1月7日晚， 一汽轎車發佈公告稱， 一汽轎車與貴州省貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司（簡稱“摩拜出行”）簽署戰略合作協定， 合作的主要內容為， 一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股， 增資後， 一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權。 一汽+摩拜的攜手， 無疑是整車企業和互聯網企業相互協同， 圍繞痛點諸多的共用汽車產業， 最具意義的一次戰略行為， 或將催動整個產業快速破局和成長。
一汽的戰略動因：讓互聯網企業成為激發自身改革和創新發展的一條鯰魚。
作為共和國汽車長子， 三大汽車央企之一，
當然， 另外一點更為重要的是， 尋求把握共用出行的變革機遇已經成為所有汽車企業的共同選項。 作為一汽國內最重要的競爭對手， 上汽在共用汽車領域已經取得了巨大的成績。 其旗下的共用汽車品牌EVCARD已進駐城市約40個， 運營網點近8200個， 運營車輛超過24000輛， 註冊用戶超過160萬。 對於一汽而言， 依靠自身滾動發展已難以追趕行業領先者， 與摩拜出行的合作， 有利於一汽在移動出行新領域的發展， 抓住汽車產業變革與升級的重大機遇，
摩拜的戰略動因：單打獨鬥的輕資產模式已難以滿足打造綜合出行平臺的構想。
共用單車領域， 摩拜和ofo一路角逐， 兩家巨頭平分市場的競爭格局初步顯現， 同時也意味著共用單車領域爆發性的增長機遇逐步降低。 無論是摩拜還是ofo， 要豐富共用單車的想像空間， 打造新一輪增長動力， 就必須延伸產業鏈， 進行多元化業務的拓展， 找到最豐富、最穩定的多元化盈利模式。
可以說， 從高頻、低價且具備大流量的APP去切入頻率相對較低、利潤相對豐厚的行業， 進軍共用汽車領域， 打造綜合出行平臺， 已成為摩拜和ofo等互聯網企業的關鍵路徑。
然而， 與相對較輕資產模式的共用單車不同， 共用汽車堪稱商業模式最重的產業， 重資金、重運營、重技術門檻， 共用汽車一直處於爆發前夜。 除了龐大的整車採購成本， 互聯網企業企業還需要支付停車費、油費、保險費用、路橋費以及日常的運維成本等。 對於尚未盈利且處於競爭膠著狀態的摩拜而言，
一汽+摩拜的未來：開了個好頭， 但要做好還得攻克多重產業痛點。
無論從哪個角度來講， 一汽和摩拜的合作都是多贏的局面。 然而客觀而言， 真正要立足共用汽車市場， 一汽和摩拜都要做好持久戰， 攻克產業多重痛點的準備。 就當前而言， 雙方的合作模式充分整合了各自的優勢產業資源。 然而這背後當前共用汽車還面臨低頻次、成本高、盈利難、配套設施不完善等問題。 對於這些共通的行業痛點， 一汽和摩拜都需要深度思考，採取創新性的方式攻克產業痛點和頑疾。
就當前而言，制約共用汽車發展的主要是停車資源和資金問題。首先，稀缺有限的停車資源是制約發展的一大瓶頸。區別於共用單車的即行即停，共用汽車的規模化發展依賴于大量的停車資源。這也是困擾很多共用汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，共用汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業帶來重大挑戰。對於這兩個產業共性痛點，一汽和摩拜顯然還有太多的後續工作要做。
如火如荼的產業變革時代，帶給企業巨大焦慮的同時也意味著巨大的戰略機遇。對於產業鏈複雜、高度資本和技術密集的共用汽車而言，整車企業和互聯網企業協同發力，整合對方的產業優勢，或將成為共用汽車產業快速破冰和成長的重要路徑。
一汽和摩拜都需要深度思考，採取創新性的方式攻克產業痛點和頑疾。
就當前而言，制約共用汽車發展的主要是停車資源和資金問題。首先，稀缺有限的停車資源是制約發展的一大瓶頸。區別於共用單車的即行即停，共用汽車的規模化發展依賴于大量的停車資源。這也是困擾很多共用汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，共用汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業帶來重大挑戰。對於這兩個產業共性痛點，一汽和摩拜顯然還有太多的後續工作要做。
如火如荼的產業變革時代，帶給企業巨大焦慮的同時也意味著巨大的戰略機遇。對於產業鏈複雜、高度資本和技術密集的共用汽車而言，整車企業和互聯網企業協同發力，整合對方的產業優勢，或將成為共用汽車產業快速破冰和成長的重要路徑。