Andreas Bovensiepen這種人在業內十分罕見， 因為人們往往專精於一藝—或為買方， 或為賣方；或是生產， 或是消費；或開飛機， 或騎摩托；或是成功， 或是失敗。
Andreas Bovensiepen擁有一輛MV Agusta F4 1000R摩托車和一架Columbia350飛機， 還是駕駛培訓課程的導師， 甚至還參加過世界房車錦標賽和1987年的德國房車大師賽。 1999年， 他在紐柏格林24小時耐力賽中獲勝。 2011年， 他作為車隊老闆， 率領車隊拿下ADAC GT大師賽的年度冠軍。 此外， 他還涉及採購、經銷頂級葡萄酒的業務。 偶爾， 他也會失去冷靜。 不過， 考慮到他總是極其忙碌， 又是擁有兩個孩子的幸福老爸， 片刻的情緒失控也無可厚非。
此時此刻， 這位55歲的ALPINA公司的總裁正站在賽場圍欄內， 一隻手舉著對講機， 另一隻手拿著車手名單， 嘗試把屬於不同組別30多輛車分配到位。 鑒於這些車型極為相似， 完成這項任務絕非易事。
我們眼前這片車海的色調如此與眾不同， 令人過目難忘—以品牌標誌性的藍、綠兩色為主， 銀、白兩色點綴其間。 無需獨具慧眼， 只是遠遠望去， 也能感受到這裡彙聚了獨一無二的璀璨珍寶。 繼去年大獲成功之後，
當天在Bilster Berg賽道上活動的車輛可謂精彩:從1989年的ALPINA B10 Biturbo到現在的B3、B5和B6，
Bovensiepen解釋道:“打造一款專注於賽道駕駛的跑車絕非是ALPINA的理念， 畢竟產品應該首先適合公路駕駛， 但這並不意味著ALPINA在賽道上會失去競爭力。 ”ALPINA車隊曾在1970年、1973年和1977年三次贏得歐洲房車錦標賽冠軍， 並三次在紐柏格林24小時耐力賽中取得全面勝利。 Niki Lauda在1973年駕駛ALPINA CSL賽車的英姿更是令人難以忘懷。
Andreas Bovensiepen算是在ALPINA公司的地盤上從小玩到大， 他常常和Niki Lauda這樣的傳奇賽車手共用下午茶的時光。 他的血液裡流動著一股對賽車運動的癡迷之情， 作為家中長子， 他毫不猶豫地選擇了全身心追求自己的極限。 他向我們透露， 他總是渴望通過參與賽車運動來炫耀ALPINA旗下產品的卓越加速性能。 賽車運動是一種很好的展現方式， 特別是對於只能站在維修區以外的那些旁觀者。
作為善於從技術層面借鑒廣泛經驗的商業人才，他認為賽車運動的關鍵是全面的技術儲備、分析性的思維方式、良好的戰術素養，還有科學的時間管理、團隊精神以及高壓情況下的應對能力。在經受過賽車運動的磨練之後，ALPINA目前的240名員工全都是公司日常業務運營中不可或缺的主力軍。他們總能迎難而上，不會焦慮不安。
“從賽車運動中學習”—這是ALPINA公司創始人、現年80歲的Burkard Bovensiepen在創業之初提出的宗旨。早在1965年公司成立之際，ALPINA便針對BMW 1500的偉伯雙喉化油器進行了一次成功改裝，堪稱一鳴驚人。隨後，公司的發動機及底盤部門推出了多達幾十種飽含靈感的產品設計。我的意思是，有誰沒見過ALPINA品牌標誌性的輻條式密集輪轂呢?
Andreas Bovensiepen繼續向我們解釋道:“從一開始，我們就和慕尼克那邊(指的是寶馬集團)建立起遠不止于合作夥伴的良好關係。”這是一種建立在相互尊重基礎上的聯盟關係—堅如磐石，卓有成果。
他所說的“我們”指的是他自己和他的弟弟Florian—主管採購的公司總裁，還有他們的父親Burkard—他是把握公司發展方向的幕後人物，負責提供建設性意見。直到今天，ALPINA每年生產的1700輛不同車型均以BMW的產品為基礎。
“AB”(這是Andreas為人熟知的姓名縮寫，對應他父親的姓名縮寫”BB”)是第二屆“ALPINA駕駛體驗日”活動的教練，他跳進了一輛目前仍屬於高度機密的ALPINA B5S裡。這是一輛擁有可觀輸出功率的大型轎車，它的發動機聲音低沉、渾厚，其最大輸出為608馬力、800牛∙米，由靜止加速至100公里/小時僅需3.5秒，最高時速可以達到330公里。可以說，ALPINA B5S是ALPINA有史以來動力最為強勁的車型，也是這個品牌首款四輪驅動車型—一款真正的創新之作。
ALPINA一直都青睞于傳統的後輪驅動技術。不過，Andreas Bovensiepen調皮地眨眨眼告訴我們:“本次活動的另一位教練Andreas Wöllmer已經率領專家團隊神奇地解決了此前在四輪驅動車型上始終存在的轉向不足問題。”緊隨其後的5輛車都在嚴格按照Andreas Bovensiepen安排的路線行駛。參加活動的學員無一例外，對這個品牌都有著深厚的感情。參賽陣容裡的不少選手都是擁有3輛甚至4輛ALPINA的老客戶。
來自科隆的Andreas Schneider駕駛的是ALPINA B4 Cabriolet，他正在和他的兒子Leonhard一起熟悉Bilster Berg賽道環境：全長4.2公里，擁有9個右彎及10個左彎，最大坡度最高達26%。和大多數學員一樣，他也沒有什麼賽道駕駛經驗，而今天的活動任務就是挑戰自己。
“要不是親身體驗，我絕不會相信自己能有信心迎接這樣的挑戰，能開出這樣的速度，”正準備參加駕照考試的Leonhard笑得很開心，“我一直都覺得，ALPINA就該這麼棒。”
Andreas Bovensiepen的駕駛風格令其他人頗受感染，他們也紛紛體驗到了難以自拔的駕駛樂趣。“我們希望向大家展示ALPINA車型不僅具備行駛舒適性和公路駕駛能力，同時也擁有極高的安全性能。挑戰它們的峰值速度可以說既有趣，又沒有任何風險。當然，嚴格遵守行車路線正是本次活動的最高準則，即使只剩最後一公分的距離也不能懈怠。”AndreasBovensiepen表示。
最後，他慷慨地邀請學員們坐進BMW ALPINA M3裡去兜一圈，這可是他本人參加1987年度世界房車錦標賽、德國房車大師賽的座駕。BilsterBerg賽道之畔的田園風光與賽車的機油味混合在一起，呈現出別具一格的全新風貌。
剛從賽道上下來的Andreas Bovensiepen雖然累得汗流浹背，連鏡片也微微蒙上一層水霧，但還是笑顏逐開。他斜倚著自己的賽車，暢飲了一大口香檳—這是ALPINA的葡萄酒部門所經營的美酒。而主辦方在活動前一晚供應的紅酒則來自Pischetsrieder和Reizle酒莊，同樣也是ALPINA自己的產品。他一向的觀點就是，新車與陳釀肯定比老車與新酒更結實、更可口，也更加“恒久遠”。他在這方面很有發言權。畢竟，生產這一樣，而經營那一樣，正是他始終不變的處事風格。
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“從賽車運動中學習”—這是ALPINA公司創始人、現年80歲的Burkard Bovensiepen在創業之初提出的宗旨。早在1965年公司成立之際，ALPINA便針對BMW 1500的偉伯雙喉化油器進行了一次成功改裝，堪稱一鳴驚人。隨後，公司的發動機及底盤部門推出了多達幾十種飽含靈感的產品設計。我的意思是，有誰沒見過ALPINA品牌標誌性的輻條式密集輪轂呢?
Andreas Bovensiepen繼續向我們解釋道:“從一開始，我們就和慕尼克那邊(指的是寶馬集團)建立起遠不止于合作夥伴的良好關係。”這是一種建立在相互尊重基礎上的聯盟關係—堅如磐石，卓有成果。
他所說的“我們”指的是他自己和他的弟弟Florian—主管採購的公司總裁，還有他們的父親Burkard—他是把握公司發展方向的幕後人物，負責提供建設性意見。直到今天，ALPINA每年生產的1700輛不同車型均以BMW的產品為基礎。
“AB”(這是Andreas為人熟知的姓名縮寫，對應他父親的姓名縮寫”BB”)是第二屆“ALPINA駕駛體驗日”活動的教練，他跳進了一輛目前仍屬於高度機密的ALPINA B5S裡。這是一輛擁有可觀輸出功率的大型轎車，它的發動機聲音低沉、渾厚，其最大輸出為608馬力、800牛∙米，由靜止加速至100公里/小時僅需3.5秒，最高時速可以達到330公里。可以說，ALPINA B5S是ALPINA有史以來動力最為強勁的車型，也是這個品牌首款四輪驅動車型—一款真正的創新之作。
ALPINA一直都青睞于傳統的後輪驅動技術。不過，Andreas Bovensiepen調皮地眨眨眼告訴我們:“本次活動的另一位教練Andreas Wöllmer已經率領專家團隊神奇地解決了此前在四輪驅動車型上始終存在的轉向不足問題。”緊隨其後的5輛車都在嚴格按照Andreas Bovensiepen安排的路線行駛。參加活動的學員無一例外，對這個品牌都有著深厚的感情。參賽陣容裡的不少選手都是擁有3輛甚至4輛ALPINA的老客戶。
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“要不是親身體驗，我絕不會相信自己能有信心迎接這樣的挑戰，能開出這樣的速度，”正準備參加駕照考試的Leonhard笑得很開心，“我一直都覺得，ALPINA就該這麼棒。”
Andreas Bovensiepen的駕駛風格令其他人頗受感染，他們也紛紛體驗到了難以自拔的駕駛樂趣。“我們希望向大家展示ALPINA車型不僅具備行駛舒適性和公路駕駛能力，同時也擁有極高的安全性能。挑戰它們的峰值速度可以說既有趣，又沒有任何風險。當然，嚴格遵守行車路線正是本次活動的最高準則，即使只剩最後一公分的距離也不能懈怠。”AndreasBovensiepen表示。
最後，他慷慨地邀請學員們坐進BMW ALPINA M3裡去兜一圈，這可是他本人參加1987年度世界房車錦標賽、德國房車大師賽的座駕。BilsterBerg賽道之畔的田園風光與賽車的機油味混合在一起，呈現出別具一格的全新風貌。
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