日本車企近幾年風波不斷， 三菱被曝出篡改燃效資料， 之後被日產收購34%的股份， 社長引咎辭職；然後就是日產逍客柴油車在韓國遭遇環保部門的指控；到了今年就真的一發不可收拾了， 神戶制鋼資料造假， 日產、斯巴魯質檢造假， 東麗資料造假， 高田氣囊缺陷問題更是歷經好幾年， 如今接近尾聲， 造成了全球史上最大召回案⋯⋯
“這一系列事件， 仿佛像約定好的一樣在2017年集中爆發出來， 日本製造的光環在這一年中近乎徹底崩塌。 ”
在醜聞不斷， 市場競爭壓力卻不斷加大的同時， 日本車企們在2017年最後一天，
01 最新消息
近日， 鈴木、斯巴魯、大發和日野汽車4家公司已決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發新公司， 以共用相關知識、降低成本、加速研發進程。 這4家企業將從2018年1月起派出技術人員。
在這之前， 這家以豐田為主導的電動汽車研發公司還有馬自達、電裝，
豐田：豐田-大發-日野-斯巴魯-五十鈴-馬自達-鈴木
日產：日產-三菱
本田:（目前沒有盟友）
明顯豐田的優勢這次已經高出一大截。
02 此前就有苗頭
很多小夥伴覺得這次的抱團事件有些突然， 其實不然， 我們先來捋順一下他們之間的關係：
豐田-大發-日野-斯巴魯-五十鈴-馬自達-鈴木
1998年， 豐田收購歷史比自己還久的大發汽車， 大發專門負責生產小型車銷往世界130個國家， 豐田持股51.2%。
（說句題外話， 國內的夏利人盡皆知， 但很多人不知道的是， 夏利當年的成功， 一方面來自國內巨大的小型車市場， 一方面源自大發汽車的技術平臺）
2001年， 日野汽車被豐田控股， 持股50.1%， 是日本最大的商用車企業。
2003年， 日野和五十鈴客車業務合併， 組建一家新的合資公司。
2005年， 豐田從通用手裡買來斯巴魯16.5%的股份。
2006年， 豐田收購五十鈴5.9%的股份。
2015年， 豐田和馬自達宣佈建立長期夥伴關係，
2016年， 豐田與鈴木召開發佈會， 宣佈未來會在新能源、安全、資訊技術領域開展合作。
這才有了這次豐田集齊七龍珠的故事。
03 豐田在幹嘛？
現在及未來10年內， 汽車圈最火的是什麼？
無疑是新能源和自動駕駛
新能源
新能源上豐田還是有一定建樹的， 比如氫燃料電池就是他們首創， 不過卻因為產能太低、氫站建設成本太高導致進展很慢很慢。
混動技術豐田也還是在車企裡很拔尖的， 只是關於純電動車，他們因為注意力都在燃料電池上，基本是上錯過了。
自動駕駛
下周CES展上，豐田將會展出他們第三代自動駕駛平臺，搭載在雷克薩斯某車型上。然而在這一塊兒的建樹卻遠遠低於日產，甚至就在昨天就有消息說，日產正在研發一種能夠讀取人類大腦資訊的車……
此前，這家公司是由出資90%的豐田、各出資5%的馬自達和電裝組成，而這次4家公司的加入協議沒包含出資狀況的內容。
而現在拉攏各種大小企業，實現技術合作、共用，對於之後的新能源和自動駕駛發展，明顯只有好處沒有壞處。集齊7龍珠的豐田，鈴木、大發未來以小型車為中心，斯巴魯以中型車為中心，日野以商用車為中心，也就是說這樣就構成了適用於各種車型的電動車基礎技術。
04
鈴木為何牽手豐田
其實此前，鈴木和大眾在合作，不過到了2015年，大眾和陵墓因為技術共用不到位、實力差距也著實很大等等問題，最終兩家散夥。在和大眾合作失敗的這樣一個節點上，鈴木又遇到了自己國家的豐田。
之前有前輩預測，到2020年，印度就會成為全球第三大汽車市場。而對於豐田來說，鈴木花了30年在印度建立的接近40%的市場份額無疑是吸引人的，於是伸出了手，鈴木也很自然的把手過去給予了回應。
不知道大家是否瞭解一個情況，日本車企背後其實會有各種共同財團的影響，加上他們民族的習性，有困難就抱團。比如說豐田在歷史上，就多次從金錢或者技術上給予別的車企支援。加之，豐田對自家技術的開放程度，其實算是業內數一數二的，所以對於鈴木來說，豐田或許是一個更好的選擇。
05
發展才是硬道理，抱團取暖沒錯
業內一個行業分析師前輩說過這樣一句話：
日系品牌熱衷“抱團”取決於它們之間存在一種天然默契：即便品牌再弱政府也不會讓它消失，強勢品牌還會幫忙帶一把。此次豐田和鈴木的合作只是寬泛地技術交流，不涉及資本。原因在於豐田已經把主攻微型車的大發收至麾下，如果再收購鈴木，會出現豐田在微型車領域一家獨大的情況觸碰到反壟斷法規。現在，很明顯豐田想救鈴木一把，但也不至於陷得太深。
雖然不知道未來大發和鈴木該如何處理同細分市場微妙的關係，但還是想感慨一下，日本國內所有的“小弟”竟然都已經投靠豐田這位大哥，留下本田、日產一臉懵……
只是反觀國內近幾年崛起的自主品牌，數量多、也不斷在洗白，然而彼此之前的關係，更多的相互競爭、對標，各自為政，而交流卻很少。再來看看本來佔據了先發優勢的中國EV企業的亂戰……已經到了令人心碎的地步。
擠入了數以百計的市場參與者。而且只有頭兩名的年銷量超過或接近10萬輛。甚至還有很多不在榜上的新企業，銷量為0，活下去全靠融資。
那麼你覺得壯大規模、交流成長更好，還是自守一片土地辛勤耕耘、有朝一日成為山大王更好呢？
只是關於純電動車，他們因為注意力都在燃料電池上，基本是上錯過了。自動駕駛
下周CES展上，豐田將會展出他們第三代自動駕駛平臺，搭載在雷克薩斯某車型上。然而在這一塊兒的建樹卻遠遠低於日產，甚至就在昨天就有消息說，日產正在研發一種能夠讀取人類大腦資訊的車……
此前，這家公司是由出資90%的豐田、各出資5%的馬自達和電裝組成，而這次4家公司的加入協議沒包含出資狀況的內容。
而現在拉攏各種大小企業，實現技術合作、共用，對於之後的新能源和自動駕駛發展，明顯只有好處沒有壞處。集齊7龍珠的豐田，鈴木、大發未來以小型車為中心，斯巴魯以中型車為中心，日野以商用車為中心，也就是說這樣就構成了適用於各種車型的電動車基礎技術。
04
鈴木為何牽手豐田
其實此前，鈴木和大眾在合作，不過到了2015年，大眾和陵墓因為技術共用不到位、實力差距也著實很大等等問題，最終兩家散夥。在和大眾合作失敗的這樣一個節點上，鈴木又遇到了自己國家的豐田。
之前有前輩預測，到2020年，印度就會成為全球第三大汽車市場。而對於豐田來說，鈴木花了30年在印度建立的接近40%的市場份額無疑是吸引人的，於是伸出了手，鈴木也很自然的把手過去給予了回應。
不知道大家是否瞭解一個情況，日本車企背後其實會有各種共同財團的影響，加上他們民族的習性，有困難就抱團。比如說豐田在歷史上，就多次從金錢或者技術上給予別的車企支援。加之，豐田對自家技術的開放程度，其實算是業內數一數二的，所以對於鈴木來說，豐田或許是一個更好的選擇。
05
發展才是硬道理，抱團取暖沒錯
業內一個行業分析師前輩說過這樣一句話：
日系品牌熱衷“抱團”取決於它們之間存在一種天然默契：即便品牌再弱政府也不會讓它消失，強勢品牌還會幫忙帶一把。此次豐田和鈴木的合作只是寬泛地技術交流，不涉及資本。原因在於豐田已經把主攻微型車的大發收至麾下，如果再收購鈴木，會出現豐田在微型車領域一家獨大的情況觸碰到反壟斷法規。現在，很明顯豐田想救鈴木一把，但也不至於陷得太深。
雖然不知道未來大發和鈴木該如何處理同細分市場微妙的關係，但還是想感慨一下，日本國內所有的“小弟”竟然都已經投靠豐田這位大哥，留下本田、日產一臉懵……
只是反觀國內近幾年崛起的自主品牌，數量多、也不斷在洗白，然而彼此之前的關係，更多的相互競爭、對標，各自為政，而交流卻很少。再來看看本來佔據了先發優勢的中國EV企業的亂戰……已經到了令人心碎的地步。
擠入了數以百計的市場參與者。而且只有頭兩名的年銷量超過或接近10萬輛。甚至還有很多不在榜上的新企業，銷量為0，活下去全靠融資。
那麼你覺得壯大規模、交流成長更好，還是自守一片土地辛勤耕耘、有朝一日成為山大王更好呢？