 4S車型的440hp/56.1kgm強悍性能境界，似乎存有一段不小的差距，但實際上在推動Panamera重達“1,815公斤”的車重時，雖稱不上十足輕快，卻也完全不顯拖重，搭配PDK換檔迅速且銜接順暢度的調校特性，以及“三段”調整的駕馭模式（Normal、Sport、Individual），即便駕馭的是入門Panamera車型，仍無可掩藏地流露出濃厚的性能底子，唯一較為可惜此次試駕的車型，並未選配“跑車化排氣尾管”套件，不然熱血程度肯定會直衝破表。
雖然相較於Mercedes-Benz S-Class和BMW 7 Series等德系豪華旗艦級競品，Porsche Panamera的買家大多數都以“自駕”為主，不過在滿足駕駛者本身的性能感受之余，其實Porsche也針對後座乘客的舒適性下足功夫，想當然全新Panamera透過高達“2950mm”的軸距長度與後座出風口等配備，所營造出的豪華後座空間已經無需多說，然而前雙A臂／後多連杆的懸吊佈局，以及前265/45 ZR19、後295/40 ZR19的足下輪圈配置，不僅能有效增進操駕時的轉向精准性與動態巡跡性，輔以選配的PASM保時捷主動式懸載調整系統（Normal、Sport、Sport Plus），也能讓駕駛視情況在舒適和激情之間進行調整。
此外，若對比國內較近似的“義式”海神對手Maserati Ghibli（399萬～528萬）與Maserati Quattroporte（568萬～858萬）而言，雖然各自都有其品牌魅力與市場擁護群族，不過演化至全新第二代的Porsche Panamera，透過眾多嶄新先進科技配備的加持、宛如經典跑車911般的俐落身形、更為細膩靈敏的動態操控表現，以及相對出色的後座舒適性，都讓全新Panamera在各個面向都能達到相當“均衡”且優異的絕佳水準。有鑑於此，面對全新第二代Porsche Panamer的強勢來襲，只能說海神這次要有一場“硬戰”要打的心理準備了！