天氣冷了窩在被子裡那個舒坦啊， 昨天早上鬧鐘鬧了一遍居然沒感覺。 直到我們工程師打電話給我？我才驚醒， 一看時間8：50了， 頭一天和工程師約好9點去試駕東風啟辰獨立後的第一款車D60的1.6L CVT 豪華智聯版。 趕緊洗刷刷， 還好我們的工程師體諒人， 說我就知道你睡懶覺了， 他已經辦好手續拿到鑰匙了， 讓我不用去了他來我們家接我。 話說就3分鐘車程到我家給他說的正氣凜然的。 今天有點小雨， 溫度3度啊， 真心不想出門。 車來了。
趕緊上車先， 首先是這套車聯網系統， 不管識別準確率還是人工智慧都還不錯， 直接用“你好， 啟辰”喚出語音助手後， 你再也不用說“把空調溫度調低”， 而是直接說“我冷了”“我有點熱”都能去理解你的意思， 幫你調整空調風量和溫度。 我由於沒吃早餐。 直接問系統“沒吃早餐”。 系統會跳出附近的相關美食， 然後問你選第幾個， 這家店的大眾點評多少分，
下面切入正題了，
話說啟辰靠什麼為賣點？首先想到的是合資品質、日產技術、三大件咯。
然而啟辰獨立之後會是怎麼樣呢？作為啟辰獨立之後開啟的“啟辰3.0時代”首款車型D60，
會不會給消費者帶來新東西呢？
外觀方面從外觀來看， 啟辰D60和啟辰T90一樣， 都是全新家族設計語音——風雕美學， 而且在前臉方面基本延續了T90的設計，
相對於前面個性時尚的設計，車尾真無法形容，給我第一感覺就是車尾部分有點西施效顰。其實，車輛的外觀設計的好和壞真心不好評論，各有各的審美。
內飾方面：啟辰D60是典型的居家風格。雖然採用了不對稱式的設計，但是實際視覺效果非常簡潔，中控臺上的大尺寸液晶屏也凸現了豪華感。在做工和選材方面，啟辰D60也表現的相當不錯，大部分面板都採用了搪塑材質或是皮革包裹，而且面板銜接嚴絲合縫，按壓也沒有鬆散的感覺。
大尺寸中控觸屏有著細膩的顯示效果，操作反應速度很流暢，功能頗為強大，搭載了啟辰車聯網系統。內置的車聯網雲系統可以完成導航、遠端控制、遠端診斷、線上資訊娛樂等豐富功能，真正將科技感融入到了實際體驗當中。還能通過手機app遠端監控、能夠查看胎壓、平均油耗、剩餘油量/里程等基本資訊、上鎖車輛，並且給車輛設定安全範圍，一旦車輛離開這個區域，哪怕是被拖車拖走的，手機app也會跳出提醒，這點倒是很實用的功能。
啟辰D60使用的是D字型運動方向盤，尺寸合適，按鍵盲操作也好上手就是手心出汗的話略微有點滑。還有要表揚的地方就是全系使用EPS電子隨速轉向助力。中控區域輕微向主駕駛方向傾斜，營造了一種飛航式中控區域設計。還有一點中控台下發的按鍵，開車的時候好操作，就是按鍵數量略微有點多了，如果沒弄清楚功能很容易出錯。當然，為了配合這個設計風格，D60的檔把形狀也是比較怪異的，但是別看他怪，確是根據人手的握持感設計的，手感還是贊一個~
空間方面：雖然啟辰D60使用的是日產新軒逸的平臺打造的，在一些方面都差不多，不過啟辰D60的前排坐墊卻比軒逸長一些，在乘坐的舒適性和支撐性都有不俗的表現。還有一個就是啟辰的座椅設計是非常的巧妙的，在頭枕沒有被拉出的情況下，會讓人有一種是一體式座椅的錯覺，加上黑色內飾的座椅搭配紅色的線條，極具運動氣息。車身尺寸方面，啟辰D60長寬高分別為4756/1803/1487mm，軸距為2700mm。身高175cm的體驗者坐進啟辰D60的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂的空間真心不怎樣。保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂為三指左右的餘量，而腿部為一拳四指左右的距離。總體而言，啟辰D60內部空間表現尚可。而且後排中央頭枕和後排扶手、後排出風口也是齊全了。如果說缺點什麼，那就是後排電源了。
D60的動力系統：HR16發動機+Jatco（日本加特）CVT變速箱，這樣的組合我們再熟悉不過了。日產的發動機還是一如既往的優秀，特別是靜止怠速期間，毫不誇張地說非常安靜，這種安靜並不是多少隔音棉的功能（NVH其實並不好，下文你就明白了），而的的確確是發動機自身的功能。
最大功率126馬力，峰值扭矩154牛•米，這樣的資料對於當今渦輪普及的時代略顯寒酸，這個是從科技發展與時代進步的角度考慮的。如果你從它家用車的定位看，這個價位倒也是合理的，線性的動力輸出，溫順的傳遞到前輪上，調調很家用的。從油門踏板開始，動力被安排的特別聽話，你踩多少，它就來多少，這是所有NA發動機的優勢，不過D60的更優秀一點，甚至有拉線式油門的感覺。
唯一不足的就是低扭略顯尷尬，特別是在坡起時，即使變速箱JF020EW/R的版本，也就是WideRange寬變速比，還是能感到油門和溜車抗衡，因此，這種情況下我都直接L擋，省的油門大了竄車，小了溜車。
至於D60的油耗還是相當感人的，再稍微溫柔點駕駛可以控制在5.4-6.3升/百公里，但是有一點看不懂，表顯中的最佳是11.6升/百公里，不知道是不是字錯了還是怎麼回事。
操控方面：轉向，有種兩級分化的感覺：低速時轉向手感特別輕巧，對於原地挪車和停車來說都是特別方便的地方，但是在原地掉頭和大方向的U形彎時，方向自動回正的能力略顯差強人意一些。當然這對於一台家用車來說，有點雞蛋裡挑骨頭了，性能車會更在乎這些；現在表揚他的高速轉向，手感非常沉穩，有種與你對著幹的叛逆感，越是這樣越能激發我們轉動方向的欲望，我們有嘗試緊急變線，100公里/小時輪胎就受不了，當然這時候ESP也會強行介於。總之，這個轉向助力特性挺有意思，不過我還是覺得它助力Map還能再優化幾版的。
另外車輛的隔音處理也會比同級別對手們更為細緻，車廂的靜謐程度在高速行駛中也保持得較好，這與優秀的底盤調校以及如沙發般舒服的座椅配置不無關係，這點值得表揚。
總結：
全新啟辰D60總體來說還可以，動力線性、發動機安靜、油耗感人，略帶運動的舒適底盤也可以，當然路噪、內裝工藝、頭部空間略顯尷尬，自然如果這些差的可以優化一下應該會更好。
相對於前面個性時尚的設計，車尾真無法形容，給我第一感覺就是車尾部分有點西施效顰。其實，車輛的外觀設計的好和壞真心不好評論，各有各的審美。
內飾方面：啟辰D60是典型的居家風格。雖然採用了不對稱式的設計，但是實際視覺效果非常簡潔，中控臺上的大尺寸液晶屏也凸現了豪華感。在做工和選材方面，啟辰D60也表現的相當不錯，大部分面板都採用了搪塑材質或是皮革包裹，而且面板銜接嚴絲合縫，按壓也沒有鬆散的感覺。
大尺寸中控觸屏有著細膩的顯示效果，操作反應速度很流暢，功能頗為強大，搭載了啟辰車聯網系統。內置的車聯網雲系統可以完成導航、遠端控制、遠端診斷、線上資訊娛樂等豐富功能，真正將科技感融入到了實際體驗當中。還能通過手機app遠端監控、能夠查看胎壓、平均油耗、剩餘油量/里程等基本資訊、上鎖車輛，並且給車輛設定安全範圍，一旦車輛離開這個區域，哪怕是被拖車拖走的，手機app也會跳出提醒，這點倒是很實用的功能。
啟辰D60使用的是D字型運動方向盤，尺寸合適，按鍵盲操作也好上手就是手心出汗的話略微有點滑。還有要表揚的地方就是全系使用EPS電子隨速轉向助力。中控區域輕微向主駕駛方向傾斜，營造了一種飛航式中控區域設計。還有一點中控台下發的按鍵，開車的時候好操作，就是按鍵數量略微有點多了，如果沒弄清楚功能很容易出錯。當然，為了配合這個設計風格，D60的檔把形狀也是比較怪異的，但是別看他怪，確是根據人手的握持感設計的，手感還是贊一個~
空間方面：雖然啟辰D60使用的是日產新軒逸的平臺打造的，在一些方面都差不多，不過啟辰D60的前排坐墊卻比軒逸長一些，在乘坐的舒適性和支撐性都有不俗的表現。還有一個就是啟辰的座椅設計是非常的巧妙的，在頭枕沒有被拉出的情況下，會讓人有一種是一體式座椅的錯覺，加上黑色內飾的座椅搭配紅色的線條，極具運動氣息。車身尺寸方面，啟辰D60長寬高分別為4756/1803/1487mm，軸距為2700mm。身高175cm的體驗者坐進啟辰D60的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂的空間真心不怎樣。保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂為三指左右的餘量，而腿部為一拳四指左右的距離。總體而言，啟辰D60內部空間表現尚可。而且後排中央頭枕和後排扶手、後排出風口也是齊全了。如果說缺點什麼，那就是後排電源了。
D60的動力系統：HR16發動機+Jatco（日本加特）CVT變速箱，這樣的組合我們再熟悉不過了。日產的發動機還是一如既往的優秀，特別是靜止怠速期間，毫不誇張地說非常安靜，這種安靜並不是多少隔音棉的功能（NVH其實並不好，下文你就明白了），而的的確確是發動機自身的功能。
最大功率126馬力，峰值扭矩154牛•米，這樣的資料對於當今渦輪普及的時代略顯寒酸，這個是從科技發展與時代進步的角度考慮的。如果你從它家用車的定位看，這個價位倒也是合理的，線性的動力輸出，溫順的傳遞到前輪上，調調很家用的。從油門踏板開始，動力被安排的特別聽話，你踩多少，它就來多少，這是所有NA發動機的優勢，不過D60的更優秀一點，甚至有拉線式油門的感覺。
唯一不足的就是低扭略顯尷尬，特別是在坡起時，即使變速箱JF020EW/R的版本，也就是WideRange寬變速比，還是能感到油門和溜車抗衡，因此，這種情況下我都直接L擋，省的油門大了竄車，小了溜車。
至於D60的油耗還是相當感人的，再稍微溫柔點駕駛可以控制在5.4-6.3升/百公里，但是有一點看不懂，表顯中的最佳是11.6升/百公里，不知道是不是字錯了還是怎麼回事。
操控方面：轉向，有種兩級分化的感覺：低速時轉向手感特別輕巧，對於原地挪車和停車來說都是特別方便的地方，但是在原地掉頭和大方向的U形彎時，方向自動回正的能力略顯差強人意一些。當然這對於一台家用車來說，有點雞蛋裡挑骨頭了，性能車會更在乎這些；現在表揚他的高速轉向，手感非常沉穩，有種與你對著幹的叛逆感，越是這樣越能激發我們轉動方向的欲望，我們有嘗試緊急變線，100公里/小時輪胎就受不了，當然這時候ESP也會強行介於。總之，這個轉向助力特性挺有意思，不過我還是覺得它助力Map還能再優化幾版的。
另外車輛的隔音處理也會比同級別對手們更為細緻，車廂的靜謐程度在高速行駛中也保持得較好，這與優秀的底盤調校以及如沙發般舒服的座椅配置不無關係，這點值得表揚。
總結：
全新啟辰D60總體來說還可以，動力線性、發動機安靜、油耗感人，略帶運動的舒適底盤也可以，當然路噪、內裝工藝、頭部空間略顯尷尬，自然如果這些差的可以優化一下應該會更好。